Гальма переднього і заднього коліс служать для уповільнення руху скутера або його зупинки, діють вони, як правило, незалежно один від одного. Хоча, наприклад, деякі моделі Honda Dio мають комбіновані гальма - при певному зусиллі натискання на переднє гальмо, включається і задній з певною пропорцією.
При гальмуванні відбувається перерозподіл ваги по колесах скутера, тому переднє гальмо повинен володіти більшою ефективністю. Класична схема - переднє гальмо дисковий гідравлічний, задній - барабанний.
Барабанне гальмо складається з барабана, виконаного заодно з маточиною колеса, і розташованого усередині нього опорного диска. Стрілкою показана регулювальна гайка наконечника троса.
На цьому диску змонтовано дві колодки в формі сегментів, зовнішня поверхня яких (з накладками з фрикційного матеріалу) відповідає внутрішній робочої поверхні барабана. Однією стороною кожна колодка спирається на упор, а інший - на разжимной кулачок; стягнуті колодки пружиною. Кулачок за допомогою осі, важеля і троса пов'язаний з гальмівним важелем на кермі. При їзді без гальмування колодки зведені і не стосуються внутрішньої поверхні обертового гальмівного барабана.
1 - важіль
2 - разжимной кулачок
3 - пружина
4 - колодки.
При натисканні на важіль гальма разжимной кулачок повертається, колодки розходяться і притискаються до барабану. Виникаючі сили тертя гальмують колесо. При знятті зусилля колодки (і важіль гальма на кермі) повертаються в початкове положення завдяки пружинам, стягує колодки. На деяких скутерах зовні опорного диска встановлена додаткова поворотна пружина.
Під дією рукоятки гальма на поршень (1), манжета (2) перекриває поворотний канал (3), в головному циліндрі створюється тиск. Оскільки рідина практично нестислива, тиск миттєво зростає і відразу передається з гальмівного шланга в супорт. Між внутрішньою поверхнею поршня і ціпіндром встановлюється поворотна пружина, а поршень утримується від випадання за допомогою стопорного кільця.
Супорт - це безпосередньо сам гальмує механізм. Існує два типи супорта - нерухомого та плаваючого типу. На малюнку 1 зображено супорт (Б) нерухомого типу. Тиск, створене гальмівною рідиною (3) діє на поршні (2), які вже і стискають диск колеса колодками (4).
Робочий гальмівний циліндр
1 - корпус
2 - ущільнення
3 - поршень
4 - гальмівна колодка.
Супорт рухомого типу (рис 3) працює подібним чином, тільки має, як правило, один поршень. Цей поршень під тиском рідини впливає на одну колодку. При натисканні на важіль гальма корпус (1) супорта, маючи можливість переміщатися по напрямних пальцях (2) разом із другою колодкою, притискає її до диска. При відпуску гальма скоба займає середнє положення, забезпечуючи рівномірний зазор між колодками і диском.
Супорт дискового гальма рухомого типу
1 - корпус
2 - вісь
3 - ущільнення
4 - прокачного штуцер
5 - поршень
6 - пильовик
7 - гальмівна колодка
8 - диск.
Плаваюча конструкція супорта вирішує проблеми, властиві нерухомою, де через корозію заїдає поршень на одній зі сторін. Це призводить до нерівномірного тиску, прикладають до двох колодок, і знижує ефективність гальмування. Недолік супорта плаваючого типу - корозія або знос осей або пальців. Це також може призводити до нерівномірного гальмівного зусилля і викликати вібрацію між кронштейном і супортом. Але внаслідок того, що число поршнів і циліндрів вдвічі менше, супорт плаваючого типу дешевший і менш трудомісткий у виробництві. Тому йому віддається перевага при виборі для використання в різних цілях.
1 - шланг гідроприводу
2 - однопоршневою рухливий корпус супорта
3 - диск.
Головний циліндр і супорт пов'язані спеціальними посиленими гідравлічними шлангами, що допускають необмежену переміщення підвіски. Стандартні шланги виготовляються з сумісною з гальмівною рідиною гуми. Однак гума втрачає свої властивості з плином часу і може растрескаться; це означає, що під тиском шланг буде розширюватися і поглинати гальмівне зусилля. Тому гумові гальмівні шланги необхідно міняти, по крайней мере, рез в чотири роки. Для посилення деяких шлангів по їх довжині в гумі укладається навівка з нейлону.
Гальмівний сталевий диск жорстко кріпиться до маточини колеса. У момент гальмування диск затискається з обох сторін гальмівними колодками. Робочу поверхню гальмівних колодок утворюють фрикційні накладки, які пріформовани до сталевого основи колодок. Гальмівний диск має отвори круглої форми, які покращують охолодження диска, сприяють відведенню води і бруду, і роблять диск легше.
Гальмівна рідина
Оскільки рідина має властивість несжимаемости, вона використовується для передачі зусилля і переміщення в гідравлічних системах.
На даний момент існують чотири варіанти гальмівної рідини для мотоциклів і скутерів: DOT 3. DOT 4, DOT 5 і DOT 5.1.
DOT - це система класифікації, запропонована Американським Департаментом Транспорту [Department of Transport], яка класифікує гальмівні рідини згідно температурі закипання і в'язкості сухий і містить вологу рідини. Рідини DOT 3 і DOT 4 являють собою мінеральні масла, засновані на поліглікопях. Основою рідини DOT 5 є силікон, і вона не може бути змішана з полигликоли. DОT 5.1 подібна DОT 3 і DOT 4 і тому сумісна з ними, так як вона грунтується не на силіконі. DOT 5.1 була розроблена для використання в антиблокувальних гальмівних системах і має меншу в'язкість.
Рідини DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 гігроскопічна, це означає, що вони поглинають вологу з повітря. Присутність в рідині вологи знижує температуру її закипання, робоча температура гальмівного диска і колодок зазвичай перевищує її. Саме тому вказуються температури закипання сухий і містить вологу рідини. Температура закипання вологою рідини вимірюється при вмісті в ній вологи в 3.5% Гигроскопичность є причиною необхідності заміни гальмівної жідкосгі, принаймні, раз на два роки. Фрикційний матеріал на гальмівний колодці служить для ізоляції супорта від тепла, що виділяється диском, а це -дуже вагому підставу для заміни колодок задовго до їх остаточного зносу. Рідина DOT 5 не має властивість гігроскопічності і не змішується з водою. При попаданні в систему води вона опускається вниз і розташовується поблизу найгарячішою області системи. Це означає, що вона буде дуже легко і швидко закипати, утворюючи бульбашки газу, які легко стискуються, що, в свою чергу, надає гальмах відчуття пружності. Інша проблема з DOT 5 пов'язана з тим, що сама рідина стає сжимаемой при наближенні до температури кипіння; це призводить до відчуття пружності гальм при частому і тривалому їх використанні.