Ходова частина Нива Шевроле включає в себе передню та задню підвіски. Так як найбільше неприємностей підстерігає власників цієї моделі в передній незалежній підвісці, що складається з декількох поперечно розташованих важелів, циліндричних кручених пружин, а також амортизаторів і стабілізатора для більшої поперечної стійкості, то саме її конструкцію і особливості ремонту варто розглянути докладніше.
Діагностика передньої підвіски Нива Шевроле
Для того щоб провести перевірку технічного стану елементів передньої підвіски треба загнати автомобіль на підйомник або оглядову канаву. В останньому випадку колеса вивішуються за допомогою домкрата або іншого піднімального пристрою. Діагностика починається з візуального огляду конструкційних елементів підвіски.
Так, наприклад, деталі з гуми не повинні мати ознак зносу матеріалу і повинні бути відсутні механічні пошкодження таких деталей. На шарнірах, виготовлених з суміші металу і гуми, не повинно бути розтріскувань і ознак старіння. У разі виявлення дефектів, деталі необхідно поміняти.
Далі проводиться перевірка того, в якому стані знаходяться захисні чохлів шарнірів і кульової опори з кожного боку. Якщо на цих елементах виявлені пошкодження. то доведеться їх замінити. На верхніх шарнірах проводимо огляд гумових подушок, а на нижніх - гумових втулок амортизаторів. Алгоритм при виявленні дефектів ідентичний попереднім випадкам.
Оглядаємо втулки на обох важелях. Також необхідно перевірити і стан втулок, розташованих в стабілізаторі для поперечної стійкості. Не забуваємо і про безпечне кріпленні на нижньому важелі скоб стабілізатора і кузовних лонжеронів.
Перевірка зазору в підшипниках маточин
У разі збільшеного значення зазору в підшипниках в певному швидкісному діапазоні можна відчути появу вібрації. У такому випадку має місце і нерівномірність (плямистість) зносу шин, і різке зменшення ресурсу роботи підшипників. До зменшення ресурсу може призвести і нульове значення зазору. В такому випадку до вібрації може додатися ще й Тугість при спробі обертання маточини. Значення зазору між підшипниками має дорівнювати 0,15 міліметрів. Для того щоб відрегулювати цю величину знадобиться використання ключа для колісних болтів, молотка і ключа на 27.
Щоб визначити проблему з підшипниками треба трохи покачати вивішене колесо. Якщо відчувається нехай навіть маленький люфт, потрібно внести корективи параметра зазору. Для проведення остаточної перевірки потрібно попросити невеликій допомоги, так як доведеться одночасно утримувати гальмівну педаль і качати колесо. Якщо подібна маніпуляція не виявить люфту, тоді на сто відсотків зазор підшипників потребує регулювання.
регулювання зазору
Насамперед доведеться демонтувати декоративну кришечку, потім расконтріть ступичні гайку і, одночасно притримуючи маточину від провертання за допомогою воротка, відвернути гайку. У процесі регулювання маточини необхідно обов'язково мати під рукою нову ступичні гайку, тому що після закінчення регулювання її навряд чи вийде надійно законтрить на старому місці. Швидше за все, відбудеться пошкодження буртика за рахунок попередньої контровки. І якщо заздалегідь не підготуватися, то процес може затягнутися.
Далі навертаються і затягуємо нову ступичні гайку, використовуючи крутний момент рівний 19,6 Н · м. При цьому потрібно одноразово повертати саму маточину практично на 90 градусів в кожному напрямку по кілька разів. Таким чином, можна домогтися самоустановки на своє місце підшипників.
Послаблюємо регулювальну гайку і в черговий раз затягуємо її із зусиллям рівним 6,8 Н · м. Тепер можна відпустити гайку регулювання на 25 градусів.
Стопор ступичні гайку шляхом застрягання буртика в кілька пазів на розташовані на корпусі цапфи і встановлюємо в зворотному порядку раніше зняті деталі.
Після закінчення процесу регулювання зазору в маточинних підшипниках, потрібно перевірити з якою легкістю обертаються колеса. Самий останній етап перевірки якості виконаної роботи полягає в оцінці ступеня нагрівання маточини після того, як машина пройде один кілометр без застосування гальмівної системи.
Заміна підшипників маточини
Серед основних зовнішніх прикмет, що дозволяють судити про появу необхідності виконати демонтаж підшипників для проведення дефектації, варто виділити наявність підвищеного шуму під час руху, а також відсутності позитивного ефекту від регулювання номінального значення зазору між підшипниками. Щоб демонтувати, а потім поставити на місце ступичні підшипники вам знадобиться ключ для колісних кріплень, ще кілька ключів, розміром 17 і 13, плоска викрутка, невеликий молоток, динамометрический спеціальний ключ, а також оправлення для проведення запрессовки сальника. З рідин для роботи необхідні мастило під назвою Литол-24 і трохи гасу. Крім того, треба знайти потрібну ємність, в якій будуть промиватися зняті деталі.
Сам процес роботи починається зі зняття поворотного кулака, вилучення з його конструкції маточини, дистанційного кільця, сальника, а також внутрішніх підшипникових кілець. Не забуваємо промити кожну деталь за допомогою підготовленого заздалегідь гасу. Проводимо візуальний огляд бігових доріжок обох підшипникових кілець, а також робочої роликового поверхні. Як на роликах, так і на кільцях неприпустимо наявність видимого зносу, відколів. Дефектну деталь потрібно змінити спільно з кільцями, розташованими з зовнішнього боку. При цьому обидві деталі автомобіля необхідно замінювати одноразово.
За допомогою ударів молотка невеликої сили по борідку, поставленого із зовнішнього боку кільця, потрібно постаратися випрессовать його з кулака. Далі, все тими ж нехитрими постукуваннями молотком, треба запресувати новий зовнішній підшипник, до моменту упору, в буртик гнізда, що знаходиться на поворотному кулачку. За допомогою Літола заповнюємо порожні порожнини всередині поворотного кулачка. Мастило наноситься на зовнішні сторони підшипникового кільця.
Залишилося лише поставити назад раніше зняті в поворотному кулаці деталі і провести процес зміни елементу зазору між ступичні підшипниками.