Всім привіт! Хлоп'ята, хто користується пневмотестери? Треба б обговорити багато деталей. При діагностиці осцилом немає ще належного досвіду, при якому конкретно можна вказати на несправність. Треба постійно перестраховуватися, тому що дуже боязненно видати невірний діагноз, і похитнути і так не міцне становище діагноста. Хочеться перевірити ще раз ніж те. І ось я знайшов типу панацеї для себе від цих бід - пневмотестери.
Почитав трохи інфи, але виходять відмінності в роботі і пристрої цих приладів. Треба б обговорити.
Віджар це найдавніший і вірний спосіб діагностики, де дме
там і дірка Крім компресора нічо не треба, на ресивер редуктор
ставиш очей на 6, колінвал по черзі на ВМТ на такті стиснення і дивишся швидкість падіння по целиндра а заодно слушаеш де шипить, можеш
взагалі без манометрів і так все чути ще за бульбашок в радіаторі пробою прокладки видно.
Kimmaster. Дякуємо! Спробую розібратися.
Перевіряти все підряд машини їм не будеш, я так розумію все застосовують його після компрессометра, так ось, якщо я бачу малу компресію просто відправляю клієнта до моториста.
rusavto. все правильно, якщо ти займаєшся тільки діагностикою, то скоріше за все він тобі і не потрібен. Відправив до моториста і все. Але ось наприклад, послухай мої думки. . Я сам движок перебирати і ремонтувати не буду. Пару движків перебрав, не подобатися мені це. Але клапана поміняти, притертися, напрямні. можу. Поки немає до мене ніякої черги, так що тільки діагноз займатися марно. Можна і дрібним ремонтом попромишлять. Так ось. допустимо нестабільний ХХ. Все перевіряємо і так же допустимо по осцілограмме ДР бачимо нещільність клапанів. А тому тут вже писали хлопці, що компрессометр іноді "не бачить" невеликий прогар, то він даремний. І досвіду у мене ще немає такого великого, що б по осцілкам точно вказати проблему. І ось цей пневмотестери мені особисто потрібен що б підтвердити самому собі діагнозу, що наприклад клапана не криють. Або ЦПГ. Так ось як я писав вище головку, якщо є час, я і сам можу зробити. А ЦПГ - до моториста
Просто для мене особисто найстрашніше, зробити невірний діагноз. Що буде, якщо я зніму голову, а там все нормально? За день ця фуйня розльоту на нашу містечку, і все. "Під шконку". З приходом досвіду може він і не потрібен вже стане цей пневмотестери.
Так, це скоріше приблуда для мотористів. Ось якщо знятий движок, як перевірити? Для виміру компрессометром ти його вже не крутнешь.
Зараз роблю подібний прилад. Надумав після того, коли довелося на одній машині поміняти все що можна (МОЗ, свічки, дроти, форсунки), а троение як було так і залишилося. Убив багато часу. Хоча компрессометр показував все ОК. А якби я мав такий прилад все вирішилося б за 30 хвилин Як потім виявилося був прогорів клапан у 2-му циліндрі. Може хто покритикує ідею? Думаю буде користь.
У кратце суть: Маємо 2 електромагнітних пневмо клапана, (назвемо їх №1 і №2) з'єднаних послідовно, в порожнину між якими встановлений манометр. Клапан №1подключен до ресивера компресора, в якому підтримується наприклад тиск 3 атм на момент вимірювання.
Вихід клапана №2 підключений через перехідник до свечному отвору циліндра, з встановленим в ВМТ поршнем і закріпленим КВ. За командою блоку управління клапана одночасно відкриваються. відбуваєтьсязаповнення надпоршневого простору повітрям, через 2 сек. закривається клапан №1, і ще через 2 сек. закривається клапан №2. На манометрі залишаються показання тиску повітря в циліндрі після 2-х секундної витоку його по нещільно з циліндра. Показання записуємо.
Аналогічні вимірювання проводимо для кожного циліндра. Якщо є суттєве відхилення показань манометра для будь-якого з циліндрів, то тоді в нього подаємо повітря безпосередньо з компресора і шукаємо куди дме. Усе.
До випробувань у мене залишилося пара тижнів. Але поки що можна вносити зміни в конструкцію. Тому якщо хтось бачить слабкі місця, прошу висловлюватися.
Блок управління на Атмеловском контролері. Простенька програма і примітивна схемку.
Всі ці експіремента у мене в минулому так як маю мотор-тестер з функцією балансу потужності та ефективності роботи цил. А ось якщо баланс і ефективність пішли за межі допуску то можна зробити пневмотест але як правило це зайвий клопіт і все одно потрібен моторіст.Согласен з rusavto!