Що краще вміють робити роботи, а де людське око і руки незамінні? Навіщо при складанні автомобілів використовують клей, а при випробуваннях на міцність - звичайний крем для рук? Ми вирушаємо на самий «роботизований» вУкаіни автоскладальний завод, де збирають Шкоди і Фольксвагени.
Ч еловек завжди мріяв про появу пристроїв, здатних виконувати за нього складну роботу. І разом з цими мріями з'явилися і роздуми про те, як же будуть будуватися відносини машин і людини, коли ці мрії стануть реальністю? Загалом, ніяких роботів ще не було і в помині, а Карел Чапек вже писав свою знамениту п'єсу «R.U.R, або Россумскіе універсальні роботи». А вже коли в 1961 році компанія Unimation почала продаж справжніх, а не вигаданих промислових роботів (правда, зовсім не схожих на людину), проблема вийшла з філософській в абсолютно практичну площину.
Сьогодні роботи стали символами сучасної автомобільної промисловості (до речі, автопром завжди був на передньому краї роботизації - найперші промислові роботи були застосовані на заводах GM). І коли компанія Skoda запросила мене познайомитися з тим, як виробляють автомобілі чеської марки на заводі в технопарку Грабцево близько Калуги, то я вже знав, що саме питання організації спільної роботи людей і роботів буде цікавити мене в першу чергу.
Представники Volkswagen Group неодноразово заявляли, що цей завод є найбільш технологічним, самим автоматизованим і роботизованим виробництвом з усіх автозаводів закордонних виробників, побудованих на території РФ.
Сто років з тисячі: чим живе Ярославський моторний завод
Від воза до БілАЗа Не можна розповідати про Ярославському моторному заводі, що не заглянувши в нетрі історії і не спробувавши зрозуміти, який шлях був проведений в Ярославлі від воза до сучасного дизеля Євро-5. Тому копати.
Власне, у проектували завод інженерів концерну і не було ніякого іншого виходу, крім як максимально наситити підприємство електронними системами контролю і управління, адже спочатку планувалося, що з одного конвеєрної лінії будуть, чергуючись, сходити кілька моделей, що відносяться до різних брендам. Природно, це створює певні складнощі.
Ось, скажімо, працює окремий пост на конвеєрі. Одна справа, коли раз по раз на цій посаді потрібно проробляти одні й ті ж операції, і зовсім інша, коли на пост надходить то один кузов, то зовсім інший, і операції з ним вимагають змінити інструмент і вибрати різні комплектуючі.
Може бути, дарма вони все це затіяли, може бути, простіше було б організувати окремі лінії? Адже на деяких заводах пішли саме по шляху поділу виробничих потоків. Але в VW Group впевнені, що всі складнощі можна подолати на сучасному рівні розвитку технологій, а виграш в гнучкості виробництва разом з економією місця і більш ефективним використанням трудових ресурсів окупає всі витрати.
Коли я їхав на завод (до речі, на Skoda Rapid локального складання, і про свої враження від цього автомобіля я обов'язково розповім окремо), то злегка промахнувся з поворотом з траси. У підсумку мені довелося об'їхати підприємство по периметру. Але немає лиха без добра: так, довелося проїхати пару зайвих кілометрів, зате я зміг в повній мірі відчути масштаби впадає в підприємство логістичної річки.
Нескінченна низка різнокольорових залізничних контейнерів, спеціальні навантажувачі-річстакери на величезних, в зріст людини, колесах, власна митниця ... Адже все необхідне для складання Skoda Rapid поставляється з безлічі підприємств, розташованих як у нас в країні, так і за кордоном. І всю цю повноводну річку потрібно розсортувати і розділити на безліч окремих струмочків, кожен з яких потрібно відправити точно в задану точку технологічного ланцюжка.
виробництво
Ну а тепер давайте прогуляємося вздовж іншої річки, виробничої. Тут буде відбуватися зворотний процес: струмочки окремих заготовок і комплектуючих крок за кроком будуть зливатися воєдино, щоб в кінці шляху перетворитися в сяючі лаком нові машинки на майданчику готової продукції.
Природно, все починається зі зварювання кузова ... «На початку часів» кузов являє собою набір якихось залозок, причому деякі з них виглядають вельми декоративно, а деякі - відверто загадково, і навіть людині, в принципі знайомому з пристроєм сучасного автомобіля, зовсім не просто визначити , для чого потрібна та чи інша штампована деталь.
На першому етапі з цих залізяк збираються більші блоки. Ця робота в основному виробляється на кондукторів, за допомогою зварювальних кліщів, якими керують люди. Втім, і на цій стадії є операції, віддані на відкуп роботам.
Наприклад, на пост надходить боковина кузова. Робочі встановлюють боковину в спеціальний утримувач, беруть два кронштейна, до яких згодом будуть кріпитися фари, і просто-напросто приклеюють їх на призначені для цього місця: на стелажах лежать деталі з вже нанесеними на них порціями клею. Після цього робот перевіряє точність установки, власник повертається і відправляє вузол в камеру, де за справу береться автомат лазерного зварювання. Людям хід в камеру закритий, а проконтролювати процес можна тільки спостерігаючи за картинкою на спеціальному моніторі.
Нарешті, готовий кузов відправляється на забарвлення. Там з ним теж будуть працювати переважно роботи: людині в цей процес втручатися, по суті, нема чого. В процесі виробництва кузова ролі людини і «штучного інтелекту» постійно змінюються, на якихось етапах основну роботу виконують роботи, а люди діють «на підхваті», на якихось - навпаки, головні операції здійснюють люди, а роботам віддані функції помічників і контролерів.
Ну а ми вирушимо на дуже важливу ділянку, де працюють виключно фахівці найвищої кваліфікації, і без якого автомобілі Skoda не змогли б стати еталоном якості і надійності. Ви, напевно, зрозуміли, що мова йде про заводський випробувальної лабораторії.
Тут перевіряється все: і матеріали, і готові вироби, що надходять від суміжників на складальний конвеєр. І, природно, через суворі лабораторні перевірки проходить будь-який виріб вітчизняних виробників, що претендує на заміну імпортної продукції в рамках програми локалізації. А вже різноманітність досліджень, які проводяться в лабораторії, мене просто вразило.
Більш того, кожен перехід зібраного двигуна з одного поста на інший можливий лише після того, як електроніка перевірить якість виробленої операції і дасть добро. Втім, останній контроль, після якого на двигун приклеюється табличка з унікальним штрих-кодом, виробляє все-таки людина.
А тепер повернемося до обіцяного в заголовку - до виробництва Skoda Rapid. Отже, зварені і пофарбовані кузова після обов'язкових перевірок надходять на лінію збірки. І тут знову людина виходить на перші ролі. Напевно, можна було б навчити роботів укладати електропроводку, монтувати приладові панелі і пластикові деталі інтер'єру. Тільки от скільки коштуватимуть такі роботи? Адже одна справа - жорсткі кузовні деталі, які можна чітко позиціонувати в просторі, інше - джгути проводки. Так що тут виявляється вигідніше довірити більшу частину операцій добре навченим збирачам, максимально полегшивши їх роботу засобами малої механізації.
Мені, наприклад, дуже сподобалося рухливе крісло, підвішене на консольну балку. Робочий сідає в крісло і в'їжджає в салон, як Іванушка в піч на лопаті Баби-Яги. Втім, роботи на складальній лінії теж є: наприклад, клей на лобове і заднє скла завдає робот, потім два монтажника «хапають» скло за допомогою вакуумних присосок і вже вручну ставлять його на місце.
Звичайно ж, автоматизований і найголовніший етап збірки, так звана «весілля». За нижньої гілки конвеєра подається зібрана ходова частина з двигуном і трансмісією, по верхній - практично готовий кузов. Їх взаємне положення вивіряється з мікронною точністю. Кілька секунд - і ось на пости остаточного монтажу рухається вже не «кузов», а автомобіль. Залишається навісити двері, встановити фари, колеса, пластиковий обвіс - і новенький Rapid готовий відправитися на тестовий трек, а потім - на майданчик готової продукції.
Радянська міць: всі автомобілі з V8 з СРСР
Фраза «американський автомобіль з V8» звучить так само логічно, як «борщ з пампушками». Фраза «радянський автомобіль з V8» до сих пір звучить так само незвично, як «морозиво з беконом». Між тим, і морозиво з беконом, і ...
Ой, мороз, мороз: історія автомобільного кондиціонера
Ми вже розповідали про те, як в автомобілях з'явилася «піч». Процес цей був довгим і складним, але з появою тепла в машині не закінчилися спроби зробити її ще більш комфортною. Адже всім відомо, що зніжений ...
Статті / Військова техніка
Секрет за сімома печатками: ракетовоз МАЗ-547А першого стратегічного комплексу
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими ...