На початку цього року, вирішив почистити систему кондиціонування. Купив спеціальний засіб, очищувач кондиціонера. Застосував за інструкцією. Завів машину, включив обдув на максимум, температуру 25 °, поїхав у справах. Приїхавши на місце, виходжу з машини, натискаю кнопку закрити і нічого не відбувається. Хвилин через 10 не знаю як, але все запрацювало, після чого така проблема більше не з'являлася.
Потім з'явився нові глюки:
Їду і раптом з'являється напис Electronic Fault, загоряється напис stop і service, на ходу відключається електропідсилювач керма. Зупиняюся, натискаю кнопку start / stop, заводжу двигун, помилка зникає. Така несправність з'являлася раз сім.
Найпоширеніша проблема, це довільне вмикання і вимикання магнітоли і клімат контролю. Магнітола і клімат контроль повністю вимикаються, потім включаються повторно. Температура клімат контролю не грає значення, будь то зима на обігріві, або ж літо, включений кондиціонер.
Влітку був вільний час. Зняв і розібрав ЦЕКБС (центральний електронний комутаційний блок салону). Більш детально про зняття, конфігурації, терморегулятори контактів можна дізнатися в технічній ноті M.R.364-81 стор. 244-260.
Виділено місце розлому корпусу ЦЕКБС (центральний електронний комутаційний блок салону)
Розібравши ЦЕКБС виявив підгорілу мікросхему і безліч окислилися компонентів друкованої плати.
У зазначених місцях було окислення
Всі елементи на квадратної платі були сильно окислені
Підгоріле місце на платі
В цьому місці був чорний нагар.
Як виявилося, причина по якій почав глючити ЦЕКБС, було його затоплення засобом для чищення системи кондиціонування. Затоплення сталося через розламаною частини корпусу.
В результаті промив всю плату засобом WD-40 Specialist швидковисихаючий очищувач контактів. Після все зібрав і поставив на місце. Після чистки помилка Electronic Fault і відключення електропідсилювача керма більше не з'являлися. Але глюк з відключенням кондиціонера і магнітоли продовжує час від часу з'являтися.
Думаю віднести до фахівців, щоб подивилися, можливо пропоїли, замінили несправні деталі. Або ж світить покупка б.у. ЦЕКБС, що досить дорого, враховуючи комплектацію автомобіля.
Номер на платі S118401001C
Бачив запис у velby Electronic Fault в якій йдеться про ЦЕКБС N2 і N3, останній з функцією СВ (вільні руки). Так ось мене цікавить, що ж тоді за комунікаційний блок з індексом N1?
ЦЕКБ з маркуванням N3, на ньому видно номер S118401001C
Знайшов на розбиранні ЦЕКБ N3 Renault 8200 525 388 S118400340 D. За каталогом elcats написано, що даний блок не має функції визначення тиску повітря в шинах.
ЦЕКБ N3 Renault 8200 525 388 S118400340 D
ЦЕКБ N3 Renault 8200 525 388 S118400340 D з боку роз'ємів.
ЦЕКБ N3 Renault 8200 305 576 UCH X86 N3
Розібрав куплений ЦЕКБС, всередині блоку відмінностей в компонентах між встановленим в машині не виявив. Відмінність є тільки в 7 контактах на роз'ємі PE1. Щодо технічної ноті M.R.364-81 комутаційний блок В САЛОНІ, ЦЕКБС: Підключення, Роз'єм PE1 контакти 10, 20-40 не використовуються.
Зліва старий ЦЕКБС, праворуч новий від англійки
Встановлений ЦЕКБС, має додаткові 7 контактів на роз'ємі PE1