Примітка. Опір датчика температури, виміряний на роз'ємі контролері клімату на машинах до 1988 року випуску відрізняється від зазначеного в таблиці.
2.2 Струм споживання доп. насосом охолоджуючої рідини-не більше 1 А.
2.3 Опір клапана охолоджуючої рідини-11- 19 Ом.
2.4 Опір клапанів управління заслонкамі- 50-80 Ом
2.5 Опір обмотки управління Релея 2-й швидкості вентилятора 50-80 Ом.
2.6 Опір датчика частоти обертання компрессора- 530- 650 Ом.
2.7 Сигнал на датчику компрессора- min 0,3 В змін. (При 750 об / хв)
2.8 Сигнал TD- 8,5 В пост. (При 750 об / хв)
3. Коди несправностей системи
Несправності не виявлені
Датчик температури повітря в салоні
Датчик температури зовнішнього повітря
Датчик температури випарника
Датчик температури радіатора опалювача
Датчик температури охолоджуючої рідини
Насос охолоджуючої рідини
Клапан охолоджуючої рідини
Блок управління компресором
КЗ обмотки Релея 2-й (великий) швидкості вентилятора
КЗ клапана заслінки «на скла» (довгий хід)
КЗ клапана заслінки «на скла» (короткий хід)
КЗ клапан заслінки «в ноги»
КЗ клапана заслінки центральних сопел
КЗ клапана обхідний заслінки
КЗ клапана заслінки «свіжий / рецірк» (довгий хід)
КЗ клапана заслінки «свіжий / рецірк» (короткий хід)
-
4. Міркування по діагностиці системи
- Для проведення діагностики вакуумної системи управління заслінками найбільш зручно користуватися ручним вакуумним насосом (наприклад таким, як зображено на фотографії):
Опір датчиків температури, клапанів заслінок і клапана охолоджуючої рідини найкраще робити на роз'ємі контролера. Для цього потрібно демонтувати блок управління кліматом з приладової панелі, відключити від нього правий і лівий роз'єми і, користуюся схемою, виміряти омметром опору безпосередньо на цих роз'ємах.
- При перевірці клапанів заслінок слід мати на увазі, що, навіть якщо опір його обмотки буде в межах допуску, цене означає, що він буде справно керувати пневмоприводом заслінки. Клапан може бути засмічений, може закиснути і тд.
- Перед проведенням діагностики має сенс вважати коди діагностики (наприклад у дилера). Це може спростити пошук несправностей. При цьому слід мати на увазі, що, навіть якщо система не видає жодного коду несправності, це не означає, що ніяких несправностей в системі немає.
- Перед проведенням перевірок електричних ланцюгів має сенс переконатися в тому, що система заповнена фреоном. Це можна зробити в будь-якій компанії, що займається обслуговуванням кондиціонерів. Ознакою того, що в системі немає фреону (або його тиск занадто мало), є те, що ні за яких режимах не включається компресор кондиціонера. Ознакою того, що тиск фреону занадто велике, є те, що постійно включений вентилятор радіатора на малу швидкість.
5.Проверка кондиціонера
5.1 Перевірка рівня фреону в ресівері
- Очистити віконце в ресівері
- Зняти один з проводів з датчика низького тиску (див схему)
- Запустити двигун
- Включити кондиціонер
- Спостерігаючи за віконцем, підключити провід до датчика низького тиску
- Відразу після включення компресора рівень фреону збільшиться. При цьому потік фреону, що спостерігається в віконце, не повинен містити бульбашок. Тобто він повинен бути невидимим. Якщо є бульбашки, то необхідно перевірити герметичність системи і тиску в ній.
5.2 Перевірка приводного ременя
При прослизанні приводного ременя відбувається відключення компресора. Для цього на контролер компресора (не плутати з контролером клімату) подається сигнал TD (частота обертання коленвала) і сигнал з датчика частоти обертання валу компресора. Якщо частота обертання валу компресора менше частоти обертання коленвала двигуна (тобто ремінь прослизає), контролер відключає електромагнітну муфту компресора. При перевірці ременя потрібно переконатися в тому, що на ньому немає слідів масла, а також потрібно перевірити натяг ременя і справність натяжителя.
5.3 Перевірка продуктивності системи
Нижче наведена таблиця параметрів системи (124.026 / .030)
Відносить вологість 40%
5.4 Перевірка системи управління компресором
Перед проведенням перевірок системи управління компресором необхідно провести наступний тест. Слід зазначити, що неприпустимо примусово запускати компресор кондиціонера, що не провівши цей тест, так як, працюючи без фреону (а значить і без змащення), компресор дуже швидко вийде з ладу.
Включити запалювання, натиснути кнопку включення климатконтроля при якому повинен включатися кондиціонер і встановити задатчик температури в положення «MIN»
- Підключити щуп (+) вольтметра до (+) АКБ, а щуп (-) вольтметра послідовно до контактів датчика низького тиску
- Вольтметр повинен показати напруга на АКБ (приблизно 13В)
- Якщо цього немає на обох контактах датчика, то несправний контролер клімату або провід від ноги 7 лівого роз'єму до датчика низького тиску (див схему)
- Якщо напруга АКБ немає тільки при підключенні приладу тільки до одного контакту датчика, то або несправний датчик, або в системі кондиціонера занадто низький тиск. В цьому випадку необхідно виміряти тиску в системі і при необхідності зарядити систему або устарніть витік. Якщо після цього, як і раніше буде напруга АКБ тільки на одному контакті датчика тиску, то потрібно замінити датчик.
Якщо вищенаведений тест пройшов, а компресор так і не включається, то потрібно провести перевірку систему його управління. Для цього потрібно вийняти контролер компресора (встановлений в ніші за АКБ) і:
- Виміряти напруга живлення контролера при включеному запалюванні. Воно вимірюється між ніжками 5 (ланцюг 15) і 1 (ланцюг 31, корпус) колодки і має дорівнювати напруги АКБ.
- Перевірити сигнал управління від контролера клімату. Для цього потрібно при включеному запалюванні підключити (+) вольтметра до ніжки 5 колодки, а (-) до ніжки 10. Прилад повинен показати напруга АКБ. Якщо його немає, то потрібно перевірити провід від датчика тиску до 10 ніжки контролера компресора
- Перевірити роботу електромагнітної муфти компресора. Для цього потрібно замкнути ніжки 5 і 7 колодки контролера компресора і запустити на короткий час двигун. При цьому компресор повинен працювати. Якщо цього немає, то потрібно перевірити муфту і її проводку.
- Перевірити датчик частоти обертання компресора. Для цього потрібно замкнути ніжки 5 і 7 колодки (як в попередньому тесті) і підключити вольтметр до ніжок 9 і 11 колодки, включивши його в режим вимірювання змінного напруги. Запустити двигун. Волтметр повинен показати min 0,3 В (при 750 об / хв) Якщо цього немає, то потрібно виміряти опір датчика, підключивши омметр до ніжок 9 і 11 колодки. Воно повинно складати 530-650 Ом.
- Перевірка наявності сигналу TD (частота обертання двигуна). Для цього потрібно підключити (+) вольтметра постійного струму до ніжки 2 колодки, а (-) вольтметра до ніжки 1. Запустити двигун. При 750 об / хв прилад повинен показати 8,5 В. Якщо цього немає, то потрібно перевірити провід, що йде від ніжки 2 до контролера запалювання.
Якщо всі тести пройдені, то несправний контролер компресора. Його потрібно або замінити (дорогий варіант), або спробувати відремонтувати. Для цього його потрібно розкрити і уважно оглянути друковану плату, особливо монтаж Релея, і пропаять підозрілі місця.
6.Проверка схеми включення вентилятора радіатора
- Для перевірки схеми включення вентилятора на високу швидкість потрібно включити запалювання, замкнути ніжки 11 (сигнал) і 12 (корпус) правого роз'єму контролера клімату (контролер повинен бути знятий). Цю операцію зручно поєднати з вимірюванням опорів датчиків температури. Якщо вентилятор не запустився, то потрібно перевірити Релея, запобіжники 7 і D і дроти (см схему). (На автомобілях до 1988 року випуску перевірка виконується інакше)
- Для перевірки схеми включення вентилятора на низьку швидкість потрібно включити запалювання і замкнути контакти датчика високого тиску фреону. Якщо вентилятор не запустився, то потрібно перевірити Релея, запобіжники 7 і D, додатковий резистор вентилятора й проведення.
7. Перевірка вентилятора датчика температури повітря в салоні
Датчик температури повітря в салоні встановлений в плафоні освітлення за невеликої решеточкой. Від датчика йде трубка до вентилятора, який встановлений в районі ящика для рукавички. Для перевірки вентилятора потрібно включити запалювання і прикласти невеликий шматок паперу до грат. Папір має «присмоктатися» до грат. Після виключення запалення папірець повинна впасти.
8. Перевірка сигналу датчика швидкості.
Сигнал датчика швидкості використовується контролером клімату для зменшення частоти обертання вентилятора салону при збільшенні швидкості автомобіля. Для його перевірки потрібно при знятому контролері клімату підключити (+) вольтметра до ніжки 3 правого роз'єму, а (-) вольтметра до ніжки 12 правого роз'єму. Включити запалювання і зрушити машину з місця (приблизно на 1 м). При цьому повинні бути видні перемикання вольтметра від 1 до 11 В і назад. Якщо цього не відбувається, то потрібно перевірити запобіжник 5 і проводку. Якщо це не допомогло, то потрібно замінити датчик швидкості, який встановлений в приладовій панелі (біля входу троса спідометра). Можна спробувати його відремонтувати, пропаяв контакти.
владимир иванович каже:
Girls # 038; Cars
корисності
цікаво почитати
Ремонт авто