Фердинанд Порше (Porsche)
Природно, такий талант не міг залишитися непоміченим, а так як Порше особливо захопився «самохідної коляски», то і шлях в народжувалася автомобільну промисловість йому був відкритий. До початку століття він працював у місцевій компанії Austro-Daimler, де до 34 років дослужився до посади технічного директора. Однак по-справжньому запаморочливий характер його кар'єра прийняла вже після Першої світової війни.
У 1923 році австрійського інженера на посаду технічного директора запрошує Mercedes, і Порше, не роздумуючи, переїжджає з родиною в Штутгарт. П'ять років він відповідатиме за перспективні розробки німецької компанії (перейменованої при ньому в Daimler-Benz після злиття з фірмою Daimler), і під його керівництвом на світ з'явиться такий шедевр, як Mercedes-Benz SSK. На оснащеному семилітровим двигуном з механічним нагнітачем SSK, розганяється майже до 200 км / год, легендарний гонщик Рудольф Караччіола на рубежі тридцятих здобув чимало гучних перемог.
Природно ці суперавтомобілі навряд чи можна було купити, SSK-серії був випущений тільки 31 екземпляр. Найвідоміший володар цієї машини був американський комік Зепп Маркс.
Фердинанд Порше був закоханий в автоспорт і вважав, що тільки спорт рухає технічний прогрес. Якось конструктор відвідав СРСР на особисте запрошення Сталіна і, ніби як, почув від вождя натяк, що для нього в радянському уряді готовий міністерський пост. Порше відмовився від втішного пропозиції тому, що в країні Рад автоспорт ніяк не розвивався, а інженер був згоден проектувати танки тільки паралельно з гоночними болідами.
Фердинанд Порше оголосив, що на автомобільному ринку він не може досягти поставленої мети, і, хоча він не дуже цінував машини для громадськості, в них він бачив майбутнє. Він цікавився конструюванням ексклюзивних гоночних машин, але ринок вимагав створення базисної моделі для громадян середнього достатку. Коли в 1928 році Фердинанд Порше розробив «Даймлер-версію» для масового виробництва, правління Даймлер-Бенц відхилило цю пропозицію. Розлютившись, Порше покинув підприємство.
Людина, трохи старше п'ятдесяти років, зі славою видатного конструктора, з невгамовним характером був не тим працівником, який був би нарозхват. До того ж на біржі праці було в той час багато молодих, менш темпераментних безробітних з хорошою освітою. Порше отримував пропозиції, але був упевнений в тому, що ніхто не в змозі запропонувати йому що-небудь гідне. Феноменальний інженер з 30-річним стажем не визнавав себе переможеним.
Перше замовлення: турист в Кемнітц хотів мати автомобіль з 6-циліндровим і 2-х-літровим мотором. Хоча Фердинанд Порше користувався солідною репутацією в автомобільній промисловості, він вважав за краще представити цей проект як Порше типу 7. щоб не справити враження недосвідченої команди. Тип 7 був величезним успіхом, таким, що через кілька років Автосоюз замовив Порше розробити новий Гранд-Прі-гоночний автомобіль. Керівництво власного підприємства давалося Порше легко. Однак дві речі допомагали йому долати всі труднощі: Він знав, як будувати хороші автомобілі (і відповідно поїзда, кораблі і літаки), і він співпрацював з людьми, яких він знав і яким довіряв. До них відносяться: Карл Рабе (головний інженер), Ервін Коменда (дизайнер кузова), Карл Ерол (коробка передач), Езеф Калес (мотор), Езеф Зараднік (управління і підресорювання), Франсіс Раймспісс, Хан Міклі (аеродинаміка), Адольф Розенбергер (керівник) і два члени сім'ї - зять Антон Пех (адвокат і батько Фердинанда Пеха, пізніше голова правління Фольксвагена), а також син Феррі.
У початковій фазі молоде підприємство виконувало найрізноманітніші завдання, наприклад, конструювання двох легкових автомобілів малого класу для виробників мотоциклів фірм Zundapp і NSU. Модель для NSU, тип 32, була попередником Фольксвагена. Порше фінансував проект кредитом на страхування життя, що стало вигідною інвестицією: охолоджуваний повітрям двигун з оппозитним розташуванням циліндрів типу 60, більш відомий як Фольксваген Жук, був один з найвідоміших творінь Порше і перевищив всі експортні рекорди.
Наступне замовлення - Auto Union P-wagon набагато випередив свій час - машина швидше нагадує боліди Формули-1 шістдесятих-сімдесятих років. У конструкції автомобіля широко використовувалися легкі матеріали, в тому числі алюміній, 16-циліндровий двигун з нагнітачем і унікальною системою зміни роботи газорозподільного механізму розташовувався позаду водія. Феррі весь вільний час присвячував особистого тестування машини, поки в один прекрасний день батько не сказав йому: «У мене досить хороших водіїв, але син - тільки один».
У 1934 році Порше отримав головний замовлення свого життя, обезсмертив його ім'я: Адольф Гітлер власною персоною доручив інженеру створити «народний автомобіль», на якому рядовий німець зміг би подорожувати по автобанах. Початку серійного виробництва моделі KdF (майбутній Volkswagen «Жук») завадила війна, і тільки що зведений завод KdF-Stadt перейшов в розпорядження Люфтваффе. Ті 630 примірників машини, що вдалося зібрати, до покупця не дійшли, а були розподілені між високопоставленими офіцерами армії.
В ході війни таланту Фердинанда Порше знайшлося ще більше застосувань, ніж в мирний час. Він брав участь в розробці важкої бронетехніки Tiger, Ferdinand / Elefant, Leopard і Maus, проектував легкі штабні автомобілі і амфібії Kubelwagen, Schwimmwagen і Kommandeurwagen. Паралельно йшла подальша доведення «народного» KdF.
Після поразки Німеччини все сімейство Порше переїхало до Франції, але там їх вистежили і заарештували, не без допомоги нового керівництва компанії Renault (автокомпанію націоналізували). Як і Луї Рено, Фердинанда Порше, його сина Феррі і чоловіка його дочки Антона Піха звинуватили в пособництві нацистському режиму і запроторили за грати.
Частина, що залишилася на свободі дочка інженера Луїза Піх почала боротьбу за звільнення родичів, і через шість місяців зуміла витягнути з в'язниці брата. Феррі негайно взявся за будівництво повнопривідної машини класу Формула-1 для італійської фірми Cisitalia. Зароблені на цьому замовленні гроші дозволили йому в 1947 році викупити у французів батька і Антона Піха. Розроблений і зроблений Феррі Порше і П'єро Дузіо Cisitalia був представлений в 1949 році на автомобільній виставці в Туріні. Це був перший гоночний автомобіль із середнім мотором і повним приводом.
Аж до смерті Фердинанда Порше батько і син управляли підприємством спільно. З 1951 року до початку 70-х років фірма мала успіх. Нові та все більш якісні машини, розширення сервісу і маркетингу автомобілів сприяли визнанню фірми в гоночному спорті. Успіх був найкращою нагородою для інженерів, механіків і водіїв фірми.
Великі і обдумані інвестиції в нові технології принесли Порше величезну славу, як незалежній підприємству, яке створило технічно досконалі спортивні і гоночні моделі. З 1961 року в створенні моделі Порше брав участь син Феррі - Бутца. Він брав участь у створенні легендарного кузова 911 (його мотор розробив кузен Бутца, Фердинанд Піх).
Після себе Фердинанд Порше старший залишив понад сім десятків оригінальних розробок. Він був на диво багатогранним творцем, створюючи не тільки легкові автомобілі та вантажівки, але ще і танки, позашляховики, мотоцикли, локомотиви, авіаційні двигуни і навіть вітряки.
Справа Порше продовжив його син, також Фердинанд (Феррі), теж причетний до створення багатьох розробок батька. Феррі керував розробкою нового автомобіля Порше 911, мініатюрного купе з шестициліндровим двигуном, що з'явився в 1963. Мотор у цій моделі, як свого часу у Жука, розташовувався позаду, поза колісної бази. Цей шестициліндровий механізм з горизонтальним розташуванням циліндрів і повітряним охолодженням, одним кулачковим валом на кожен ряд циліндрів, мастилом сухим картером і незвично жорстким колінчастим валом, досягав потужності 130 к.с. Малятко 911 стала родоначальницею цілого модельного ряду, популярного і до сих пір. З двигуном 911 в 1969 випускається спортивний VW Porsche 914, вперше завоював титул чемпіона світу серед виробників. У 1970 ця модель виграла ралі в Монте-Карло.
Безкоштовний мінікурс - 9 Ефективних Уроків Покажуть Ключ до Вашого Успіху І Допоможуть Зрушити Ваш Успіх з 0