Зовсім недавно підвісний човновий мотор був в пошані у туристів-водників. Однак в останні роки більша частина водойм стала недоступною для маломірних суден з двигунами внутрішнього згоряння. Знову довелося згадати про вітрило, знову взятися за весла. Багатьох, проте, не влаштовують традиційні рушії з м'язовим приводом - коефіцієнт корисної дії тих же веселий не надто високий. Недарма свого часу гребні колеса були буквально витіснені гребним гвинтом.
Правда, гвинт звичніше бачити в парі з двигуном внутрішнього згоряння, ніж з велосипедними педалями, однак ефективність і такого поєднання механізмів досить висока, по крайней мере, набагато вище, ніж традиційного весла.
Про переваги складних конструкцій можна говорити багато, недарма останнім часом фахівці і любителі техніки створюють розбірні велосипеди і мотоцикли, човни і катери, що трансформуються літаки і мотодельтаплани. Це природно - проблема зберігання і перевезення істотно спрощується, якщо транспортний засіб складне.
Для свого сімейного «плавзасоби» я вибрав схему катамарана з надувними балонами-поплавками. Тут успішно вирішувалися проблеми стійкості аквапеда, а також трансформації суденця в зручний для перевезення «пакет». Рушієм був обраний гребний гвинт з приводом від педалей велосипедного типу. Передача крутного моменту до гвинта - через редуктор, виконаний з механізму ручного дриля. Гвинт розташовується в гідродинамічному кільці, застосування якого дозволило істотно збільшити тягу гвинта.
Виготовлення катамарана-аквапеда раджу починати з поплавців. Вибір варіанту їх конструкції залежить від наявних у вас матеріалів.
Переважно поплавок безкамерної типу. Тут, правда, буде потрібно міцна прогумована синтетична тканина, придбати яку непросто. Поплавок з камерою складніше у виготовленні і експлуатації, проте матеріали для нього більш доступні: оболонка викроюється з брезенту або товстого лавсану, а камера виклеюють з дитячої (медичної) клейонки або листової еластичної гуми. Розміри камери в порівнянні з оболонкою слід збільшити на 10-15%: не настільки туго надута, вона прослужить довше.
Розкрій оболонки поплавка показаний на малюнку. Для катамарана буде потрібно чотири полотнища - по два на кожен поплавок. Врахуйте, що на малюнку не показані припуски на шви (при шитті внахлест вони складають 30-40 мм на сторону), а також складки в передній і задній частині оболонки, необхідні для створення гладкої, без зморшок, поверхні.
З'єднувати викроєні шматки найкраще на швейній машині, внахлест. Там, де прошити стики машині не під силу (наприклад, носові і кормові краю оболонок), полотнища зшиваються вручну так званим «машинним» швом. Його крок - 4. 5 мм.
Після остаточної закладення швів оболонка поплавка забарвлюється складом з бензину, гумового клею і алюмінієвої пудри. Отримана еластична водонепроникна фарба надає поплавцям гарний зовнішній вигляд і зменшує їх нагрівання сонячними променями. Таке покриття, зауважимо попутно, позитивно впливає і на ходові якості катамарана.
До кожної з оболонок пришивається по чотири кишені - вони необхідні для кріплення поплавців до жорсткого каркаса. В кишені вставляється відрізок дюралюмінієвий труби Ø 8. 12 мм, а в неї пропускається капронову шнур. При складанні човна цим шнуром притягують поплавці до шпангоутам каркаса.
У передній частині обох балонів розміщується клапан, через який ємність наповнюється повітрям. Цей вузол - саморобний, він складається з дюралюмінієвого корпусу, де просвердлений 8 отворів Ø 7 мм, мембрани, на яку для кращого її прилягання до корпусу наклеєна гумова прокладка, сталевої пружини і заглушки, завальцованних в нижній частині корпусу клапана. Корпус клапана фіксується на оболонці за допомогою двох шайб, перед установкою вони рясно змащуються гумовим клеєм, після чого тканину між шайбами натуго затягується гайкою.
Герметична кришка навертається на корпус клапана після заповнення поплавка повітрям. Це різьбовій ковпачок, усередині якого розташовується дюралюмінієвий диск з наклеєною на нього гумовою прокладкою. Простір між диском і кришкою заповнюється солідолом.
Насос для накачування поплавців також саморобний. Справа в тому, що жоден з насосів, що випускаються серійно, не давав можливості швидко і без особливих зусиль заповнити оболонки повітрям. Мій же насос дозволяє накачати балон всього за півтори хвилини.
Виготовив я його з двох фанерних (товщиною 6. 10 мм) дисків і прогумованої оболонки. Всередині розташовується звичайна меблева пружина від старого матраца. Шлангом стала велосипедна камера, внутрішній діаметр якої цілком відповідає продуктивності насоса.
Каркас катамарана - жорсткої конструкції; він складається з двох лонжеронів з куточків перетином 40X20X2 мм, відкидний передній частині (в розкритому положенні вона утримується фіксатором), поперечного набору і сидіння.
Поперечний набір являє собою три дюралюмінієві труби (матеріал Т30Х1,5 мм) і два розкосу з дюралюмінієвих труб Т32Х1 мм. Педальна рама і два внутрішніх шпангоута з труби Т33Х1,5 мм насаджуються на дві палубні труби. Крім шпангоутів, на задню трубу кріпиться вузол установки рушія звареної конструкції з труби Т33Х1,5 мм. Всі труби поперечного -Набір стикуються з поздовжніми елементами куточками - за допомогою склянок, прикріплених болтами до поздовжніх елементів і зашплінтувати алюмінієвими стрижнями.
Торцева частина раскоса має ромбоподібну проріз, відповідну за формою голівці замкового болта. При піднятті упору в робоче положення закріплений в ньому замковий болт провертається і тим самим «застібає» розкіс. Ніжки сидіння закріплюються між куточками лонжеронів. При розбиранні катамарана ці елементи не знімаються.
Основні конструктивні елементи велокатамарана:
1 - поплавок, 2 - клапан, 3 - відкидна частина лонжерона, 4 - шпангоут, 5 - лонжерон, 6 - місток, 7 - румпель, 8 - сидіння, 9 - спинка, 10 - поворотний пристрій рушія, 11 - дейдвуд, 12 - штуртроса, 13 - посилення сидіння, 14 - рама педального вузла, 15 - вузол стикування поплавка зі шпангоутом.
Сидіння зі складаним спинкою з дюралюмінієвих труб Т32Х1 мм і соснових рейок перетином 10X20X1400 мм, закріплених на бавовняних ременях. Рейки ретельно відшліфовані і покриті водостійким лаком. Натяг ременів, при якому сидіння стає досить жорстким, досягається при відкиданні спинки.
Розбірний катамаран конструкції В. Поповича (сидіння і рульове пристрій умовно не показані):
1 - поплавок, 2 - лонжерон, 3 - шпангоут, 4 - поперечки, 5 - дейдвудних вал, 6 - дейдвудних труба, 7 - редуктор, 8 - втулочно-роликовий ланцюг, 9 - педальний механізм з ведучою зірочкою, 10 - упор замку для розкосів (труба Ø 30х1,5 мм), 11 - перехідник (труба Ø 32X1 мм), 12 - замковий болт, 13 - гвинт М3Х36 мм, 14 - втулка (дюралюмінієва труба Ø 8. 12 мм), 15 - хомут, 16 - муфта, 17 - гвинт М3, 18 - підшипник, 19 - карданний шарнір, 20 - підшипники вала гвинта, 21 - кок гвинта, 22 - вал гвинта, 23 - гребний гвинт, 24 - гідродинамічний кільце, 25 - штуртроса, 26 - траверса, 27 - стяжна шп ілька, 28 - кронштейн, 29 - торцева частина раскоса, 30 - шнурової амортизатор, 31 - обмежувач (труба Ø 30х1,5 мм), 32 - розкіс, 33 - зварене з'єднання, 34 - кронштейн раскоса, 35 - вузол установки рушія.
Щоб зміцнити довгі рейки сидіння, в його середній частині зроблено посилення.
Місток катамарана набраний з 17 букових рейок перетином 15X25X430 мм. Кожна рейка закріплюється на бавовняному ремені шурупами. На кінцях ременів встановлюється з одного боку замок і з іншого - скоба. При застібанні такого замку відбувається одночасне натягування ременя.
Для приводу катамарана використовується частина рами від велосипеда «Турист», дві зірочки з передавальним числом 4, а також редукторний механізм ручного дриля з кнопковим перемиканням (у варіанті передавального числа, рівного 6). Педальний вузол кріпиться на поперечинах - для цього до нього приварені сталеві трубки. Приварені до рами педального вузла також і скоба для кріплення румпеля і ще дві косинки з отворами під болт М6 - для установки рами редуктора.
1 - болт М6Х50 мм з гайкою, 2 - стакан, 3 - вузол кріплення палуби, 4 - текстолитовая шайба, 5 - розпірна втулка (труба Ø 30х1,5 мм), 6 - шайба, 7 - трубчаста заклепка (труба Ø 10х1 мм) , 8 - розпірна втулка (труба Ø 10х1 мм), 9 - заклепка Ø 5 мм, 10 - стакан для шпангоута, 11 - корпус фіксатора, 12 - відкидна передня частина лонжерона, 13 - лонжерон (дюралюмінієві куточки), 14 - передня стійка сидіння , 15 - задня стійка сидіння, 16 - засувка (дріт ОВС Ø 1,5 мм).
1 - замок передньої опори сидіння, 2 - поперечина, 3 - скоби підкосів, 4 - трубчаста заклепка, 5 - вилка, 6 - проміжні поперечки (труба діаметром 32X1 мм), 7 - натяжна скоба, 8 - кронштейн бічної труби, 9 - трубчаста заклепка, 10 - фіксатор, 11 - кронштейн бічної труби.
А. Схема проводки текстильного ременя:
1 - планки сидіння і спинки, 2 - ремінь, 3 - натяжна скоба.
Форма оболонки поплавка (на кожен поплавок - по два полотнища).
Кронштейн педального механізму:
1 - передня труба, 2 - обойма, 3 - майданчик, 4 - косинка.
1 - корпус, 2 - гвинтова пробка, 3 - мембрана з гумовою прокладкою, 4 - пружина, 5 - заглушка, 6 - оболонка поплавка, 7 - гайка, 8 - прокладка з гумового і дюралюмінієвого дисків, 9 - шайби.
Редуктор слід доопрацювати - замінити вал першої шестерні на довший, щоб на нього можна було встановити провідну зірочку.
На кінцях валу встановлені підшипники, на них надіті сталеві обойми-чашки, приварені до кінців распорной рами. Шпиндель дриля проточен, і на нього надітий дейдвудних вал - дюралюмінієва труба Т14Х1 мм. Вал розташовується в дейдвудной трубі (Ø 32X1 мм): один її кінець забезпечений підшипником, а інший закріплений на корпусі дриля. Призначення цієї труби - зняти изгибающие навантаження в поєднанні шпиндель - карданний вал.
Між дейдвудних валом і валом гребного гвинта встановлено карданний шарнір, головний елемент якого - латунний сухар з пересічними осями Ø 3 мм і Ø 6 мм.
Гребний гвинт - алюмінієвий, литий, Ø 179 мм і кроком 180 мм. Він обертається в гідродинамічному кільці з товщиною профілю 12%. Як показали експерименти, застосування кільця підвищило тягу (упор) на 20%. Кільце виклеювати з склотканини і епоксидної смоли на пінопластовому підставі. Своєю верхньою частиною кільце приклеєне до дейдвуда, внизу воно закріплене за допомогою двох дюралюмінієвих стійок.
Рульове управління - тросове: штуртроса з'єднують поворотний румпель з двуплечим важелем на Баллере керма. При повороті румпеля площину обертання гвинта може відхилятися від нейтралі до 30 ° вправо і вліво.
Катамаран володіє непоганою швидкістю: при обертанні педалей з частотою 1 об / с вона досягає 10 км / ч.
А. КОРЧЕВСЬКИЙ м.Вітебськ
