Фінальна частина нашого лікнепу про контрольованому заметі присвячена повнопривідних автомобілів. Майстер спорту та автогонщик Михайло Горбачов дає практичні поради з управління на слизькій дорозі.
Переваги повного приводу очевидні і виявляються в найбільшій мірі саме на слизькій дорозі. По-перше, повнопривідний автомобіль значно краще розганяється, крім цього, він володіє відмінною прохідністю. Все було б чудово, але саме ці переваги можуть зіграти з водієм повнопривідної машини злий жарт. Справа в тому, що повний привід поза конкуренцією тільки тоді, коли натиснута педаль газу. Гальмує і ковзає в повороті повнопривідна машина абсолютно так само, як передньо- або заднеприводная.
Як і будь-який інший автомобіль, "полноприводник" піддається як зносу передньої осі, так і заносу задньої. Що робити, якщо шини повнопривідного автомобіля втратили зчеплення з покриттям і почалося ковзання? Відповідь одна - не кидати педаль газу! Така машина управляється в повороті тільки тягою. Це означає, що вона чіпляється за дорогу всіма чотирма колесами тільки за умови, якщо на них передається крутний момент від двигуна. У слизькому повороті на різке скидання газу повнопривідна машина, швидше за все, відповість знесенням усіх чотирьох коліс, розвертаючись носом в сторону виходу з повороту. У цей момент водієві нічого не залишається, як знову натискати на праву педаль. Якщо скидати газ плавно, автомобіль буде прагнути піти всередину повороту, а при додаванні тяги траєкторія буде розпрямлятися.
Штучно "виставити" машину з приводом на всі колеса на вході в поворот можливо так само, як з переднім - робочим гальмом. Пригальмовування виконується виключно лівою ногою, і при цьому педаль газу ні в якому разі не відпускається. Кермо в сторону повороту або в бік заносу повертається на мінімальний кут - при сильно вивернутих колесах натискання на педаль газу може розгорнути автомобіль навколо своєї осі.
Основна складність в управлінні на повному приводі полягає в неоднозначної реакції на скидання або натискання газу. Автомобіль найчастіше непередбачуваний в ковзанні, і підсумок цього ковзання залежить виключно від досвіду водія і його знання машини.
Фото: Еліна Пязок
Передбачити, яка з осей полноприводника (особливо з симетричним повним приводом, як у Subaru або у Audi) при вході в поворот почне ковзати буває досить складно. Тут дуже багато залежить від конструкції трансмісії і її налаштувань, наявності та алгоритму роботи диференціалів-самоблок і від завантаження коліс. Якщо після скидання газу або чергового гальмування більше завантажена передня вісь, при маневрі назовні почне ковзати вісь задня (занос).
У разі якщо передні колеса в повороті і на межі ковзання, а ви хочете при цьому закласти крутий маневр, збільшення газу призведе лише до "знайомству" задніх коліс з узбіччям. Але і це ще не все. Додайте змінюється навантаження по бортах під час і після маневрів, постійно мінливий під колесами покриття і зрозумієте, наскільки важко новачкові під тягою в ковзанні керувати автомобілем з постійним повним приводом.
Важливу роль в плануванні поведінки в заметі грає розподіл крутного моменту по осях. Якщо при натисканні на газ все 100% крутного моменту (або більша його частина) йдуть на задню вісь (як на Mitsubishi Lancer Evolution), то такий полноприводник схильний до надмірної обертальності. Такий занос регулюється коротким закриттям дроселя і плавним наступним востановлением тяги. Дії кермом - такі ж, як на задньому або передньому приводі.
Як швидко поставити машину в ковзання? І передньопривідний, і задньопривідний автомобілі на слизькій дорозі дуже чутливі до скидання газу. На великій швидкості можна застосувати короткочасне гальмування. Якщо в цей час кермо різко повернути в бік повороту і тут же в протилежну сторону (тобто в сторону передбачуваного заносу), то автомобіль почне поступово розгортатися навколо своєї осі. Тепер ваше завдання полягає в тому, щоб зловити його в ковзанні, не дати розвернутися на 180 градусів, а тримати (тобто балансувати в ковзанні). В цьому випадку ви зможете впоратися з ситуацією і вписатися в поворот. Справа в тому, що поперечне ковзання автомобіля - відмінний гальмо, який, як правило, виявляється ефективніше, ніж звичайне гальмування.
Часто щоб, як кажуть гонщики, "витягнути" автомобіль, необхідно "подоткнуть" знижену передачу (це відноситься як до автомобілів з механічною КП, і до "автоматам"). Перемикання на знижену передачу створить необхідний крутний момент на ведучих колесах, які допоможуть утримати автомобіль на дорозі і все-таки вписатися в поворот. Ще раз застерігаємо від тренування подібного способу проходження повороту на дорогах, відкритих для руху всіх машин.
Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Veebilehe kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega.