Вплив температури на двигун автомашини.
Щоб краще було зрозуміти, навіщо необхідно попередньо прогрівати автомашини, розглянемо їх конструкцію. Агрегати автомобіля виготовлені з неоднорідних матеріалів - алюмінію, сталі. Якщо в голівці блоку поршневий палець або розподільний вал при холоді будуть утворювати невеликі зазори, тоді при прогріванні двигуна коефіцієнти температурного розширення різних металів - алюмінію, сталі - будуть різними, а зазори будуть збільшуватися. А де чавунний блок циліндрів і поршня, там великий зазор, і при прогріванні автомобільного двигуна він зменшується. І якщо двигун перегріється, тоді цей зазор зменшиться практично до нуля. Момент зміни розмірів робочих зазорів є важливим питанням. Тому що ці зміни позначаються на терті деталей двигуна, а значить на їх знос, на характерні особливості змащування деталей.
Як правило, у поршня в циліндрі при температурі 20 ° С номінальний зазор становить 0,04 - 0,06 мм. І якщо при запуску двигуна - холодніше, тоді і зазор, відповідно, при температурній різниці стає більше. Наприклад, взимку при мінус 30 ° С циліндровий зазор може збільшитися майже в 2 рази і дійти до 0,08 - 0,1 мм. Таким чином, проходяться верхня і нижня мертві точки. Ну, а випадки, коли в двигуні автомашини поношена поршнева група, та ще й поршневі зазори в циліндрах великі, тоді запущений двигун починає шумно працювати. Однак варто двигуну почати прогріватися, шум відразу починає зменшуватися.
У процесі конструювання автомобіля холодний поршневий стук зазвичай намагаються робити менше. Цього можна досягти завдяки зміщенню на 0,5 - 1,5 мм пальця від осі поршня. У цій ситуації, газовий тиск під час згоряння утворює силу на поршні, що заважає спідниці битися об циліндричну стінку, яка знаходиться в мертвій верхній точці під час перекладання. Хотілося зауважити, що цей метод реальний не для всіх робочих режимів двигуна автомашини, і стукіт за рахунок його не пропаде повністю. Стук поршня - це наслідок наголоси про циліндричну поверхню спідниці поршня, і через це зношування деталей відбувається швидше. Таким чином, роблячи висновок, ми приходимо до висновку, що при таких робочих режимах робота двигуна автомобіля сильно знижує його стійкість.
Слід також зазначити, що при підвищенні холодів, щоб забезпечити надійний запуск і роботу двигуна автомашини, в циліндри повинна надходити збагачена паливна суміш. При утворенні паливного надлишку, воно почне крапельками потрапляти в циліндр, змиваючи зі стінок масло. І, як результат, умови поршневий роботи в погано прогрітому автомобільному двигуні погіршуються.
Утворюються задираки на спідниці поршня, на циліндрі, на поршневих кільцях, що ведуть до перевитрати масла, а також до компресорного падіння. Однак в сучасних двигунах, щоб вирішити цю проблему, потрібно підібрати відповідні матеріали деталей і нанести на ці деталі спеціалізоване покриття. Як показує практика, при роботі автомобільного двигуна вхолосту особливо сильні удари не виникають в процесі перекладання поршня. А при робочих режимах з'являються дефекти на робочих поверхнях деталей, в той момент, коли двигун ще добре не прогрітий і працює під великим навантаженням (коли автомашина розганяється і починає свій рух).
Наприклад, в інших сполученнях, коли поршневий палець розташований в поршневих отворах бобишек - з маленьким зазором, приблизно 0,01 міліметра, температура при цьому становить - 20 ° С. Якщо запустити непрогрітий двигун при - 30 ° С, тоді зазор в з'єднаннях дорівнюватиме нулю. Якщо запустити двигун авто, і відразу дати більших обертів, тоді виникає швидкісне обертання пальця в отворі без зазору. А якщо, до того ж, і масло густе, яке не йде відразу до тертьових парам, тоді це може привести до сильного збільшення тертя, що може спровокувати перегрів дотичних поверхонь. Поршень відразу не розігрівається, діаметр отворів зменшується, і як результат - поршневий палець заклинює.
Розглянемо підшипники розподільного вала: від маслонасоса вони знаходяться віддалено, і при запуску двигуна масло повільно надходить до підшипників. І якщо на вулиці холодно, плюс до того ще й масло занадто в'язке, у підшипників через 10 секунд після запуску двигуна може наступити «масляне голодування». Якщо частота обертання низька, тоді вал в підшипниках може заклинити, а якщо висока частота обертання, тоді підшипники почнуть плавитися, крім цього пошкоджується вал і головка блоку. Головною причиною, чому з'являються несправності під час запуску двигуна в холодну пору року - є масло мастила. Тому уважно поставтеся до моторного масла і використовуйте масло тільки з необхідною в'язкістю.
Приділіть увагу і якості масла. Якщо масло погане, тоді на внутрішніх деталях і поверхнях самого двигуна утворюються низькотемпературні відкладення. Це особливо актуально, коли підвищується час прогріву двигуна машини до нормальної температури. У холодний період часу, якщо не прогрівати мотор, та ще використовувати масло низької якості, виникнуть проблеми, тому що неякісне масло покриває стінки товстим шаром, а також засмічує масляні отвори і канали.