А поки ми надали сторінки Е. А. Чудновському і А. Ф. Борисову, які діляться своїм досвідом побудови моточовни з обшивкою з дощок і сталевого водоизмещающего катера.
Може бути, деяким любителям сподобаються човна народної споруди - човни місцевих типів, описи і креслення яких ми припускаємо публікувати і в подальшому. Таблиці плазових ординат човна ладозький рибалок (дев'ятий випуск) і волзької «веліковражкі» (десятий випуск) можуть бути вислані за запитами.
Катерів описуваного типу побудовано в Ярославлі кілька. Вони добре зарекомендували себе як в далеких туристських походах, так і при короткочасних прогулянках. Цей катер водоизмещающего типу розрахований на плавання з відносно невеликою швидкістю. Зате він економічніший, ніж, наприклад, «Казанка» з підвісним мотором. Найкраще на катер поставити малогабаритний двигун потужністю 3-6 л. с. наприклад, чотиритактний «Л6 / 3». З двигуном потужністю 3 л. с. швидкість ходу катера складе 10-11 км / год, 6 л. с. - 12-15 км / год. На 100 км пройденого шляху витрачається 18-20 л пального, причому швидкість човна практично не падає зі збільшенням навантаження. Катер досить остойчів і мореплавців при плаванні на верхній Волзі.
У невеликій каюті можуть зручно розміститися на нічліг два-три людини. Максимальна місткість шість чоловік. Висота рубки цілком достатня, щоб сидіти на низьких (200-250 мм від пайола) банках; збільшувати її не слід, т. к. це погіршує остійність і ходкость при зустрічному вітрі. У гарну погоду можна сидіти в просторому кокпіті, який обладнується поздовжніми банками.
Основні дані катера
Довжина найбільша, м
Інформація про зображення
Ескіз, який замінює теоретичний креслення
Катер можна побудувати і довжиною 6 м, для цього потрібно зменшити його на одну шпацію в носовій частині.
Керуючись описуваних нижче методом, можна побудувати корпус, маючи в своєму розпорядженні гарною ручним дрилем, зубилом, важільними ножицями і ножівкою по металу. Ну і, звичайно, потрібно заздалегідь запастися необхідним металом (можна вже було у використанні). Для побудови катера необхідні:- листова сталь для обшивки днища δ = 1,5 мм, для борта δ = 1,0 мм - всього 18 м 2;
- кутник 40X40X3 довжиною 7 м для кіля і форштевня;
- кутник 32X32X3 довжиною 24 м для привального бруса і комінгса;
- кутник 20X20X3 довжиною 25 м для шпангоутів.
Три основні деталі задають обводи корпусу: мидель-шпангоут (шп. № 5), транец і кіль з форштевнем. Мідель-шпангоут (найширший шпангоут) краще виготовити з більш жорсткого кутника (25X25), ніж інші. Гнути його потрібно по шаблону з фанери, виготовленому по розмітці. Можна взяти заготовку шпангоута цілком на обидва борти, або з'єднати дві частини на кілі після гнуття. Верхні кінці з'єднуються тимчасовим косинцем на болтах.
Інформація про зображення
![Будуємо сталевий водоизмещающий катер (проекти (човен) Будуємо сталевий водоизмещающий катер (проекти](https://images-on-off.com/images/141/stroimstalnoyvodoizmeshayushiykaterproek-bc8c823d.jpg)
Схема конструкції катера
У косинці транця до гнучкі потрібно попередньо просвердлити отвори для заклепок, що кріплять його до транцевой листу і обшивці. Крок клепки - 15 мм. Транец вирізається по контуру кутника з листа δ = 1 ÷ 1,5 мм. Наклавши лист на косинець, свердлять 3-4 отвори і ставлять в них заклепки, після чого можна приступати до свердління інших отворів. Клепати можна впотай і під обтискача. У першому випадку необхідно попередньо раззенковать отвори під потаємну головку. Довжина заклепки повинна бути дорівнює сумарній товщині склепуваної елементів плюс діаметр самої заклепки (для нашого випадку - 8 мм). При клепанні під обтискача довжина заклепки збільшується ще на 0,5 її діаметра (до 10 мм).
Тепер можна заготовити кіль з форштевнем. У косинцях попередньо розмічаються і свердлити отвори під дворядний заклепувальний шов з кроком не більше 15 мм. Центри отворів рекомендується розташовувати ближче до крайки кутника - це полегшить подальшу підгонку листів обшивки.
Форштевень гнуть за шаблоном, вигин кіля в кормовій частині перевіряється по натягнутій струні (дроті).
Корпус збирають на стапелі - рівної дошки, поставленої на ребро, або на дерев'яній площадці. Встановлюють кіль з форштевнем, до кіля кріплять на монтажних болтах рамку мидель-шпангоута (на відстані 2900 мм від форштевня) і транец. Положення шпангоута, транця і кіля вивіряється по струні і відважив. З кутника 32Х32ХЗ згинають привальні бруси, прикладаючи їх до виставленого каркасу. Вигин кутників повинен бути плавним і симетричним для обох бортів (це можна перевірити, склавши косинці полками разом). Потім їх встановлюють на місце, скріпивши болтами з мидель-шпангоутом, транцем і форштевнем.
Для подальшої роботи необхідно на днище і бортах поблизу вилиці закріпити дерев'яні рейки-рибини, які разом з кілем і привального брусами утворюють направляючі для поверхні корпусу. Далі розмічається місце установки інших 9 шпангоутів.
Тепер можна зняти з місця шаблони для згинання цих шпангоутів. Шаблони роблять з шестімілліметровой дроту, один кінець якої прикладають до кіля і потім плавно згинають, щоб вона щільно прилягала до всіх чотирьох точках опори - кіля, Рибін і бортовим кутника. За шаблоном можна легко зігнути обидві половини шпангоутів з кутника. Шпангоути потрібно також приміряти за місцем і, якщо потрібно, размалковать, т. Е. Відігнути полку до щільного прилягання до поздовжніх зв'язків.
Шпангоути встановлюють на місце і приступають до викрійці і підгонці обшивки катера, починаючи з корми.
Інформація про зображення
![Будуємо сталевий водоизмещающий катер (проекти (діаметр) Будуємо сталевий водоизмещающий катер (проекти](https://images-on-off.com/images/141/stroimstalnoyvodoizmeshayushiykaterproek-4227bef4.jpg)
Конструктивний мидель-шпангоут катера
Листи потрібно брати не дуже широкі, для полегшення вибивання їх по обводам. Так, верхні бортові аркуші повинні мати ширину у транця 300 мм, У носового кінця 500 мм, виличної пояс - не ширше 300 мм. Бажано до розкрою листів на шпангоутах розмітити положення пазів, користуючись гнучкою рейкою.
До установки листа на місце по одній з його кромок свердлити отвори для дворядного заклепувального шва. Крок заклепок по пазах і стиках 15 мм, перекроювання листів - 25 мм. Перед складанням шви фарбуються свинцевим суриком або білилами для кращої щільності. Із зовнішнього боку отвору під заклепки потрібно раззенковать для клепки впотай. Листи обшивки до шпангоутам кріпляться заклепками діаметром 5 мм з кроком 75 мм.
Після закінчення обшивки корпусу встановлюють носову і кормову частину палуби, потім бортову опалубку. Конструкція палуби ясна з доданих ескізів.