Новий для мене автомобіль куплений. Складна система управління двигуном. Рахунок в банку десь гальмується.
У разі відмови чогось хочеться усувати своїми руками.
. Їду на старій Субару Легасі, літо, дощу немає, загоряється лампочка "Чек Енджін". До автосервісу Субару недалеко (там почав обслуговуватися після покупки). Приїжджаю, розповідаю. Всі шляхом, зараз подивимося. Вердикт - сліди вологи в роз'ємі електромагнітного клапана в системі уловлювання парів в бензобаку (потім дізнався-он стоїть на двигуні, де зазвичай жарко). Комп'ютерна діагностика - 600 руб. работа- 300, всього 900. Плачу, спасибі, лампочка не горить, поїхав. Через 7-8 хвилин лампочка загорілася; повертаюся, дивляться, вердикт - відмовив вищевказаний електромагнітний клапан; у нас можна замовити. Замовив, 1 місяць, 2700 клапан, 600 робота, всього 3300. Двигун став працювати злегка краще (несправний клапан відкрив постійний зв'язок впускного колектора з системою уловлювання парів, тобто з атмосферою, а новий відкривав, коли треба).
Імпульс пішов далі.
ПЕРШИЙ СКАНЕР. Хотілося зчитувати інформацію з бортового комп'ютера управління двигуном, не возити ж її як вантаж, а це - сканер. виявилося:
- сканер апаратний - це самостійний прилад, з дисплеєм, управлінням кнопками і купою адаптерів і проводів. Вартість - від 50 до 220 тис. І більше рублів. Довелося рішуче відмовитися;
- сканер програмний - це адаптер з проводом і програма на диску плюс ноутбук. Ноутбук був, цей варіант був рішуче прийнятий.
Отже, у мене є сканер, випробував на машині, з'єднується, показує режими, мова англійська (у більшості сканерів так). Знання мови - минуле, з інтуїтивними спогадами, але допомагає метод "тику" і найменування параметрів. Кілька разів поосваівал, а тут і щастя-лампочка "Чек Енджін" загорілася. Це 2-й датчик кисню (лямбда-зонд в просторіччі), що знаходиться в вихлопному колекторі після каталізатора, видає дуже низька і постійна напруга (близько 0,09 в), повинен видавати приблизно постійну лінію на рівні 0,45-0,6 в .
Відступ: потім я дізнався, що він там стоїть для контролю стану каталізатора (керамічна стільниковий вставка в вихлоп для очищення вихлопних газів, дорога штука) і як тільки він покаже таку ж синусоїду, як і 1-й датчик кисню (до каталізатора), це сигнал про те, що каталізатор вже не очищає, треба приймати до нього заходи. А ще обидва вони можуть "постаріти" і перестати реагувати на склад газів, що і було в моєму випадку.