1.3.10. Ford Focus II. Перевірка рівня рідини в гідропідсилювачі і рульового управління
ПЕРЕВІРКА РІВНЯ РІДИНИ В гідропідсилювача рульового керування
Залита в гідропривід підсилювача рульового управління рідина розрахована на весь термін експлуатації автомобіля. Рівень рідини в бачку гідропідсилювача перевіряємо при кожному технічному обслуговуванні, а також при виявленні течі рідини з гідроприводу підсилювача, при зниженні ефективності рульового управління або появі стороннього шуму (виття) при обертанні рульового колеса.
Важливо визначити місце підтікання якомога точніше, так як в цьому випадку, швидше за все, буде потрібно заміна зношеної або пошкодженої деталі.
Використовуємо таку методику:
- при вимкненому двигуні протираємо насухо всі елементи рульового управління;
- перевіряємо рівень рідини в бачку гідропідсилювача і, якщо необхідно, доводимо його до норми;
- пускаємо двигун і кілька разів обертаємо рульове колесо до упору до упору і крайнє праве положення;
- знаходимо точне місце підтікання і усуваємо причину.
Для доливання, а також при заміні рідини в системі гідропідсилювача рульового управління необхідно використовувати робочу рідину, рекомендовану заводом-виробником (див. «13. Ford Focus II. Додаток. Застосовувані паливо, мастильні матеріали та експлуатаційні рідини»).
Бачок гідропідсилювача рульового управління розташований в моторному відсіку праворуч, поруч з опорою силового агрегату
Перевірку рівня рідини в бачку виконуємо на горизонтальній площадці при непрацюючому двигуні.
На корпусі бачка нанесені мітки MIN і MAX, між якими повинен знаходитися рівень робочої рідини при холодному двигуні.
При прогрітому двигуні рівень робочої рідини повинен знаходитися біля позначки MAX. Якщо рівень робочої рідини опустився нижче позначки MIN, то необхідно долити рідину.
Для цього…
... повернувши проти годинникової стрілки, знімаємо кришку бачка.
Доливаємо рідина в бачок до мітки MAX.
Щільно закриваємо кришку бачка.
ПЕРЕВІРКА СТАНУ рульового управління
Перевірку стану рульового управління відповідно до регламенту технічного обслуговування проводимо через кожні 20 тис. Км пробігу.
На елементах рульового управління не повинно бути механічних пошкоджень.
Для перевірки вільного ходу рульового колеса (люфту рульового управління) встановлюємо передні колеса в положення, відповідне прямолінійного руху автомобіля. Прикріплюємо скотчем до панелі приладів викрутку з довгим стрижнем, щоб її лезо було направлено до керма. Повертаємо рульове колесо до моменту початку повороту коліс (при цьому колеса повинні залишатися нерухомими) спочатку в одну, а потім в іншу сторону. При цьому в моменти початку повороту коліс крейдою або ниткою відзначаємо кордону вільного ходу рульового колеса на його ободі. Вимірявши відстань між мітками, визначаємо вільний хід рульового колеса, який не повинен перевищувати 5 град. (Відповідає відстані між мітками 15 мм) за умови справності кермового механізму, рульових тяг, підшипників маточин передніх коліс і телескопічних стійок.
При різкому повороті рульового колеса з боку в бік на невеликий кут переконуємося у відсутності стукотів в рульовому механізмі. В іншому випадку підтягуємо ослаблені кріплення елементів рульового управління або замінюємо несправні деталі і вузли.
Для оцінки стану кульових шарнірів зовнішніх наконечників рульових тяг потрібно помічник.
Вивішуємо передні колеса і надійно фіксуємо автомобіль на підставках заводського виготовлення.
Помічник, взявшись обома руками за колесо, качає його в горизонтальній площині - кілька разів по черзі тягне задню частину колеса на себе, а передню частину - від себе, і навпаки.
При цьому, приклавши руку ...
... до корпусу кульового шарніра 1 зовнішнього наконечника рульової тяги і важеля 2 поворотного кулака, оцінюємо їх взаємне переміщення.
Якщо відчувається вільний хід в кульовому шарнірі, необхідно замінити зовнішній наконечник рульової тяги.
Перевіряємо стан чохлів кульових шарнірів наконечників рульових тяг.
Якщо чохол шарніра наконечника потріскався або порвався потрібно замінити наконечник рульової тяги.
Перевіряємо стан чохлів рульового механізму і надійність їх кріплення хомутами.
Якщо чохли втратили еластичність, потріскалися або порвалися, їх необхідно замінити.
Для перевірки гідропідсилювача рульового управління на нерухомому автомобілі повертаємо 1-2 рази керовані колеса в крайні положення при непрацюючому двигуні, а потім при працюючому двигуні. Порівнявши зусилля, прикладені до керма в тому і в іншому випадках, можна зробити висновок про працездатність гідропідсилювача (справний гідропідсилювач при роботі двигуна істотно знижує зусилля, яке до керма). Оглядаємо все шланги системи гідропідсилювача рульового управління. Пошкоджені шланги підлягають заміні. При виявленні слідів витоку рідини в місцях з'єднань слід замінити хомути кріплення шлангів.
Заходьте, реєструйтеся, користуйтеся нашим порталом і нехай Вам супроводжує Удача!