Класика АвтоВАЗу - 2106
Ще десять років тому українські водії навіть мріяти не могли про те, щоб кермо оснащувався будь-яким підсилює механізмом. Тоді застосовувалися перевірені, дідівські методи, які не могли порадувати ні належним ефектом, ні надійністю.
Але життя йде, все змінюється. Прогрес не стоїть на місці. Так, в світ прийшов новий винахід, досягнення XXI століття, - підсилювач керма. Що це таке, які його плюси і можливі мінуси, а також чим відрізняється електропідсилювач керма на ВАЗ 2106 від гідропідсилювача?
Трохи про рульових механізмах
Рульовий механізм з гідропідсилювачем на 2106
З моменту створення автомобіля інженери всіх країн і континентів були постійно розмірковують над одним питанням: як поліпшити його характеристики, як зробити машину більш керованою, стійкою і надійною? Це і стало стимулом до винаходу такого пристосування, як підсилювач рульового управління.
Кермо - це основа основ автомобіля. Без нього нікуди. Навіть якщо двигун відмінний і все запчастини нові, але кермо здає свої позиції, ніякого водіння бути не може. Ось чому так важливо приділяти цьому елементу значну частку своєї уваги.
Кермові механізми, що встановлюються на перших моделях авто, а потім і на більш знайомих нам вологих, запорожців і жигулях, називаються «черв'як-сектор». Дана система базується на червячно- шестерній парі. Починаючи з 40-х рр. а вУкаіни - з 60-х такий механізм був визнаний застарілим і поступився місцем гвинт-кулькового, який показував кращі характеристики, був більш надійний і зносостійкий.
У 70-і роки був запропонований рейковий кермо. Такий механізм виявився вельми технологічним і відмінно гармоніював з переднім приводом і модною в той час підвіскою «Макферсон». Даний комплект забезпечував автомобілю чудову керованість і стійкість.
Рейковий механізм застосовується і до цього дня, причому він використовується переважно в легкових автомобілях, тоді як вантажівки і деякі позашляховики як і раніше йдуть в парі з гвинт-кульковим кермом.
У сімдесятих провідні інженери прославлених європейських автоконцернів починають активний пошук нових ідей, особливу увагу приділяючи створення такого пристрою, як підсилювач керма. Перші спроби не увінчалися успіхом, механізм виявилося ненадійним, часто виходив з ладу і не давав очікуваного ефекту.
Після численних експериментів, дослідів, тестів рішення все ж було знайдено. Сьогодні кожен автовласник може вибирати між двома типами підсилювачів - ЕУР, тобто електропідсилювачем, і гідропідсилювачем керма. Давайте розберемося, в чому полягає різниця між двома типами даного механізму.
Основні характеристики гідропідсилювача
ГУР, або гідропідсилювач керма, - це інтегральний механізм, що складається з роторного насоса, що йде від колінчастого вала, і безлічі деталей, кожної з яких відведена певна роль. Гідропідсилювач активно взаємодіє з рульовим механізмом і розподільником масляної рідини. Сама технологія досить складна, так що ми не зупинятиметься на цьому питанні. Набагато важливіше знати, що дає даний механізм.
Підсилювач забезпечує більш комфортний і безпечний рух. Варто відзначити, що навіть у разі дефекту передньої шини ГУР дозволяє зберегти керованість. Саме ця якість і зробило гідропідсилювач таким популярним серед автовласників.
Система гідропідсилювача на машині
Робочі функції Гура:
- поліпшення керованості автомобіля;
- значне пом'якшення ударів, які перш передавалися на кермо (під час руху по вибоїстій дорозі);
- контроль над керованістю машини в критичних випадках;
- значне поліпшення маневреності автомобіля, зниження числа рульових оборотів;
- створення так званого «почуття траси», що важливо.
Особливо добре ставити ГУР на ВАЗ. Ці автомобілі самі по собі не можуть порадувати ні хорошою динамікою, ні потужної керованістю, тому модернізація не завадить.
З плюсами розібралися. А чи є недоліки в цьому пристрої? Іноді водії скаржаться на недостатнє реактивне рульове посилення. Часто виходить, що, вирішуючи одну задачу, ми програємо в іншій справі. Ось і тут інженерам не вдалося виключити обидві проблеми, якась із них завжди дає про себе знати.
Відзначається неекономно споживання палива в автомобілях, оснащених ГУР. Але ця проблема цілком вирішувана, досить провести насос Гура немає від колінчастого вала силового агрегату, як це робиться зазвичай, а від електромотора. В такому випадку змінюється все: і рівень продуктивності механізму, і споживання палива.
Змінюючи принцип експлуатації електромотора, частоту обертань, можна підкоригувати і роботу підсилювача. Таку гідравлічну систему ставлять на автомобілі «Мерседес-Бенц», що вже говорить багато про що.
особливості електропідсилювача
Механізм електропідсилювача для 2106
ЕУР, або електропідсилювач керма, - це механізм, побудований не за гідравлічному принципом (тобто на зв'язку з масляною рідиною), а на основі імпульсів струму. Спеціальний контролер стежить за тим, щоб струм подавався необхідної полярності і сили. Характеристику посилення можна міняти за допомогою датчика.
Електропідсилювач виконують такі завдання:
- поліпшення маневреності та керованості;
- забезпечення роботи при будь-яких температурних перепадах, так як механізм ніяк не реагує на морози;
- економія палива.
Отже, перед нами два види підсилювачів. У чому полягає їх відмінність?
- ГУР має більш просту конструкцію і легко налаштовується, але разом з тим потрібно постійне обслуговування насоса.
- ЕУР економічний, чим не може порадувати ГУР.
- ГУР має велику потужність, ніж ЕУР.
Остаточний вибір за вами.