Візит на завод Hankook, що знаходиться в Угорщині, був приурочений до запуску новинки компанії - преміальної шини Ventus Prime 3. Але він запам'ятався не тільки презентацією нового продукту
Новинка сезону - модель Ventus Prime 3
А це нинішній флагман компанії, модель Ventus S1 evo 2. Спроектована «за мотивами» шин для гонок DTM з використанням технології мультирадіусного протектора, вона володіє збалансованими характеристиками зчеплення на сухій і мокрій дорозі. (Праворуч на схемі площа плям контакту Ventus S1 evo 2 і звичайної шини при вертикальній і поперечної навантаженнях)
ALMA MATER
Модель Ventus S1 evo 2 SUV з використанням технології Sound absorber
НІ ГВОЗДЯ, НІ ШУМУ
Природно, що зустріч порушника з дорожньою поліцією не обіцяє нічого хорошого. Та й цвях, «спійманий» на дорозі, може серйозно зіпсувати настрій автолюбителю. «Виверни кермо до відмови вправо», - просить співробітник центру водіння. А потім бере молоток і ... спритними ударами вбиває в шину цвях. Помилувавшись на свою роботу витягує пассатижами цвях і, Послинив палець, прикладає до місця проколу. Але очікуваних бульбашок не з'являється.
Гвоздь тобі в шину.
«Бачив?» - задоволено каже він. І тут же забиває в шину другий цвях. Після чого простягає мені ключі від автомобіля: «Їдь ...». Трек, на який я виїжджаю, швидко дасть зрозуміти, якщо одне з провідних коліс, пошкоджене цвяхами, втрачає тиск. Але автомобіль цілком упевнено проходить швидкісні повороти. Один коло, другий - поведінка автомобіля не змінюється. І якби я особисто не спостерігав весь процес знущання над колесом, то у мене не виникло б і сумнівів в тому, що шина повністю справна. Так працює система Sealguard «від Hankook». І саме модель Hankook Ventus Prime 2 з технологією Sealguard в розмірності 215 / 55R17 буде використовуватися для оригінальної комплектації топових моделей Volkswagen Touran і Passat - готові екземпляри вже лежали на стелажах цеху по виробництву шин з цією технологією.
На внутрішній частині шини пластичне покриття технології Sealguard
Двокомпонентний склад, що складається з пластичної маси і розчинника, робот завдає на внутрішню частину шини - на екрані монітора видно, як струмлива суміш ряд за рядом лягає на гумову поверхню. Всього на обробку однієї шини йде чотири хвилини, і в цеху працює чотири таких машини. А в день може випускатися близько 1000 шин з технологією Sealguard. Властивість нанесеного покриття таке, що воно швидко затягує «рану», і пошкоджена шина дозволяє досить довго продовжувати рух. Так що можна не переживати про відсутність на шляху ремонтної майстерні і обходитися без запасного колеса в багажнику. Але не погіршує чи «самозаклеівающаяся» технологія інші характеристики шини? Ні, запевняють розробники Hankook, - все характеристики шин з технологією Sealguard ідентичні показникам тих шин, які не мають подібного покриття. Загалом, якщо згадати шоферське побажання «ні цвяха, ні жезла», то, маючи шини з покриттям Sealguard, можна обмежитися лише одним, останнім пунктом.
На всіх стадіях виробництва Hankook продукція проходить ретельний контроль
Коли ми говоримо про преміальному сегменті шин, то крім високих їздових характеристик маємо на увазі і комфорт. У тому числі акустичний. Тому не випадково шина Ventus S1 evo 2 SUV, призначена для позашляховиків, тепер випускається з використанням технології Sound absorber, знижує внутрішній шум, видаваний шиною. Роль «поглинача звуку» виконує смуга з пінополіуретану, приклеєна за допомогою ізолюючого «пластиру» Sealguard до внутрішньої частини шини. Наскільки це рішення ефективно? Випробування показали, що застосування технології Sound absorber дозволяє знизити рівень шуму від 5 до 7 дБ. І знову законне питання: чи не вплинуло подібне впровадження на ті чи інші характеристики, наприклад, на такий параметр, як опір коченню? Випробування показали, що всі їздові характеристики шин з технологією Sound absorber збереглися.
Так працює «самозатягувальне» технологія Sealguard