Човен-намет своїми руками

Попередня ↔ Наступна

Літо - час подорожей. Немає нічого кращого, ніж можливість провести час з друзями спускаючись по річці в жарку погоду, при цьому милуючись красою рідної природи ... Пропоную Вашій увазі статтю про саморобному «плавзасобі», яке зроблено своімірукамі.

Характеристика (саморобка розрахована на одну людину):

Довжина до 3 м;
Вага близько 100кг;
Буксирується велосипедом;
Завдяки своїм габаритам дозволяє розмістити в собі велосипед;
Парус складається з 2 частин загальною площею 4 кв. м;

Конструкція човна складається із сталевих труб, фанери, скловолокна і епоксидної смоли, вуглецевої щогли, надувних поплавців і т.д .... Конструкція має гарну стійкість, завдяки чому на ній можна встановлювати камеру і знімати унікальні фільми.

У плавучому будинку є наступне:

Місце для розташування велосипеда;
Можливість установки камери;
«Сухий відсік» для камери, комп'ютера і документів;
Спальне місце;
намет;
«Кухня» (в тому числі не менше 10 літрів питної води!)
"Ванна кімната";
Місце для зберігання одягу;
Медична аптечка;
Рятувальний жилет (обов'язково);
Ремонтний комплект (клей, дерево, нитки, голки, гвинти);
Сумка для інструментів.

Крок 2: Рама із сталевих труб

Зварює раму в наступній послідовності: верхня, нижня частина і сторони рами.

По завершенню роботи відріжемо виступаючі частини, при цьому слід залишити «ручки» для перенесення конструкції.

Для виготовлення більшості елементів рами використовувалися квадратні труби. У місцях кріплення щогли будемо використовувати опорні пластини. У місцях де можливий в подальшому контакт з руками обов'язково зачистити задирки (притупити кромки).

Крок 3: Столярні роботи

Для початку виготовимо прототип (картонну модель). Завдяки поделке - визначений порядок установки дерев'яної обшивки. Для початку встановимо більш товсту фанеру на частини, у яких більше шансів постраждати про підводні камені (днище, корми), далі йтимуть діагональні і бічні сторони.

Днище і нижня частина човна - 15 мм фанера;
Діагональні і бічні сторони - 9мм фанера;

Всі дерев'яні частини проклеївши поліуретановим клеєм для запобігання просочування води. Панелі кріпляться до рами гвинтами.

Крок 4: Виготовляємо обшивку

Заповнюємо отвори епоксидним клеєм (сумішшю епоксидної смоли і наповнювача).

Підготуємо поверхню і покриємо її тонким шаром смоли. Завдамо двовісне скловолокно (синє) на всю поверхню, на кутах - в два шари.

Посилимо відкриті ділянки сталевими пластинами (зелений колір).

Завдамо тривісний скловолоконні (фіолетовий колір) покриття на ділянки, які можуть бути пробиті підводними каменями.

Примітка. Волокна стеклотканідолжни бути встановлені під кутом (НЕ перпендикулярно або паралельно) до площин човна. Так вони забезпечать максимальну жорсткість і ударостійкість.

В якості обшивки підлоги (синій колір) виступає 15 мм фанера, що розділена на 4 знімні частини (мотузки дозволять їх легко витягувати), яка армована алюмінієм. Весь підлогу кріпиться на алюмінієвих профілях, прикручених до частин. Передня частина (трикутний підлогу) НЕ знімний. Його можна зняти, демонтувавши верхню частину корпусу (жовтий колір).

Верхній корпус (жовтий) виконаний з 9 мм фанери і має великий отвір в середині для установки щогли.

Корпус розділений на 2 основні частини:

Лівий - для одягу, спального мішка, карт, документів, комп'ютера, штатива, камери.
Правий - для кухонного приладдя, інструментів, ємності для води, газового балона.

Під корпусом знаходиться компас, сірники і свічки, рятувальний жилет, свисток, сигнальні шашки, якір, мотузка в мішку.

Під підлогою, розмістимо надувні мішки, парус, намет, весла, насос, додаткові ємності з водою.

Кермо напряму човна (Fluo синій колір) виготовлений з 15 мм фанери.

Він кріпиться на пластинах з нержавіючої сталі і обертається на 14 мм шарнірі.

Встановимо чотири пари кріплень (фіолетовий колір) для весел, крім того передбачимо отвори для кріплення тенту.

Мотузки потрібні для швартування човна або для її буксирування.

Колеса від BMX дуже сильні. Закріпимо їх з боків 14 мм гвинтами і нейлоновими мотузками.

Крок 6: Деталі щогли

Для фіксації щогли використовуються наступні деталі:

Синій = сталь;
Бежевий = повсть;
Коричневий = вуглецева щогла;
Червоний = пригвинчуються половинки сталевих профілів «U».

Повсть найоригінальніший матеріал в цьому кроці. Замість того, щоб жорстко фіксувати щоглу найкраще закріпити її на гнучкому зчепленні, так вона не зламається. Коли на вулиці погана погода, дощ, сильний вітер - повсть намокає і міцнішає.

Крок 7: Парус

Парус складається з грота (жовтий колір) і переднього вітрила (блакитний колір).

Щогла складається з 2 частин (завдяки чому вона може розміщуватися всередині човна при їзді на велосипеді). Грот армований скловолокном з епоксидною смолою (місця підсилень вказані на малюнках).

Грот (жовтий колір) на щоглі, нагадує вітрило для віндсерфінгу, з такою ж стрілою (невеликий алюмінієвої трубкою) вставленої в «веслову установку» для фіксації щогли. Передній парус (синій колір) зшивався разом з форштагом (стоячим такелажем, який утримує щоглу від падіння) і носовою фалом (нейлоновий канат з навантаженням в 200 кг на розрив). Якщо передній парус не потрібен, його можна просто згорнути навколо форштага і закріпити вузлами.

Вітрила посилені (темні кольори) в тих місцях, де існує велика напруга, і де вітрила труться об щоглу.

Форштаг і передній фал на малюнку представлені в червоному кольорі. Основний фал, прикріплений до бічних сторонах човни і злегка зрушать назад. Два з них розміщені позаду щогли для балансування (варто відзначити той факт, що немає ніяких підпірок).

Шкот (зелений колір) забезпечений верхнім замком, що прикріплений до стріли і нижнім замком, який кріпиться до рами човна. Передній лист безпосередньо з'єднаний з нарізним клином на рамі. Для зміни напрямку руху човна існує два передніх листа, кожен закріплюється на сторонах рами на клинах, тому зміна напрямку є напівавтоматичним: при повороті просто блокується одна сторона, а інша вносить корективи.

Крок 8: Надувні поплавці

Їх необов'язково використовувати, але вони дозволяють добитися високої стабільності, перетворюючи маленьку човен в «гігантський» тримаран.

Надувні поплавці виготовляються з чорного каучуку товщиною 3 мм. Лінії розрізу рекомендую наводити білим коректором.

Опрацюємо поверхні гумового листа з обох сторін для кращого зчеплення неопренового клею. Пропоную почати з наждачного паперу, але якщо, гумовий лист досить товстий, можна використовувати шліфувальну машину (+ окуляри і респіратор для захисту від «гумового пилу»).

Виріжемо отвір, де будуть розміщений клапан. Якщо у вас є можливість, придбайте промисловий варіант, оскільки він повинен щільно закриватися.

При виготовленні кріпильних ременів притримуйте проміжний шар для посилення кріплення між ременем і гумою. Прошьyoм 3 шари разом великий шкіряній голкою. Не забувайте, що 4-й шар, зсередини, притримує тонкий лист гуми. Настійно рекомендую ретельно відполірувати внутрішню поверхню і щедро обробити її неопреновим клеєм.

Розташуємо лист і нанесемо клей на відшліфовані поверхні. Між моментами, коли ви нанесли клей на протилежні сторони і їх з'єднанням, проходять лічені секунди ... тому краще працювати з одним, він допоможе швидко порівняти дві протилежні сторони.

5-й малюнок показує, що листи всередині розділені пластикової трубою, щоб запобігти небажаному склеювання поверхонь. Незважаючи на те, що нешліфовані поверхні навряд чи склеяться, краще запобігти цей випадок, ніж потім ремонтувати, розділяючи віялом.

Ефект склеювання неопренового клею дуже залежить від тиску, яке до нього докладено. У проекті використовувалася довга дерев'яна дошка в якості важеля. Неопрен сохне швидко, але настійно рекомендую залишити його на ніч. Залишимо клапан відкритим, це значно прискорить процес сушіння!

Під час накачування стежте за тим, щоб з'єднання під впливом температури не розійшлися. Чи не накачуйте поплавок занадто сильно.

Кермо і 2 бічних кіля встановлені на фіксованих осях, завдяки чому вони вільно обертаються. Коли вони будуть натикатися на підводні камені, то будуть повертатися. 2 бокових кіля будуть гальмувати човен, тому коли напрямок вітру і курс човна дозволяють, можна використовувати тільки один з них.

Кожне колесо кріпиться тільки двома великими болтами до вертикальних сторонах човна. Отвори в сторонах човна посилені сталевими пластинами (оскільки сторони виготовлені з 9 мм фанери). Отвори, необхідно розташувати, як можна ближче до горизонтальної основі рами, але не дуже близько, щоб можна було відкрутити \ закриття великі болти зсередини човни.

Тепер, давайте подивимося на колеса ближче (вони розташовані не в вертикальному положенні до дороги).

Це дозволить забезпечити стабільність. Єдиним недоліком цієї системи є те, що гума буде стиратися не рівномірно. Тому потрібно стежити за покришками і вчасно їх міняти.

У даній човна є секрет - її ширина регулюється. Існує 3 симетричні позиції для поплавців: вузький, середній, великий, і відповідні їм різні типи водної гладі, за якими човен може плавати в обраному режимі.

Система стійкості камери складається з 3 великих губок, штатив прикріплений до підлоги через велосипедну шину. Завдяки цьому можна контролювати його стійкість.

На зображенні показаний «правильний» спосіб, роботи веслами.

На другому зображенні: показано, що ті ж отвори використовуються для установки каркаса, який являє собою пластикові труби, на яких встановлюється намет. Намет - багатошаровий матеріал, що складається з будівельної плівки і поліестеру. Для збереження тепла зовні було закріплено термоодеяло.

Головна проблема - ви повинні завжди стежити за своїм становищем і обережно вибирати правильне місце в човні. Пересування повністю змінює баланс, тому багаж необхідно розташовувати, як можна нижче.

У разі катастрофи, поплавці + верхній ящик (в якому знаходиться комп'ютер, HD камера, документи) можуть бути зібрані разом для формування рятувального плоту.