Тріатлон - це вид спорту, що включає в себе плавання, велоспорт і легку атлетику. Ця дисципліна зародилася в 1920 році у Франції, стрімко розвивалася, і зараз триатлон включений в програму Олімпійських ігор. Змагання з триатлону дуже популярні в наш час, в них беруть участь десятки і сотні тисяч спортсменів. Велосипед для тріатлону, а також екіпірування спортсменів мають свої специфічні особливості, про які ви дізнаєтеся, прочитавши цю статтю.
Головне в тріатлоні - хороший накат і відмінна аеродинаміка. Саме для цього використовують спеціальну форму і шосейний велосипед.
екіпірування спортсменів
Для досягнення мінімального опору повітря тріатлоністи надягають обтягуючий одяг і шолом особливої форми.
Такий шолом забезпечує правильний струм повітря, створює хорошу аеродинаміку; велоочки захищають людину від летить пилу і бруду
Настійно рекомендується використовувати контактні педалі і велотуфлі. Вони економлять сили велосипедиста, адже з їх допомогою навантаження на ноги при їзді розподіляється рівномірно.
особливості велосипеда
Велосипеди для тріатлону кардинально відрізняються від найбільш поширених гірських бойків. Всі особливості конструкції зведені до полегшення велосипеда, досягненню маневреності і накату. Такий байк є вузькоспеціалізований професійний шосейний велосипед.
Від рами велосипеда залежать його ходові якості, а також зручність їзди на ньому. Виробники рам використовують безліч різних матеріалів, найбільш поширені з них на даний момент - сталь, алюмінієві сплави і карбон.
Сталеві рами міцні, зручні, але дуже важкі. Зараз рами зі сталі практично не випускаються, так як вони мають багато негативних рис. Важку сталеву раму складно розігнати, і при великих навантаженнях вона згинається.
Алюмінієві рами легкі і жорсткі, але набагато менш міцні, ніж сталеві. Термін життя рами з алюмінієвого сплаву менше, ніж зі сталі, однак варто врахувати, що алюміній не піддається корозії. Найбільш популярними до сьогоднішнього дня стали алюмінієві рами. Вони легкі і недорогі.
Найлегший і дорогий матеріал для рам - карбон. Карбонові рами найбільш технологічні. Їх виготовляють так, щоб в потрібних місцях рама була м'якою, а в інших - жорсткою. Процес виготовлення рами з карбону дуже складний, і тому такі рами і коштують, відповідно, дорого.
Також існують рами, що складаються з різних матеріалів. Наприклад, передній трикутник алюмінієвий, а задній - карбоновий. Такі рами поєднують в собі властивості різних матеріалів.
Геометрія рами. Короткі пір'я дозволяють велосипедисту відчути легкість управління байком. Специфічна посадка спортсмена, при якій сідло стоїть вище, ніж кермо, покращує аеродинаміку.
Спортсмени-учасники змагань з тріатлону стартують прямо у воді або з понтона, потім вони переодягаються в велосипедну форму і проїжджають задану дистанцію на велосипеді; укладає етап - біг
амортизація
М'які вилки розгойдуються при їзді, поглинаючи частину зусиль спортсмена. На рівних дорогах такі вилки ні до чого, тому для посилення накатістость велосипеда для тріатлону використовують жорсткі (ригідні) вилки. Вони, як і рами, виготовляються найчастіше з алюмінію або карбону.
Для багатокілометрових гонок необхідні контактні педалі для економії часу і сил. Такі педалі для шосейних велосипедів дещо відрізняються від контактних педалей для маунтинбайку. Шосейні педалі більш щільно кріпляться до взуття, але при попаданні бруду на шипи велотуфель встёгіваніе / вистёгіваніе стає утруднено.
Щоб вибрати гоночні колеса для шосе, потрібно розуміти переваги різних їх видів. Вони діляться на клінчерниє, трубкові і безкамерні.
Клінчерниє колеса складаються з покришки, званої клінчера, і камери всередині неї. Обід клінчерниє коліс має борти для покришки. Трубкові не мають бортів, і тому трубка приклеюється до обода спеціальним клеєм. Колеса такого виду котяться більш гладко, але їх складно ремонтувати в разі проколу, і, більш того, вони коштують дорожче, ніж клінчерниє. Безкамерні шини мало поширені в тріатлоні.
В цілому покришки шосейних велосипедів зазвичай певного розміру (700С), дуже вузькі і без шипів. Такі колеса менше важать і мають хороший накат. Також камеру накачують до максимального тиску, що теж покращує інертність.
Жорсткість і міцність колеса визначається конструкцією обода, його профілем і матеріалом, спицями і видом їх натяжки. Натягуючи спиці, неможливо зробити колесо дуже жорстким, так як при сильному натягу обода лопаються. До затягування спиць потрібно підходити з розумом, щоб рівномірно натягнути все спиці і не зіпсувати обід. Найбільш жорстка схема натяжки - так зване сонечко.
Радіальне спіцеваніе «сонечко» використовують в основному для переднього колеса шосейного велосипеда
Заднє колесо спіцуют трохи складніше, адже на нього припадає основне навантаження. Застосовують схему з безліччю перетинів спиць для посилення жорсткості або встановлюють спиці попарно і трійками.
Останнім часом найбільш часто спіцуют колесо таким чином, що ніпелі спиць з'єднуються не з ободом, а, навпаки, з втулкою, і головка спиці кріпиться до обода. Велосипед з такою схемою спиць краще розподіляє вагу райдера.
У тріатлоні часто використовують обода з високим аеродинамічним профілем. Це широкі обода, що славляться своєю міцністю, легкістю і аеродинамікою.
При виборі матеріалу обода потрібно керуватися властивостями різних речовин. Обода з алюмінієвого сплаву міцні і недорогі, але якщо на першому місці для вас коштує легкість, то краще купити карбонові обода. Вони легше, ніж алюмінієві, і, відповідно, дорожче.
Втулки грають далеко не останню роль в характеристиках велосипеда. Необхідно вибрати найбільш накатістость втулки, але і не занадто важкі. Карбонові або алюмінієві втулки - це вибір, знову ж таки, між міцністю і дешевизною або жорсткістю, легкістю і високою вартістю. Найбільше уваги варто звернути на підшипники втулки. Не вщухають суперечки між любителями насипних підшипників і промислових. Наприклад, фірма Shimano виробляє топові втулки тільки на конусних підшипниках, а її найближчий конкурент - Sram - на промислових. Це, звичайно, вибір кожної людини. Тому перед тим як купити втулку, гарненько розберіться в якості підшипників.
У тріатлоні досі, на відміну від маунтинбайку, використовуються ободниє гальма. Це обумовлено тим, що такі гальма в середньому легше, ніж дискові, а також більш безпечні. На шосейних велосипедах їдуть на величезних швидкостях, аж до 100 км / год, і якщо спортсмен не впорається з керуванням і впаде, то ротор може дуже сильно зашкодити тканини людського організму. Та й ободних гальм цілком достатньо для шосе, адже ці велосипеди призначені для рівної дороги без ям і каміння.
Гальма можуть бути прикріплені до вилки зовні або ж інтегровані в раму.
Відмінною рисою шосейних байків є кермо, званий бараном, і лежаки.
Переваги такого керма в тому, що за нього можна триматися декількома видами хвата: за верх, як у будь-яких велосипедів, за бокову частину і нижню. Залежно від вашого руху (розгін, підтримка швидкості і так далі) ви можете хапатися за кермо як вам зручніше.
Лежаки мають спеціальні м'які накладки під лікті
Лежаки розвантажують м'язи спини і дозволяють вам більш ефективно долати відстані, витрачаючи менше сил.
Обидва види керма покращують аеродинаміку спортсмена і, як наслідок, економлять сили велосипедиста.
Для підготовки велосипеда до змагань з триатлону потрібно максимально звернути увагу на його аеродинамічної, інертність і вага. Не всі спортсмени з великою м'язовою масою можуть обійти того, у кого більш технологічний велосипед, тому для змагань потрібно прокачувати не тільки м'язи, але і байк.