Сталевий катер «Амадеус»
![Проект катера «амадеус» (катера) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-a3e81f53.jpg)
![Проект катера «амадеус» (споруда) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-3332aa53.jpg)
Основні характеристики катера
Довжина найбільша, м
Ширина найбільша, м
Ширина по КВЛ, м
Висота борту на міделі, м
Потужність двигуна, л. с.
Крейсерська швидкість, км / год
Помірно-кілеватие обводи корпусу катера (з кутом кілеватості на транце 12,5 °) при проектуванні розраховувалися на рух як в водоізмещающем, так і в перехідному режимі. Опуклість шпангоутів (рис. 1) надає днищу підвищену жорсткість і забезпечує комфортний хід при хвилюванні. Висока лінія вилиці, що переходить в бризгоотбойнік, надає не тільки оригінальність дизайну, але і усуває забризкування при русі на хвилі в вітряну погоду. Бризгоотбойнікі виконують також роль стабілізаторів бортовий качки.
![Проект катера «амадеус» (споруда) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-6bc2ec66.jpg)
Рис.1. Теоретичне креслення корпусу.
Таблиця плазових ординат
Катер обладнаний дизельним двигуном Д-245 з номінальною частотою обертання 2200 об / хв, а також кутовим реверс-редуктором УРРП-25 з передавальним числом 1,55. Привід гвинта лівого обертання діаметром 500 мм і кроком 550 мм здійснюється за допомогою вала довжиною 1,5 м.
Конструкція корпусу сталевого катера
![Проект катера «амадеус» (мийка газова плита) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-17796872.jpg)
Мал. 2. Ескіз допоміжної ковадла.
Корпус виконаний зі сталі марки ст.3сп г / к. Товщина обшивки днища - 2,5 мм, борта - 2,0 мм. Корпус розділений водонепроникними перегородками на три відсіки: носовий, жило і моторний, що складається з трьох частин. У середній розташований двигун, праворуч і ліворуч від нього - паливні баки ємністю по 105 л. Такий запас палива забезпечує дальність плавання при крейсерській швидкості до 400 км, а в водоізмещающем режимі - до 600 км.
![Проект катера «амадеус» (катер) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-6b0d5f73.jpg)
Мал. 3. Перетин шпангоута.
Шпангоути виготовлялися із сталевої штаби реєстрової марки РСД 32 товщиною 4 мм. Більш тонкий метал при вигині буде сильно деформуватися і жолобитися при зварюванні. Листи обшивки притягувалися шпильками, що зажадало досить міцного корпусного набору.
![Проект катера «амадеус» (проект) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-2841f0d5.jpg)
Мал. 4. Установка бризгоотбойніков.
Шпангоути, для виготовлення яких використовувалася ковадло (рис. 2), спочатку обварювали на розмічальному аркуші, потім правили і приварювали пояски 2х20 мм (рис. 3). На стапелі шпангоутние рами встановлювали в положення «вгору кілем» і закріплювали як по кіля, так і по бортах.
Після того як шпангоути були набрані і виставлені, приварювали бризгоотбойнік (рис. 4). Його внутрішню кромку від шпангоута до шпангоуту краще проводити по прямій лінії, а після підгонки дніщевих листів надлишки зачистити. Підгонку дніщевих листів доцільно починати з корми (рис. 5). Листи не вимагають попереднього вигину.
![Проект катера «амадеус» (катера) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-20f50386.jpg)
Мал. 5. Схема розміщення технологічних розрізів.
![Проект катера «амадеус» (катер) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-9b2514d1.jpg)
Мал. 6. прітяжкі обшивки до шпангоутам.
![Проект катера «амадеус» (сталевий) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-dc3b70d5.jpg)
Мал. 7. Надання сферичності листу обшивки.
Для складання обшивки застосовувалися два допоміжних куточка 40х40 і п'ять-шість шпильок діаметром 10-12 мм (рис. 6). За допомогою цього пристосування листи притягувалися до набору і підганялися їх кромки. Шпильки приварювалися до листу і витягувалися через куточок. Таким чином обшивка притискалася до шпангоутам, а в місцях освіти бухтін робилися технологічні розрізи (рис. 7). При підгонці аркушів 1, 2, 3 і 4 особливих складнощів не виникало. Труднощі може викликати підгонка носових листів 5 і 6. Робити це можна двома способами:
- розділивши носової лист на три равносужающіхся пояса;
- виготовивши шаблон з деревоволокнистих плит (ДВП) і разметив на ньому технологічні прорізи, які потім треба перенести на метал.
![Проект катера «амадеус» (мийка газова плита) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-64666b58.jpg)
Мал. 8. Схема приварки обшивки
в вилиці.
Після попередньої підгонки листи обшивки днища зварювали суцільним швом в напрямку до бризгоотбойніку.
На деформованих після зварювання ділянках поблизу бризгоотбойніка робили технологічні розрізи. Підігнані листи бортової обшивки зварювалися з бризгоотбойніком суцільним швом з обох сторін (рис. 8). Потім встановлювалися і приварювалися суцільним швом до 3-му і 8-му шпангоутам водонепроникні перегородки, а далі - фундамент двигуна. Його також приварювали до днища суцільним швом, а вже до нього кріпилися дві поздовжні непроникні перегородки, що і розділяють машинне відділення на відсіки для розміщення паливних баків.
Палуба була виготовлена з листа товщиною 2,5 мм і приварена до борту зовні суцільним швом. В ході робіт застосовувалися суднобудівні електроди марки LB52U. Діаметр електродів для зварювання листів обшивки - 2,6 мм, для приварки обшивки до набору - 3,2 мм.
Відзначимо, що не слід боятися наявності у обшивки корпусу сферичних ділянок. Сферичність форми надається листам за допомогою технологічних розрізів і простукування.
Сталевий корпус катера при правильному догляді витримує 15-20-річну експлуатацію, після чого зазвичай буває потрібно замінити днище. Подібний ремонт виконати нескладно.
Конструкція рубки катера
Довжина каюти - 3,5 м, висота в подволоки - 1,8 м, що дозволяє дорослій людині стояти в повний зріст. Каюта оброблена декоративним пластиком і ламінованої фанерою. У носовій її частини розташовані спальні місця для чотирьох осіб (рис. 9).
![Проект катера «амадеус» (споруда) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-3e4f1706.jpg)
Мал. 9. Боковий вигляд і план катера:
1 - двигун; 2 - кутовий реверс-редуктор; 3 - корзина зчеплення; 4 - карданний вал;
5 - паливний бак; 6 - педаль зчеплення; 7 - важіль включення редуктора; 8 - штурвал;
9 - сидіння; 10 - фундамент двигуна; 11 - вітрове скло; 12 - мийка; 13 - газова плита; 14 - спальне місце; 15 - люк каюти; 16 - форлюк; 17 - перебирання форпіка;
18 - перебирання машинного відділення; 19 - П-образна щогла; 20 - ходові вогні;
21 - бокове вікно; 22 - кнехт; 23 - кормовий трап; 24 - привальний брус.
Ближче до міделю знаходяться шафа, мийка і газова плита. Для вентиляції приміщення використовується носової люк. Високого ступеня шумоізоляції корпусу вдалося досягти за допомогою обклеювання бортів пінопластом товщиною 50 мм. Така конструкція корпусу в поєднанні з пенополіуретановим покриттям рубки дозволяє зберігати температуру всередині катера не вище 20-25 ° С при зовнішній температурі, що перевищує 30 ° С.
Спосіб кріплення рубки до корпусу показаний на рис.10.
![Проект катера «амадеус» (амадеус) Проект катера «амадеус»](https://images-on-off.com/images/141/proektkateraamadeus-aab2a888.jpg)
Мал. 10. Вузол кріплення рубки до палубі.
Як згадувалося, на катері встановлений дизель Д-245 з двоконтурним охолодженням. Обертання на редуктор передається через пристрій зчеплення, що включається педаллю. Рульове управління штуртросового типу.
Здається, що катер «Амадеус» в цілому вийшов вдалим. У майбутньому хотілося б застосувати відповідну відмітні установку і дещо зменшити габаритну висоту судна, тому що при бічному вітрі відчувалися деякі труднощі з управлінням через велику парусність.
Споруда подібного катера під силу любителям. Собівартість при використанні імпортних матеріалів та встановлення нового двигуна - 4000-4500 дол.