Занесення - це стан поперечного ковзання автомобіля, яке зумовлене порушенням зчеплення коліс з дорогою. Таке може статися в самих різних ситуаціях. Швидкість для цього не обов'язково повинна бути високою. Якщо вам доводилося в дощову погоду входити в поворот на більшій, ніж того вимагає покриття, швидкості, то ви напевно відчули, як машину трохи зносить убік. Можливо, у вашій практиці був і такий випадок, коли ви на вкритій льодом намагаєтеся увійти в поворот, а машина не слухається керма. Ці ситуації якраз ілюструють втрату зчеплення з дорогою задніх, передніх або всіх чотирьох коліс. В автоспорті занос використовується як інструмент управління автомобілем. Однак, ймовірність того, що ситуація все-таки вийде з під контролю водія, існує. Некерований занос являє собою загрозу, проте навик управління цим станом автомобіля корисний для всіх видів автоперегонів. Далі ми розповімо про різновиди занесення і техніках управління автомобілем в подібних ситуаціях.
Всім з нас знайома ситуація коли передні колеса втрачають зчеплення з дорогою. Більшість серійних автомобілів, а також автомобілів призначених для гонок поводяться таким чином, якщо зчеплення передніх коліс з дорогою недостатньо міцне для того, щоб задана траєкторія руху була дотримана. Таке часто трапляється, коли водій намагається піти від зіткнення з якою-небудь перешкодою. Різкий поворот керма може послабити зчеплення з дорогою таке, що машина не буде адекватно реагувати на кермо, спроба довернуть кермо результатів не принесе. Чому це відбувається? Можливо, колеса заблоковані гальмуванням, тоді автомобіль буде по інерції рухатися в напрямку колишнього вектора, в нашому випадку приблизно прямо. По-друге, автомобіль при слабкому зчепленні з дорогою швидше підкориться силі інерції, ніж керма. Такої ситуації цілком можна уникнути знизивши швидкість ..
Наступна форма замету - це бічне ковзання, викликане втратою зчеплення з покриттям задніх коліс. Щоб контролювати таке ковзання необхідно вивернути кермо в протилежну сторону, це забезпечить контроль над ситуацією. Однак ці заходи повинні бути порівнянні зі ступенем занесення, інакше машину може занести вже в іншу сторону, таким чином, онамеченная траєкторія не буде дотримана.
Understeer: Порушення зчеплення передніх коліс з дорогою
передні колеса заблоковані через різке і сильного натискання педалі гальма.
Ті не менше помірне гальмування необхідно для того, щоб забезпечити керованість автомобіля, (завантажується передня вісь)
швидкість повинна бути порівнянна з коефіцієнтом зчеплення з дорогою
Припинити натиснення педалі газу до тих пір, поки зчеплення з дорогою не буде відновлено
Oversteer: Поперечний ковзання
Вага перенесений на передню частину автомобіля.
Для того щоб контролювати занос, необхідно вивернути кермо в протилежну сторону.
Дозоване натиснення педалі газу
Вимагає від водія точних і узгоджених дій.
Багато хто знаходить дрифтинг захоплюючим, так як їм доводилося спостерігати контрольоване ковзання. На чемпіонатах світу з ралі та інших видах гонок, які передбачають змагання на покриттях з низьким коефіцієнтом зчеплення можна спостерігати, як часто гонщики використовують техніку керованого заносу. Однак у багатьох країнах (за винятком США по ряду причин) змагання з дрифтингу стали самостійною дисципліною.
Всупереч поширеній помилці, абсолютно будь-який автомобіль здатний на це, крім того, швидкість його руху аж ніяк не повинна бути велика. Як це зробити?
Отже ти хочеш попробовать-.
Для початку приділимо трохи уваги фізиці. Чим більше тиск автомобіля на поверхню, тим краще зчеплення з дорогою. Гальмування при входженні в поворот дозволить завантажити передок, це поліпшить керованість машини. Однак не варто перестаратися, натиснення педалі газу має бути дозованим. Отже, навмисно завантажуючи передок автомобіля, ми відповідно розвантажуємо задню частину, так праваціруем порушення зчеплення задніх коліс з покриттям. Поперечне ковзання може тривати до тих пір, поки центростремительная сила не буде втрачена.
А тепер звернемося до практики, щоб дізнатися якими діями водій зможе справаціровать поперечне ковзання.
Багато хто використовує для цього ручної тормаз. Цей метод найбільш поширений і підходить для новачків, він дозволяє поставити автомобіль в занос на невеликій швидкості.
Більш досвідчені водії можуть використовувати інший спосіб: для проходження повороту в керованому заносі, автомобіль можна «розгойдати», тобто автомобіль заносить ще перед поворотом, причому в зворотну сторону, далі автомобіль починає заносити вже в потрібному напрямку, це обумовлює точне входження в поворот. Цю техніку широко використовують раллісти. Тут попередній занос - спосіб подолати зчеплення задніх коліс і розвинути доцентрову силу. Цей спосіб вимагає руху на великій швидкості, і вимагає високої кваліфікації водія.
Слід пам'ятати, що характер покриття грає оргомное роль. Покриття з високим коефіцієнтом зчеплення (наприклад асфальт) посилює знос шин. Крім того, занос автомобіля на такому покритті супроводжується більшою втратою швидкості. (Саме з цієї причини ви не побачите проходження поворотів в ковзанні в шосейно-кільцевих гонках. Тим не менш, навряд чи хтось сперечатиметься з тим що, дрифтинг - це керування автомобілем на межі можливого
Ford Escort RS Cosworth Повнопривідних версій Escort Cosworth в українському ралі стартувало три. Один належав Олексію Желєзко, який проїзд.
Проблема українського дорожнього руху полягає в тому, що багато його учасники намагаються їздити по місту в псевдо-спортивному режимі. Проблема у.
Трьохдверний Kadett покоління Е - найпоширеніший з автомобілів Opel, що стартують в українському ралі. На сьогоднішній день таких машин насчіти.
Ні для кого не секрет, що ралі це досить дорогий і вимагає багато знань і часу вид автоспорту. Я постараюся дати кілька порад для начина.