Сучасний "Сивик" - це екзотика, тому що мало кому подобається ідея покупки машини С-класу за ціною бізнес-седана. Але модель минулого покоління користувалася завидною попитом, хоча мала ряд неприємних слабких місць. Розберемося, де шукати підступ.
Трохи історії
Звичайно, "пятідверка" має більш футуристичну зовнішність і здається на тлі суворих європейських однокласників просто космічним кораблем. Від седана теж віє японським хай-теком куди сильніше, ніж від суперників, але поруч з хетчбеком він виглядає набагато м'якше і не настільки агресивно.
Моторів у машин було не мало, але в Росію офіційно поставляли лише два з них - 1.8-літровий бензиновий мотор потужністю 140 "коней", укомплектований механічною або роботизованою коробкою передач. Альтернативний 2-літровий агрегат ставили тільки на "заряджену" версію хетчбека з трьома дверима і індексом Type-R. До нього в комплекті йшла безальтернативна "механіка".
Також треба згадати про гібриди, оснащених 1.3-літровим мотором і електроустановкою в парі з варіатором, які завозилися в нашу країну переважно з США. Плюс дуже невелика кількість хетчбеків з дизелем 2.2 літра приїхали до нас з Європи.
Пропозиції на ринку
Машин на "вторинці" багато. Починаються ціни на восьме покоління від трьохсот з лишком тисяч рублів і закінчуються на позначці в вісімсот тисяч рублів. Зараз нове покоління коштує від мільйона рублів.
Трохи більше 70% машин на ринку - седани, інші, як неважко здогадатися, - хетчбеки. З них близько 75% оснащені автоматичною коробкою передач. І до речі, гібриди (що дивно) на ринку рідкість - кожна десята машина! "Заряджені" екземплярів Type-R на всю країну одиниці, а дизелів з Європи і того менше.
Основний агрегат об'ємом 1.8 літра (R18A2) витримує до "капіталки" 250 000 км "в легку". Турбін і складних систем уприскування тут немає, надмірної потужності японці з нього знімати не стали, та й настройки у нього відверто не драйверські.
Ланцюг ГРМ і ремінь навісного обладнання не мають регламентів заміни, але, як запевняють механіків, про це треба хвилюватися ближче до 200 000 км і 150 000 км відповідно.
А ось свічки офіційні дилери вимагають міняти кожні 15 000 км. Є вихід, щоб не робити заміну частіше 120 000 км: поставити більш дорогі іридієві.
Зателефонуйте будь-якого дилера, і за вашим VIN-номером він скаже, чи потрібно пройти вашій машині якусь сервісну акцію. Надійної статистики по іншим моторам у дилерів немає в силу слабкої їх поширеності. Type-R і дизель нечасто зустрічаються на наших дорогах, а гібриди рідко обслуговуються у дилерів, так як вони не продавалися у нас офіційно і досвіду роботи у майстрів з ними немає.
Від спортивного автомобіля рідко вимагають тиші, але 2.0-літровий 201-сильний агрегат "шумить" навіть до 3 000 оборотів, коли гнати немає ні можливості, ні бажання. Type-R швидко дає зрозуміти, що перше-неправда, а второененадолго-пасажира миттєво почне заколисувати.
Класичною "гідромеханіки" хондовци вважали за краще роботизовану "механіку", з таким же редуктором і фрикційним зчепленням, але з електронним блоком управління і актуаторами. Щоб зберегти диски зчеплення в цілості на 100 000 км, на світлофорі потрібно не забувати перемикати селектор в нейтральне положення. Ті, хто нехтували цим простим правилом, в ряді випадків могли "вбити" коробку і за 10 000 км - прецеденти були. Так, до речі, масло в "роботі" потрібно міняти не рідше, ніж раз в 45 000 км.
Через жорстку підвіску на Type-R, яка не допускає ні поздовжніх, ні поперечних розгойдувань, починає заколисувати навіть водія. Рваний ритм руху особливо підкреслює недолік плавності ходу. Налаштовуючи підвіску, інженери Honda про неї і не думали.
Задньою підвіскою седан і хетчбек розрізняються так само кардинально, як і зовнішністю. Спереду у них у обох колеса підвішені на McPherson, але ззаду у седана стоїть многоричажка, а у хетча - пружна балка. З цієї балкою є проблеми: метал напрочуд м'який і легко гнеться, тому невеликий удар каменем з дороги - і недешева деталь йде під заміну. Втім, на нефірмових СТО її можна і виправити.
Є проблема і з іншим дорогим вузлом - рульовою рейкою з електропідсилювачем. Дуже часто вона починає стукати, але навіть в гарантійний період власникам відмовляли в заміні або ремонті - конструктивна особливість, запевняли дилери. У специфікації прописані допустимі люфти, які не впливають на безпеку та управління. Але провести діагностику рейки треба обов'язково, тому що нова коштує воістину космічних грошей.
Якщо при повороті керма почуєте НЕ стукіт, а скрип - пора міняти опорні підшипники. Найчастіше це треба робити приблизно при пробігу в 80 000 км. Стільки ж витримує і нижній важіль в передній підвісці.
Але не все так сумно під днищем: амортизатори, наприклад, надзвичайно надійні. 150 000 - 200 000 км по нормальних дорогах вони витримують на ура. Гальмівні колодки змінюють приблизно кожні 30 000 км, а гальмівні диски - кожні 60 000 км.
За зовнішнім виглядом є кілька моментів, які треба не забути перевірити: отвори задніх дверей, де фарба іноді починає потріскує, що характерно для обох варіантів кузова. А ось проблемами з фарбою на кришці багажника відрізняються тільки седани. Уважно огляньте ці місця. Дефекти - хороший привід для торгу.
Інтер'єр Civic-немов декорації з фантастичного фільму про інопланетних загарбників. Але тому, хто знаходиться за штурвалом Civic, необов'язково мати десяток щупалець або досконало володіти телекінезом: конструктори Honda подбали про те, щоб все необхідне пілоту перебувало від нього на відстані напівзігнутої руки.
За електричної частини у Civic головний недолік - слабкий штатний акумулятор. Його термін життя становить в середньому близько двох років. Особливо часто він виходить з ладу в зимовий період. Бували випадки, коли в мороз, після запуску мотора, власники включали на максимум опалювачі салону, все зовнішні і зовнішні освітлювальні прилади і машина миттєво "випивала" весь акумулятор і просто глохла на рівному місці. Тому порада: якщо попередній власник не перемінив акумулятор на новий, в сильний мороз, після пуску, не включати всі освітлювальні і опалювальні прилади відразу, а поступово, в міру прогріву двигуна.
До неприємностей можна віднести "двірники", які можуть завмерти в абсолютно будь-якому положенні під час роботи. Виною всьому, що окислюються контакти на моторчик "двірників". Проблему можна вирішити або заміною мотора (що найчастіше пропонують дилери), або чищенням контактів (що можна зробити в будь-якому сервісі).
Вартість ТО у офіційних дилерів
Витрати вважаємо на проходження технічного огляду у дилерів для мотора 1.8 літра.
Нові за ті ж гроші
Наявність 400 000 - 800 000 рублів - привід придивитися до нових машин. Хоча в нинішній час непросто буде знайти модель в необхідної комплектації без завищеного цінника.
За стартову суму, в яку оцінюють підтриманий Civic, можна купити хіба що продукцію АВТОВАЗа, та й деяких "китайців". А ось за 800 000 рублей зараз ви зможете знайти лише С-клас, та й то майже в базовому оснащенні.
За ті ж гроші тих же років
Дякуємо дилерський центр "Хонда-Кудрово" за допомогу в підготовці матеріалу.
Минулий Civic простий і надійний. Особливо ремонтувати автомобілі моделі не доводилося, за винятком перших надійшли з Туреччини. На них чинили і фарбували все підряд, але майже завжди по гарантії. В іншому нарікань немає, і подальша надійність залежить від умов експлуатації. Хоч хетчбеків і менше, ніж седанів, але лагодять їх теж часто, просто їх більше беруть молоді гарячі водії, які люблять поганяти. Деякі з таких змінюють зчеплення що на ручці, що на "роботі" щороку.