Почну з того, що це зовсім кета-кета, цей новий Питбайк можна порівняти зі старими убитими Жигулями. Але мізерна ціна перекриває всі складнощі, тому що коштує він як посередній велосипед
Найпоширенішими проблемами у Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 140 сс є:
• Відверта хрінова лапка кікстартера, яка мало того що дуже маленька, так ще й гнеться через годину експлуатації.
• Протікання масла зі шлангів радіатора.
• Ну і поки він не обкатаний, його дуже складно заводити. Та й ще він відстрілює кікстартера в ногу.
Збірка кроссового Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 140 сс.
Купував я його в коробці (заодно купив запасну свічку, бензиновий фільтр, масло, і просочення для повітряного фільтра). Коробку при покупці засунули в багажник, і на дачі поклавши дошку на бампер я зміг його виколупати з багажника.
Так виглядає вміст коробки.
Акумулятор йде порожній, з цього кислоту заливаємо самі. За інструкцією ніби як годиться його заряджати, але я забив, тому що при замиканні клем він непогано іскрить. Та й кислоту коли залив він нормально так нагрівся.
Загалом прикручуємо все що можна прикрутити. Бажано не забути спочатку прикрутити лічильник мотогодин (він же тахометр), тому що після установки керма це вже зробити дуже складно.
Пружинку педалі гальма я так і не зрозумів як ставити, тільки зігнув її всю, з цього забив на цю зайву деталь і викинув.
Обов'язково не забуваємо зняти ковпачок з Сопуна (на корпусі «коробки» ближче до задньої стійки) і увіткнути на його місце шланг. Інакше після прогріву може через надлишкового тиску з сальників попереть масло.
Після складання обов'язково затягуємо всі гайки і підтягуємо бовтаються спиці.
І не забуваємо підтягнути 4 болта кріплення задньої зірочки. Я полінувався, і після години їзди один болт зрізало, дивом до будинку доїхав, власне будинку і виявив.
Заводимо Питбайк KAYO.
Після складання я вирішив спробувати його завести. Кікстартера у мене це зробити не вийшло, а ось з штовхача завівся. Але пропрацював 30 секунд і заглох, після цього в цей день я його завести більше не зміг. Ще й втомився нереально і вже почала гнутися лапка кістартера і відвалюватися ноги.
До речі, правильно заводити чотиритактні мотоцикли так:
Повільно прокручуємо кіком до моменту, коли прокрутити дуже складно (ВМТ), потім слабкими ударами проходиш це місце, піднімаєш кік наверх, і вже з усієї дурі лупішь.
На наступний день вирішив не перейматися, і з друзями причепили його тросом і тягали вже так. Завівся, прогріли, і майже годину покаталися Повністю прогрітий він уже став нормально заводитися з кікстартера.
Ще через день повністю холодний він знову з кика не завівся. Вся херня ще в тому, що поки він не обкатаний, при спробі завести він постійно лупити кіком в ногу (у Крокс, кік відскочивши назад взагалі наскрізь проткнув підошву, а у одного порвав туфлі :)). І ноги у мене нереально від цих спроб хворіли.
Загалом знову прив'язали до машини і заводили з штовхача, на цей раз він завівся набагато швидше. І після цієї спроби вже з мотузки його жодного разу не заводили. Насилу, але він все-таки став заводитися кікстартера.
Тюнинговая лапка кістартера на Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 140 сс.
За 1000 р. купив і поставив в півтора рази довшу лапку кікстартера зроблену з нормальною статті, а не пластиліну (рідна коштує 350 р.). З такою лапкою стусани в ногу стали вже майже непомітними, і в минулий раз я байк в загально завів з першої спроби (пробіг на даний момент 6 годин).
Колгоспний тюнінг глушника на Питбайк KAYO CRF801-7L Classic 17/14 140 сс.
Рідний глушник у нього прямоточний і торохтить він нереально, і за пару днів дуже задовбав їм сусідів, тим більше що один раз прокотилися вночі Почитав про всякі флейти, але це ж треба морочитися, їхати купувати. Коротше вирішив сколхозіть сам.
Знадобилася труба і муфта. Трубу встромляє в муфту і приварюють. На трубі болгаркою пиляємо дохрена прорізів. І встромляємо цю конструкцію в глушник. Стало тихіше, але все одно голосно. З цього я потім всередину цієї труби встромив ще тонку трубку від парника Тепер мене чутно не за кілька кілометрів, а всього за кілька сотень метрів
Заміна шлангів масляного радіатора KAYO CRF801-7L.
Судячи по форумах, рідні шланги (такі ж як на гальмах) живуть у всіх максим годину-дві, а у мене протрималися години 3 - 4 З цього беремо болгарку і зрізаємо все зайве, як на картинках. Після цього на їх місце ставимо бензиновий шланг від Жигулів.
Буду ще писати про це чудо апараті, або сюди додам, або ще окремий пост напишу.
В цілому я ним дуже задоволений, згадується молодість пов'язана з мопедами Карпати та інші Дельти, з якими теж доводилося весь час возитися.