Hyundai Solaris Рульове управління
Елементи рульового управління автомобіля з гідропідсилювачем керма: 1 - рульове колесо; 2 - рульова колонка; 3 - проміжний вал; 4 - картер рульового механізму; 5 - трубки підведення рідини до камер гідроциліндра; 6 - наповнювальна магістраль гідропідсилювача; 7 - насос гідропідсилювача; 8 - шланг наполнительной магістралі; 9 - бачок гідропідсилювача; 10 - зливна магістраль гідропідсилювача; 11 - правий наконечник рульової тяги; 12 - рульова тяга; 13 - захисний чохол рульового механізму; 14 - лівий наконечник рульової тяги.
Рульовий механізм автомобіля з гідропідсилювачем керма: 1 - правий наконечник рульової тяги; 2 - рульова тяга; 3 - захисний чохол; 4 - циліндр; 5 - опора рульового механізму; 6 - скоба опори рульового механізму; 7 - трубки підведення рідини до камер гідроциліндра; 8 - картер рульового механізму; 9 - вал-шестерня; 10 - лівий наконечник рульової тяги.
Рульова колонка: 1 - вимикач запалювання; 2 - вал рульової колонки; 3 - верхній кронштейн кріплення колонки; 4 - верхня зовнішня труба; 5 - нижня внутрішня труба; 6 - нижня опора рульової колонки; 7 - верхній карданний шарнір; 8 - проміжний вал; 9 - нижній карданний шарнір.
Рульове управління автомобіля - з травмобезопасной рульовою колонкою, яка має можливість складатися, щоб виключити отримання водієм травм при аварійному наїзді автомобіля на перешкоду.
Це забезпечується конструкцією рульової колонки, що складається з двох металевих труб. Нижня внутрішня труба встановлена у верхній зовнішній трубі. При фронтальному зіткненні автомобіля з перешкодою, з'єднання труб дозволяє їм переміщатися відносно один одного.
Рульовий механізм типу «шестерня - рейка». Приводная шестерня, розташована в рульовому механізмі, при повороті рульового колеса переміщує зубчасту рейку, яка через кермові тяги з наконечниками, з'єднаними з поворотними кулаками, повертає колеса автомобіля.
Рульовий механізм кріпиться до підрамника чотирма болтами. З лівого боку два болта кріплять картер рульового механізму, а з правого боку два болта кріплять його циліндр за допомогою гумової опори і скоби.
Рульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних з рейкою рульового механізму і важелями поворотних кулаків. Кожна тяга кріпиться внутрішнім кінцем до рульовій рейці через нерозбірний кульовий шарнір - різьбовій наконечник шарніра вворачивается в отвір рейки.
У середній частині рульової тяги виконаний шестигранник під ключ "на 13», а на зовнішньому кінці - різьблення (права), на яку навертається наконечник тяги. У наконечнику рульової тяги є нерозбірний кульовий шарнір, який не потребує поповнення запасу мастила, закладеної всередину нього на весь термін служби.
Права і ліва кермові тяги однакові, а наконечники - різні.
З'єднання рейки рульового механізму і кульового шарніра рульової тяги захищене від бруду і вологи гофрованим гумовим чохлом. Чохол закріплений на картері рульового механізму і на рульовій тязі хомутами.
Вал рульової колонки кріпиться до приводний шестерні рульового механізму через проміжний вал з двома карданними шарнірами.
На шліцах у верхній частині валу рульової колонки встановлено рульове колесо. Рульова колонка закріплена до каркасу панелі приладів.
На автомобілі встановлюється гідравлічний підсилювач (гідропідсилювач) рульового управління, службовець для полегшення керування автомобілем.
У систему гідропідсилювача входять: рульовий механізм, насос, бачок для робочої рідини, з'єднувальні трубки і шланги магістралей.
Насос гідропідсилювача рульового управління з датчиком тиску
Насос приводиться в обертання ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів. Гідравлічна рідина з бачка надходить у насос, а від нього подається під високим тиском до розподільного пристрою, розташованому в картері рульового механізму і механічно сполученого з валом рульової колонки.
На зубчастої рейки рульового механізму закріплений поршень гідроциліндра.
При повороті рульового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з нагнітальної магістраллю насоса, а іншу камеру - зі зливом. При цьому поршень гідроциліндра через різницю тисків робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через кермові тяги і важелі куркулів повертає керовані колеса автомобіля. При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на рульовому колесі.
Бачок гідропідсилювача рульового управління встановлений в моторному відсіку на кронштейні, закріпленому на правому бризковики. Для контролю рівня рідини на напівпрозорому корпусі бачка нанесені мітки MIN і MAX для двох станів гідропідсилювача: коли робоча рідина холодна і коли - гаряча після роботи гідропідсилювача.