Артем червоніючи, 29 років
Я їжджу на Renault Logan (до цього - Mitsubishi RVR)
Самара, Росія
Вообщем, неполадка була наступна - нестабільні обороти (то мало не до нуля, то нормально 800), ДЛМГ на світлофорах (рідко, але неприємно!), Але найбільше мене дратувало те, що для переходу з 2 на 3 і далі на 4 - потрібно було набирати 4200-4500 оборотів! (і ривків при перемиканні передач! Про дотримання швидкісного режиму в місті говорити не буду ... Поїхав в сервіс робити діагностику, щоб знати де копати! Приїхавши в перший, спробували продіагностувати, але нічого не вийшло, тому що машина старенька і новий "комп'ютер" її не бачив ... (Але хлопці попалися одекватние, доброзичливі (по-більше б таких на СТО) і порадили мені ще одну людину, ще більш доброзичливого!))) Созвонились, домовилися і попив на інший кінець міста! Приїхали, підключили роз'єм для "стареньких" авто і дивимося - по ДВС помилок немає, АКПП теж, зарядка в нормі, уприскування трохи повільний 3,3 мс, але не критичний ... Пояснив газди всю ситуацію і він підтвердив всі мої очікування - треба чистити дросельну заслінку, датчик холостого ходу і регулювати датчик дросельної заслінки!) до речі, делегувати шукали роз'єм дл я діагностики, якщо хто стикається вперше - він знаходиться за блоком з запобіжниками.
(Перші 3 фотографії)
І ось 1 травня!) Почав розбирати, попередньо придбавши рідина для чищення карбюраторів (250р.) І герметик (40р.)!)
Знімаємо, гумову гофру йде від повітряного фільтра до дросельної заслінки, і сам фільтр, так буде зручніше! Як з'ясувалося - сажі там вистачає! (
Дросельна заслінка тримається на 4-х болтах на 12, АЛЕ треба примудритися до них підлізти (нема на треба розраховувати, що вони легко відкрутити звичайним ріжковим ключем, так що хороший набір головок не завадить ...) Відкручуємо ... Обережно від'єднуємо шланги з охолодженням, так як якщо двигун теплий можна обпектися антифризом. Запам'ятовувати куди веде кожен шланг!) Не менш обережно знімаємо роз'єми з датчиків (не треба їх смикати, тягнути - там є маленька залізна скоба, витягнувши її зазвичай плоскою викруткою роз'єм легко знімається) Далі від'єднуємо газовий тросик і знімаємо весь вузол!
Гарненько промиваємо і чистимо ганчірочкою дросельну заслінку і все всередині!
Знімаємо датчик холостого ходу і теж гарненько чистимо ...) Чистимо також гніздо для цього датчика.
Так як не було під рукою пораніта використовуємо старий добрий герметик.
Зібравши, весь вузол, регулюємо положення датчика дросельної заслінки. Для цього зачищаємо чорний і зелений проводки (1-й і 3-й, якщо рахувати з ліва на право).
Беремо мультиметр і міряємо напругу на цих проводках (попередньо включивши запалювання). Дивимося, а там 1,22 - це м'яко кажучи 3,14 здец! Це одне з граничних значень ... Напруга у даного двигуна має показувати будь-яке значення від 0,40 до 0,80.
Відкручуємо датчик дросельної заслінки, акуратно повертаємо за годинниковою і міряємо ... 0, 63 (як мій регіон) - нормально. Фіксуємо датчик. Ще раз міряємо для спокою.
Ну і далі все збираємо, нічого не забуваємо ...)
Якщо витекло трохи антифризу, підливати і заводимо ...) Трохи регулюємо обороти натягом газового троса (якщо треба). І ось вони 800 оборотів)
РЕЗУЛЬТАТ: Обороти стійкіші, стабільні, швидкості перемикаються плавно, БЕЗ ривків вже на 2500-3000 оборотів. При зупинці на світлофорі обороти не падають. Витрата нормальний!)
P.S. Строго не судіть, що розтлумачив і без того прописні істини і до цього вже "обмусоленние", але журнал викладено як невеликий інструктаж, сподіваюся, що кому-небудь стати в нагоді! ВЕЛИЧЕЗНЕ спасибі EvilJPN за наіподробнейшім роз'яснення по ремонту!)
Ціна питання: 800 ₽