У сучасному світі сноубордингу правлять маркетологи. Ідеальний сноуборд вже давно був створений, ще років 10ть назад, але необхідність стимулювати попит і виділятися на тлі конкурентів змушує бренди шукати нові фішки, рішення, нехай іноді і вкрай сумнівні. В останні 5 років намітилася чітка тенденція до створення сноубордів, які створені для дріфту, а не для руху на кант. Це звичайно не може радувати любителів швидкісного, якісного катання.
прогин дошки
На ділянки канта розташовані поза зоною заставних вага райдера передається за рахунок жорсткості і пружності дошки. У більш жорсткої дошки втрата ваги на крайніх контактних точках канта менше, ніж у менш жорсткою. Щоб підсилити цю передачу, ще на зорі гірськолижного спорту, була придумана спеціальна прогнута форма сердечника. За рахунок його пружності на кінці додатково створюється тиск і довжина контакту тримається на рівні, передбаченому геометрією дошки. Такий прогин стали називати Camber.
Рокер по всій довжині дошки сильно розвантажує кант поза зоною кріплень. Адже він фактично піднімає його над снігом. Через це дошка стає більш керованою, легко вводиться в дрифт повороти, всіляко відчувається як дуже коротка дошка (60-70см). Можна сказати, що для найперших кроків в сноубордингу, а також для багатьох фристайл напрямків - це величезний плюс. Однак про швидкісний, технічного катання на кант на повністю рокерних дошках можна просто забути. Мала зона контакту вимагає повної концентрації уваги на веденні повороту. Без правильної розваговки і чіткої закантування практично неможливо карвіть. Навчатися карвінгу на такій дошці досить складно - доводиться докладати набагато більше зусиль для постановки дошки на кант. Найчастіше в учня таких зусиль просто немає :)
У фрирайде дошки з рокером значно краще кембер спливають в глибокому снігу. Особливо це відчувається на невеликих ухилах, коли швидкість невелика. Чим вище швидкість, або крутіше ухил - тим менше відчувається різниця між поведінкою рокера і кембер. Однак треба розуміти, - не скрізь можна рухатися з такою високою швидкістю безпечно.
Згодом суцільний рокер поступився місцем різним комбінаціям кембер і рокера. Виробники пустилися в пошук ідеального поєднання, яке забезпечить хорошу хватку кантів нарівні з маневреністю. Зараз найбільш поширені два варіанти: подвійний кембер з рокером по центру дошки, і суцільний кембер плюс рокер на носі.
Подвійний кембер + рокер
В основному використовується в твінтіп.
Теоретично найправильніший профіль прогину, який використовує тільки плюси рокера і кембер. Середина дошки завантажується рокером, а кінці сноуборду - двома кембер. Однак все дошки з таким прогином під час ведення повороту легко згинаються по центру, в місці рокера. Це сильно зменшує його радіус. Особливо засмучує те, що це згинання не завжди адекватно прикладеному навантаженню (випрямлення або згинання ніг при вертикальній роботі). У підсумку дошка стає менш передбачуваною, що для ПРО - додатковий фан. А ось для навчання - додаткова проблема.
Також важлива співвідношення величини рокера і кембер. У більшості випадків вона така, що кінці сноуборду висять в повітрі, як у суцільного рокера. І це звичайно погано. В ідеалі дошка повинна бути з потужним кембер, і невеликим рокером між кріплень.
Кембер на 3 \ 4 + Рокер на носі
Другий найбільш часто зустрічається варіант гібридного прогину, який переважно використовується в сноубордах для фрірайду і карвінгу. Поєднує в собі хорошу передачу зусилля на 3 \ 4 контакту, з підвищеною плавучістю в глибокому снігу. Збільшений контакт непогано проявляє себе в карвах, але занадто виражений рокер на носі буде істотно заважати різати повороти. А тому величину рокера в будь-яких одиницях ніхто не вказує, то за описом в специфікаціях практично неможливо зрозуміти наскільки добре дошка буде управлятися. З'ясувати це можна тільки досвідченим шляхом.
Також поширені Flat прогини, але вони позбавлені мінусів рокерів так само, як і плюсів кембер. Для чого їх роблять - незрозуміло зовсім.
При виборі дошки важливо пам'ятати ще ось про що. Чим більш рівномірно прогинається сноуборд в повороті, тим менше створюється точок підвищеного тертя бази про сніг. А значить і втрати швидкості - менше. Також більш рівномірний прогин дозволяє йти дошці рівнішим радіусом, по оптимальній траєкторії до лінії падіння схилу. При цьому всі фази повороту спокійно перетікають одна в одну, допомагаючи залишатися в правильному таймінг різних прийомів. Саме така зрозуміла і передбачувана дошка допоможе своєму власникові навчитися складним, висококоордінаціонним технікам карвінгу на сноуборді.
Magne-Tracktion
Технологія канта хвилястої форми, на кшталт ножа для різання хліба.
Стверджується, що в складних умовах недостатнього зчеплення, на льоду наприклад, тиск ваги сноубордиста буде акумулюватися на вигинах канта, і вона буде сильніше «вгризатися» в поверхню. Завдяки чому підвищується шанс не втратити контроль на таких ділянках схилу.
Ми ставимося до цієї ідеї досить скептично. Сноуборд з таким кантом досить непростий заточування, коштує дорого, а реальний ефект від Магна складно оцінити. Крім того, в звичайному і м'якому снігу такий надлишковий тиск може навпаки ускладнити життя. А утримати дошку в контролі на льоду можна володіючи гарною технікою катання.
Останнім часом від агресивного 7-8 точкового магнетрекшена стали відмовлятися в сторону 3х-точкового, так званого Mellow, ледь помітного оці. Сподіваюся, скоро ми станемо свідками 0-точкової магнію, зовсім невидимою. В ідеалі - щоб і на ціннику це відбилося ..
Конкейв, або ложкоподібний база.
Деякий час назад з'явилася ще одна технологія - ложкоподібний сердечника. Ідея такого профілю в тому, щоб підняти контактні точки над снігом на 1-1.5 градуса, але тільки 2-3см від канта. Середина дошки залишається плоскою. Тим самим зменшується шанс «зловити канта» під час перших кроків або при розучуванні нових фристайл елементів. Також дошка швидше і легше змінює кант в глибокому снігу. Часто конкейв поєднують з кембер, тому що це злегка пом'якшує його чуйність, але не привносить кардинальних змін (як наприклад рокер). Для карвінгу на сноуборді ця технологія цілком непогана, хоч і зміщує дошку в дрифт. Кут закантовки для переходу з дріфту на різане ведення потрібно робити трохи більше, як раз на ці самі 1-1.5 градуса.
Першими таку базу масово стала випускати фірма Bataleon. і, в залежності від стилю катання, у них були різні величини цього завалу бази. Занадто великий конкейв може ускладнити ведення різаних поворотів, проте поза трас такі сноуборди дуже маневрені і фанові.