ЕКСКУРСІЯ В радіорубки РІЧКОВОГО ПАССАЖИРСКОГО ТЕПЛОХОДА.
Віктор Мусатов, радіоаматор RK3DIA
Багато з нас хто відпочивав на річковому теплоході під час тривалих круїзів, змогли побувати на екскурсії в ходовій рубці і машинному відділенні, і таким чином дізнатися, як керують судном і побачити дизель-генератори і головний розподільний щит забезпечують постачання судно електроенергією, установку очищення питною водою і головні дизельні двигуни судна. Але мало хто зміг побувати ще в одному з важливих приміщень судна, там, де розташована радіорубка. А адже саме радіоустаткування, що знаходиться в ній забезпечувало зв'язок із зовнішнім світом, а головне в разі небезпеки звідси подавався сигнал лиха, і забезпечувалася аварійна зв'язок з рятувальними службами.
Радіорубка, трансляційний вузол і каюта начальника радіостанції знаходяться на тентової палубі з правого боку відразу ж за ходової рубкою.
(Загальний вигляд радіорубки, місце радиста-оператора)
Багато з вас, напевно, бачили на теплоходах проектів 301 і 302 в носовій частині середньої палуби дві довгі (по 8 метрів) штирові антени з правого і лівого борту.
(Фото штирьова приймальня КВ-антена (правого борта)).
А вздовж службової надбудови тентової палуби (з лівого борту) дротяну антену, підвішену на керамічних ізоляторах. Це прийомні антени, кабельні лінії від них сходяться в комутатор прийомних антен, на панелях можна прочитати назви комутованих антен і номера гнізд приймачів, в які і встромляють комутаційні Штеккер з кабелями від відповідної антени. Цей комутатор призначений для роботи тільки на прийом.
(Фото ПВ-КВ-передавача «Корвет»)
Між радіорубкою і дверима веде у внутрішній коридор є дуже маленьке приміщення, воно називається апаратна. У ньому встановлені два радіопередавача (ПВ / КВ - «Корвет» і СВ - «Муссон» з автоматичним антенно - согласующим пристроєм). «Корвет» радіопередавач проміжних (ПВ - 1,603 - 3,800 МГц) і коротких (КВ - 4,063 - 26,600 МГц) хвиль. Його можна назвати класикою суднових радіопередавачів, його встановлювали майже на всіх річкових суднах (на морські судна ставили його рідного «брата» передавач «Бриг»). Радіопередавач «Корвет» має блочне побудову, складається з кварцового збудника «Бот» (на робочі діапазони 1,603 - 3,800 МГц і 4,063 - 26,600 МГц (формувач відповідних частот, в модифікації «Корвет-2» встановлювали збудник «Норд», з робочими діапазонами СВ - 400-512 КГц і ПВ / КВ - 1.5-30 мГц), блоку живлення (анодного і ланцюгів управління), вихідного каскаду - УМ на 4-х Генераторно-підсилювальних лампах ГУ-74Б (підсилювач розподіленого типу) і блоку смугових фільтрів. в сумі підсилювач потужності віддавав в антену до 300 Вт. Цієї потужності вистачає, ч об забезпечувати надійний зв'язок на відстань понад 3000 км. Передавач «Корвет» має два режими потужності 100% і 25%, адже максимальна потужність була потрібна не завжди і залежала від робочого діапазону і проходження радіохвиль. Для охолодження потужних ламп всередині передавача, в блоці підсилювача потужності є потужний вентилятор. Необхідна робоча частота встановлюється дискретно (набором її спеціальними перемикачами на передній панелі) з місцевого пульта управління (верхня частина шафи). Там же на пульті кнопками встановлюється відповідний режим роботи і потужність, для контролю настройки передавача служить стрілочний прилад - амперметр (струм в антені) і табло сигналізації (світлий прямокутник на пульті).
(Фото головного навігаційного СВ-передавача «Муссон»)
Для комутації ПВ / КВ передавача з передавальними антенами є свій комутатор, що витримує 1,5 кВт - ву потужність.
(Фото комутатора передавача «Корвет»)
Потужні кабелі (від кінцевих узгоджувальних пристроїв ПВ / КВ) передавача «Корвет» заходять в цей комутатор, з'єднуються з автоматичним антенно - согласующим пристроєм (АСУ) «Муссон» та з'єднуються з кабельними лініями, що йдуть нагору до антен. Під час грози, поворотом спеціальних штирів передавач і антени надійно «заземляются» на корпус судна.
(Фото резервної СВ-ПВ-КВ-антени)
Для зручності роботи радиста - оператора управління передавачами «Корвет» і «Муссон», здійснюється дистанційно, з робочого місця за допомогою виносних пультів, які в точності повторюють панелі місцевих пультів управління передавачів.
(Фото пультів передавачів «Корвет» (зліва) і «Муссон» (праворуч))
А під пультами ще одна панелька з контрольними лампами і кнопками. Вона службово-допоміжна. Контрольні лампи индицируют положення щогли судна (завалена вона чи ні), на щоглі знаходиться головна передавальна СВ - ПВ - КВ - антена. Крім цього, з цього пульта вироблялося вимикання внутрішньосуднового трансляції, на час роботи передавачів (потужні передавачі давали сильні наведення на трансляційний вузол). Ну і кнопки підключення всіх приймальних пристроїв на гучномовний систему прослуховування сигналу.
(Фото аварійного приймача «Сирена»)
А це чисто морський апарат - приемопередающее пристрій аварійної подачі сигналів лиха (АПП) «Сирена». Верхній блок передавач з согласующим пристроєм, нижній - середньохвильовий аварійний приймач.
Працював цей приймач на тих же частотах, що і «Муссон» від 410 до 512 кГц (середньохвильовий діапазон), а режими роду робіт такі ж А1А і Н2А. Випромінювана потужність близько 40 ват. Дальність дії 150 морських миль (більше 300 км). Вихідний каскад так само транзисторний. Подача сигналів здійснювалася в автоматичному режимі, передача складалася з телеграфних сигналів, що складаються з комбінації - SOS, назви судна і його координат, які попередньо задавалися штурманом набором їх на панелі шифратора - дешифратора, встановленому в штурманської вигородці в ходовій рубці.
(Фото блоку шифратора-дешифратора АПП «Сирена»)
Від нього живляться напругою 220 вольт від головного або аварійного електрощита (знаходяться в машинному відділенні) всі пристрої радіозв'язку радіорубки і електрорадіонавігаційної обладнання ходової рубки. У разі лиха при пропажі основного електроживлення на судні, все обладнання радіорубки і ходової рубки почне працювати від аварійного дизель-генератора одним поворотом перемикача.
(Фото позивного ї години)
Так, мені вдалося тоді залізти і на найвищу точку теплохода. Там теж було що подивитися. Але сфотографував я щоглу, на якій підвішена на потужних ізоляторах головна приймально - передавальна антена судна. Вона дротова і йде від верхньої реї щогли до ізоляторів вниз - тип антени подвійний похилий промінь (що забезпечує велику робочу смугу в межах обраного діапазону). Крім цього на щоглі можна бачити і антени від річкової УКВ радіостанції типу «Кама-Р (РМ)» (праворуч) їх на судні може бути від 1 до 3-х, а зліва на верхній реї антена від морської УКХ-радіостанції (156- 162 МГц) «Рейд-1» (стрижень з шістьма противагами), сама радіостанція встановлена в ходовій рубці. Морська УКХ радіостанція «Рейд-1» використовувалася на цьому теплоході, коли він виходив в прибережну морську зону.
(Фото пульта УКХ-радіостанції «Рейд-1» в ходовій рубці)
Причому дана модифікація пульта управління встановлювалася саме в ходовій рубці, його точну назву пульт судноводія, а в радіорубці (правда лише на морських судах) встановлювався пульт радиста - оператора (найчастіше в складі пульта радиста - оператора типу «Дюна»).
(Фото пульта радиста - оператора УКВ радіостанції «Рейд-1»)
У комплект цієї установки входив і один з джерел широкомовних програм приймач «RFT» (НДР), який мав ДХ, СХ, КВ1, КВ2 і УКХ (62 - 73 МГц) діапазони.
(Праворуч вгорі над блоком комутації приймач «RFT»)
Ось власне наша екскурсія завершена, приблизно таке ж радіоустаткування поки ще можна побачити і на річкових (чотирипалубних) пасажирських судах інших проектів, ну а трансляційні системи «Inter-M» витісняють трансляційні вузли типу «Берізка», «Горобина-М» і їм подібні .