Головна невдача цього автомобіля це відсутність зроблених на замовлення передніх шин Good Year.
Феррарі 312 Т6 взагалі встановив чотири колеса на єдину задню вісь. Так, було і таке, хоча лише в рамках проекту. Двосхилі задні колеса не дісталися до гонок - Ferrari згорнула програму, обмежившись випробуваннями на треку «Фьорано».
Для боротьби з домінуючим
Ensign N179. Він дебютував на Гран-прі Південної Африки. Своєму потворності він зобов'язаний кулерам і масляного радіатора розташованому на носі боліда. Пілот Ensign N179 Дерек Делі не пройшов кваліфікацію через те, що двигун постійно перегрівався. Незабаром N179 був модернізований, радіатори перенесли на звичне місце в бічні понтони, але це не дуже допомогло автомобілю. Загалом і машину спотворили і вигоди не отримали.
Ligier JS5 Над головами гонщиків також стали рости повітрозабірники. Найбільш екзотичною машиною в цьому відношенні була перша модель нової французької команди Ligier - JS5. Повітрозабірник автомобіля конструкції Поля Карілло в рівній мірі нагадував горб верблюда і перископ підводного човна. Перший гоночний автомобіль Формули-1 команди Ligier брав участь в Чемпіонаті світу Формули-1 1976 року. Букви JS в назві шасі - це ініціали одного Гі Ліжье французького гонщика Жо Шлессера, який загинув під час Гран-прі Франції 1968 року.
«Лотус» 56B Варто позагібать пальці: газова турбіна, повний привід, низька вага, кузов клином. Спочатку 56-й створювався з прицілом на «Інді-500" 1968-го, але дістався і до Королівських гонок. Не треба було багато часу, щоб зрозуміти головний недолік вертолітної турбіни - величезну затримку в роботі, що доходила до 6 секунд. Щоб їхати як всі, гонщик повинен був тиснути на газ з гігантським випередженням, що фактично означало «відкриватися ще до повороту». Марення сивої турбіни ...
711-я нагадувала дивовижний глибоководний апарат на чотирьох колесах з справжнім кавовим столиком. Насправді форма переднього антикрила була розроблена фахівцями NACA для «Спітфейр». Але вже перші гонки змусили змінити вигляд машини. Зник капот - двигун перегрівався, з'явилися масивні коробчаті «кишені» для бортових радіаторів, а незабаром за сидінням гонщика виріс горб повітрозабірника. Але все це не дуже допомогло. Шасі, розроблене Джеффом Ферріс, було практично «змалювали» з «Лотос-72», але в новому аеродинамічному плаття почувалося явно незатишно. Так, терміново довелося виносити гальма до коліс - всередині кузова вони недостатньо охолоджувалися. Цікавою особливістю машини було використання двох різних моторів «Косворт» і «Альфа-Ромео». Ронні Петерсон зайняв на цьому автомобілі друге місце в чемпіонаті світу 1971 року народження, але це можна скоріше вважати особистою заслугою пілота. «Марч-711», який, крім заводської «стайні» використовували декілька команд і приватних гонщиків, залишився в історії Ф1 вельми оригінальною, але на рідкість ненадійною машиною.