Всю зиму їжджу на повному приводі і "не дзижчить" # 33;
mihstar (Сьогодні, 00 # 58; 04):
Ось якраз ресорна задня підвіска, це те, що треба справжньому позашляховику # 33; Всупереч усім законам фізики, японці зуміли таки здолати так, що саме на навар підвіска не козли # 33; (Правда в мене кунг),
Життя показало, що справжньому позашляховику потрібна незалежна пружинна підвіска, тому що з нею прохідність реально поліпшується. А ресорна залежна з неразресним мостом - тільки для здешевлення. Прохідність з ним не краще. Та й надійність залишає бажати. Що стосується козления, то я мав на увазі порожній кузов без надбудов. Надбудова з одного боку позбавляє від козления, з іншого - зменшує вантажопідйомність.
mihstar (Сьогодні, 00 # 58; 04):
дві блокування (+ в передньому мосту псевдоблокіровка, тобто виходить блокувань як би 3, як на Геліка # 33;)
Немає у Навар блокувань. Ніяких. У передньому мосту блокуються автоматичні муфти в ступицах пережніх коліс. В раздатке передній міст підключається жорстко, диференціала там не було і немає. У задньому мосту диференціала немає по дефолту.
ага, згоден. Читав на Вікіпедії причину. Дуже пізнавально. Раджу на дозвіллі поцікавитися. У пошуку вводив "повний привід" або "система повного приводу". ще читав про АБС, дізнався багато цікавого.
Пан "АК47" ви я бачу на кшталт форумчанин бувалий (за кількістю повідомлень), а ось ваш пост напевно дуже багатьох насмішив # 33; Це напевно самий делітанскій пост на Терон # 33; # 33; # 33; По-перше: в мануалі навари написано рухатися на повному приводі до 100км / год, але це лише рекомендація і не більше того # 33; # 33; # 33; БОГ свідок - їжджу на повному приводі всю зиму в тому числі до 120-130км (по трасі) # 33; # 33; # 33; По-друге: життя показало, що. залежна підвіска на крузаке 80 і патрулі сама вбиває підвіска за всю історію автомобілебудування # 33; # 33; # 33; купите крузак 90х років за 200тис. ну або патрол? час показало, що не вигідно автогігантам робити "капітальні авто" вони необесценіваются, бо не убіваються # 33 ;, життя показало, краще для автовиробника впарити авто напічканность електронікою і на незалежної подеске, де купа гумок, важелів, пиляків, тяг ітд, щоб потім отримувати космічні прибутку на запчастинах # 33; Я вважаю серйозні автомобілі такі як крузак 80ка (йшли всі 100%) або 100ка (яка на мостах а не на передньому приводі) а так же передостанній патрол на цих авто закінчилися справжні позашляховики (спробуйте полазити на незалежній підвісці (без захисту) наприклад по купі (буквально) металоллома, або купі з великих шматків асфальту від вашої хваленою підвіски ні чого не залишиться # 33; а на мостах навіть # 33; захисту немає # 33; - "залізним балок де укритий редуктор і піввісь все не почім # 33;) і почалися війни технологій, але за наш з вами рахунок # 33; # 33; # 33; Хоча хто їздить на цих авто гроші не вважає # 33;
Немає у Навар блокувань. Ніяких. У передньому мосту блокуються автоматичні муфти в ступицах пережніх коліс. В раздатке передній міст підключається жорстко, диференціала там не було і немає. У задньому мосту диференціала немає по дефолту.
Ось це взагалі ПЕРЛИНА # 33; Пан "автомат" # 33; у Навар раздатка "парт-тайм" тоесть при підключенні передка обидва мости працюють як один механізм # 33; # 33; # 33; це і є блокування межмостовая # 33; задня міжосьова включається з тумблера на панелі # 33; - тобто вже як мінімум три колеса крутяться одночасно, і так звана псевдо блокування передка - в мануалах про це ні чого не написано, але це йде мабуть в базовій комплектації, перевірено на прктики, тобто при пробуксовці (в снігу) крутяться одночасно обидва задніх колеса і одне з передніх черзі # 33; мабуть через скільки то оборотів в передньому редукторі розмикається одне колесо і включається інший, але це теж свого роду блокування, оскільки в результаті обертаються всі чотири # 33; і обмежень ніяких, на відміну від Гелендваген, де при включенні всіх трьох блокувань (щоб не порвати передній міст) є певні граніченія - типу колеса прямо або обмеження швидкості итд # 33; правда в цьому випадку крутяться одночасно всі чотири # 33;
Пан "АК47" ви я бачу на кшталт форумчанин бувалий (за кількістю повідомлень), а ось ваш пост напевно дуже багатьох насмішив # 33; Це напевно самий делітанскій пост на Терон # 33; # 33; # 33; По-перше: в мануалі навари написано рухатися на повному приводі до 100км / год, але це лише рекомендація і не більше того # 33; # 33; # 33; БОГ свідок - їжджу на повному приводі всю зиму в тому числі до 120-130км (по трасі) # 33; # 33; # 33; По-друге: життя показало, що. залежна підвіска на крузаке 80 і патрулі сама вбиває підвіска за всю історію автомобілебудування # 33; # 33; # 33; купите крузак 90х років за 200тис. ну або патрол? час показало, що не вигідно автогігантам робити "капітальні авто" вони необесценіваются, бо не убіваються # 33 ;, життя показало, краще для автовиробника впарити авто напічканность електронікою і на незалежної подеске, де купа гумок, важелів, пиляків, тяг ітд, щоб потім отримувати космічні прибутку на запчастинах # 33; Я вважаю серйозні автомобілі такі як крузак 80ка (йшли всі 100%) або 100ка (яка на мостах а не на передньому приводі) а так же передостанній патрол на цих авто закінчилися справжні позашляховики (спробуйте полазити на незалежній підвісці (без захисту) наприклад по купі (буквально) металоллома, або купі з великих шматків асфальту від вашої хваленою підвіски ні чого не залишиться # 33; а на мостах навіть # 33; захисту немає # 33; - "залізним балок де укритий редуктор і піввісь все не почім # 33;) і почалися війни технологій, але за наш з вами рахунок # 33; # 33; # 33; Хоча хто їздить на цих авто гроші не вважає # 33;
Ось це взагалі ПЕРЛИНА # 33; Пан "автомат" # 33; у Навар раздатка "парт-тайм" тоесть при підключенні передка обидва мости працюють як один механізм # 33; # 33; # 33; це і є блокування межмостовая # 33; задня міжосьова включається з тумблера на панелі # 33; - тобто вже як мінімум три колеса крутяться одночасно, і так звана псевдо блокування передка - в мануалах про це ні чого не написано, але це йде мабуть в базовій комплектації, перевірено на прктики, тобто при пробуксовці (в снігу) крутяться одночасно обидва задніх колеса і одне з передніх черзі # 33; мабуть через скільки то оборотів в передньому редукторі розмикається одне колесо і включається інший, але це теж свого роду блокування, оскільки в результаті обертаються всі чотири # 33; і обмежень ніяких, на відміну від Гелендваген, де при включенні всіх трьох блокувань (щоб не порвати передній міст) є певні граніченія - типу колеса прямо або обмеження швидкості итд # 33; правда в цьому випадку крутяться одночасно всі чотири # 33;
1. Щодо підвіски АК дійсно не правий, міст і рама це найнадійніші речі на бездоріжжі, а ось незалежні важелі гнуть і відривають на раз, хоча бездоріжжя у всіх різний.
2. Більшості два мости нікчему, по мені найвдаліший варіант, незалежна підвіска спереду і міст ззаду.
3. Не буває межмостовой блокування, буває міжосьовим і це не як не парт тайм.
4. Задній міжосьовий теж не існує, є дифф. Блокування міжколісного диференціала задньої осі з електронним включенням, тобто самоблок.
5. Все інше про розмикання взагалі маячня сивої кобили.
6. Передня підвіска навари
Незалежна, на подвійних А-образних важелях, з циліндричними пружинами.
mihstar (Сьогодні, 23 # 58; 00):
їжджу на повному приводі всю зиму в тому числі до 120-130км (по трасі) # 33; # 33;
І добре, що у тебе стоять автоматичні муфти, тому що положення важеля раздатки на 4Hi не означає сам факт повного приводу. На асфальті він за замовчуванням залишається заднім.
mihstar (Сьогодні, 23 # 58; 00):
залежна підвіска на крузаке 80 і патрулі сама вбиває підвіска за всю історію автомобілебудування # 33; # 33; # 33; купите крузак 90х років за 200тис. ну або патрол? час показало, що не вигідно автогігантам робити "капітальні авто" вони необесценіваются, бо не убіваються # 33 ;, життя показало, краще для автовиробника впарити авто напічканность електронікою і на незалежної подеске, де купа гумок, важелів, пиляків, тяг ітд, щоб потім отримувати космічні прибутку на запчастинах # 33;
Я не про запчастини, а про прохідність. Просто порівняй Ленд Ровер Діскавері першого покоління і Діскавері третього покоління. У першого мости залежні, але на пружинах, у другого підвіска незалежна по колу. По прохідності третій Диско покладе на лопатки і перше покоління Діскавері і все Патрулі з Кукурузера з епохи кам'яного віку. Ну а що стосується надійності, ніщо не вічне під Місяцем # 33; ;)
mihstar (Сьогодні, 23 # 58; 00):
Навар раздатка "парт-тайм" тоесть при підключенні передка обидва мости працюють як один механізм # 33; # 33; # 33;
Саме так. Через це, по хорошому, на асфальті в режимі повного приводу їздити не можна. Тому що в раздатке ВІДСУТНІЙ міжосьовий диференціал. Момент тупо ділиться 50 на 50 між мостами. А з огляду на автоматичні муфти в передніх ступицах, виходить що раздатка вхолосту обертає кардан і приводи передніх коліс, тому що муфти зачіпляються тільки при різниці в швидкості обертання передніх і задніх коліс. Весь інший час вони вільні. До речі, різниця в швидкості обертання передніх і задніх також з'являється і при поворотах. З огляду на бездіфференціальность повного приводу, це викликає прискорений знос як раздатки, так і редуктора переднього моста і приводів передніх коліс разом з муфтами в маточинах.
mihstar (Сьогодні, 23 # 58; 00):
задня міжосьова включається з тумблера на панелі # 33;
Радий за тебе, що в твоєму авто є опціонна блокування заднього міжколісного диференціала. Це підмога на бездоріжжі. Зазвичай на пікапи їх не ставлять.
mihstar (Сьогодні, 23 # 58; 00):
мабуть через скільки то оборотів в передньому редукторі розмикається одне колесо і включається інший, але це теж свого роду блокування
Це працюють муфти в ступицах. У переднього редуктора блокування немає.
На щастя, час тягнеться вже третю зиму # 33; Тфу-Тфу, щоб не наврочити # 33;
1. Туарег - взагалі не позашляховик. З твердого грунту на ньому краще не з'їжджати.
ви їздили на ньому, що так заявляєте?
я щета, що обидва цих авто, в мах комплектації, на однаковій гумі, не поступляться один одному.
Мдя. АК-47 правий щодо прохідності - незалежна підвіска перевершує по прохідності залежну. ось тільки, на позашляховику це не єдина вимога до підвіски.
Друге, не менш (а мабуть і більш важливе) вимога - надійність. Тут вже мостам немає рівних. Майже. є ще класна схема для бездоріжжя, яка застосовується двома автомобільними фірмами. Повністю незалежна підвіска на хребтової рами. при правильній реалізації поєднує в собі переваги обох схем - надійність моста і геометрію незалежної підвіски. Правда для дорожніх автомобілів схема не підходить через деяких своїх конструктивних особливостей:
1. Клишоногість - розвал залежить від завантаження, а отже величезний знос гуми.
2. Кривоногов - колеса однієї осі в відомих мені реалізаціях трохи зміщені вздовж напрямку руху автомобіля.
PS Найбільш відомий приклад - Татри. Є ще "Пінцет".
У трнсміссіі відбуваються процеси, необхідні для того, щоб взимку машина "гребла" по всіх дорогах і я відчував себе безпечно # 33; (можливо "ускоглазие" вдосконалили парт-тайм # 33;) А на всі закиди. я ж кажу: ЦЕ БУДЕ ВЖЕ ТРЕТІЙ ЗИМА, В МИНУЛУ Я не вимикати ПЕРЕДНИЙ МОСТ ВРЮ ЗИМУ # 33; # 33; # 33;
Пробіг у тя скока? У мене одна знайома на СГВ взагалі не вимикала повний привід. Їздила завжди на повному. До 40000 км пробігу зажадав заміни передній міст і раздатка. Взимку, звичайно, навантаження на трансмісію нижче, тому що зчеплення з асфальтом не така міцна, як влітку. А по снігу так взагалі пофігу. Але постійна їзда на повному приводі для твоєї Навар ніфіга не корисна. До 60-80 тикмам раздатке з редуктором переднього моста 100% настане кирдик.
Пробіг у тя скока? У мене одна знайома на СГВ взагалі не вимикала повний привід. Їздила завжди на повному. До 40000 км пробігу зажадав заміни передній міст і раздатка. Взимку, звичайно, навантаження на трансмісію нижче, тому що зчеплення з асфальтом не така міцна, як влітку. А по снігу так взагалі пофігу. Але постійна їзда на повному приводі для твоєї Навар ніфіга не корисна. До 60-80 тикмам раздатке з редуктором переднього моста 100% настане кирдик.
Мдя. АК-47 правий щодо прохідності - незалежна підвіска перевершує по прохідності залежну. ось тільки, на позашляховику це не єдина вимога до підвіски.
Друге, не менш (а мабуть і більш важливе) вимога - надійність. Тут вже мостам немає рівних. Майже. є ще класна схема для бездоріжжя, яка застосовується двома автомобільними фірмами. Повністю незалежна підвіска на хребтової рами. при правильній реалізації поєднує в собі переваги обох схем - надійність моста і геометрію незалежної підвіски. Правда для дорожніх автомобілів схема не підходить через деяких своїх конструктивних особливостей:
1. Клишоногість - розвал залежить від завантаження, а отже величезний знос гуми.
2. Кривоногов - колеса однієї осі в відомих мені реалізаціях трохи зміщені вздовж напрямку руху автомобіля.
PS Найбільш відомий приклад - Татри. Є ще "Пінцет".