Привіт друзі!
Раз вже у нас форум технічного тюнінгу, то має сенс викладати ті чи інші роботи поліпшують характеристики моторів. У співтоваристві звичайно не дуже зручно, з точки зору викладання інформації. У багатьох тюнерів інфа в своїх БЖ, а просто скопіювати не виходить, доводиться за новою писати тему. Розмовляв з декількома людьми, багатьом просто лінь це робити за новою. Але думаю, ми всі разом зможемо накопичити (згодом) багато статей про тих. тюнінгу.
В даному випадку практично копіюю статтю зі свого БЖ.
Продовжую збір і доопрацювання деталей для зборки і тюнінгу двигуна. У цій темі розповім про распредвал. Як писав в попередніх темах, двигун 4G69 має два режими роботи. Як би поєднуючи в собі два двигуна, низькообертовий і високооборотний. Приблизно за такою ж схемою працюють двигуни Хонда з системою VTEC. До 3500об / хв працюють два разновеликих кулачка. При цьому один клапан відкривається на 4 мм (Low lift) другий відкривається на 8мм (mid lift).
Двигуну на таких оборотах не треба багато повітря, при цьому кулачки маленькі і надають мале опір. Відповідно скорочуються втрати на тертя і насосні втрати. Двигун в цьому режимі дуже економічний.
Другий режим активується системою МІВЕК. Перемикання відбувається на 3500 об / хв. Я пояснював в темі про мівек. У рокерів, тиском масла піднімається плунжер, і замикається великий Y-подібний рокер. І обидва клапана починають працювати за профілем великого кулачка. Обидва клапана починають підніматися на 10мм (High lift).
У Хонди три рокера замикаються рухомим циліндром і деталі починають працювати як один рокер за профілем великого кулачка.
Співвідношення рокерів (малий і середній) 1,39. Великий 1.73. Що це означає? Теж писав про це в попередніх темах, рокер має форму різнобічного трикутника. Сам кулачок має підйом 5.78мм, але за рахунок співвідношення 1.39, клапан піднімається на 8 мм. Теж саме з великим кулачком. За розміром на валу він такий же як і середнього підйому, але за рахунок більшого співвідношення плеча рокера (1.73) клапана піднімаються на 10мм.
Трохи відвернемося. Для початку я хочу привести один графік. Це стоковий Галант 9 (чорний) і чіпований (червоний).
Як бачите з графіків, Тюнен мотор практично повторив за формою стоковий графік. Тільки як би трохи вище по сітці вимірювань. Тобто він нікуди не зрушив і точка максимальної потужності залишилася там же на 5500 об / хв. Чиптюнінга можна підняти обороти скажімо до 7200 об / хв. Але тільки це нічого не дасть з точки зору потужності. Тобто, просто подумки продовжите криву графіка до 7200 і вийде графік, з тієї ж максималкою на 5500об / хв. Чому так? Просто після 5500 різко знижується коефіцієнт наповнення циліндрів. Суміш фізично не встигає заповнити обсяг, все відбувається дуже швидко, кожен цикл кілька мілісекунд.
Для того що б підвищити наповнюваність циліндрів треба робити ширше фазу відкриття. Тобто, впускний клапан повинен бути довше відкритий ніж зазвичай.
Багато тюнери ставлять широкі (злі) розподільчі вали від тюнінгових фірм. Але тут є одне але. Роблячи фазу більш широкої, двигун перестає по нормальному працювати в режимі ХХ і малих навантажень. Доводиться підвищувати обороти ХХ до 900-1000 а на дуже злих валах і до 1500. Звичайно, це не дуже зручно для міської повсякденної їзди. Бо за рахунок великого перекриття частина палива на малих навантаженнях просто видуває в трубу (вихлопну).
У чому ж принадність 4G69? (І хонди з vtec). В тому що у нього два режими роботи. У чому буде полягати тюнінг? Ми залишаємо низькообертовий кулачки без змін. Тобто, двигун як і раніше на ХХ і малих навантаженнях буде працювати як раніше. А ось високооборотний кулачок буде доопрацьовано.
Яким чином? Подивіться наступний малюнок
У кулачка сошліфовивать базовий радіус (тильна сторона) При цьому висота підйому збільшується на сошлифовать розмір. Так само змінюється ширина фази. Ось саме це і будемо робити з високооборотним кулачком.
Роботи були зроблені в ОКБ Двигун м.Москва.
зазначив зеленим пунктиром
Після 3500 буде досить різкий підйом, з піком потужності на 6500 об / хв. Звичайно, реальний графік покаже реальну потужність, там і побачимо.
На цьому поки все.
Всім миру
стаєр