На вторинному ринку Subaru Forester досі зустрічається досить часто. Модель користується непоганим попитом завдяки своїй універсальності - на автомобілі можна абсолютно спокійно роз'їжджати по місту, як на звичайному легковику, а у вихідні виїхати на природу. А деякі Forester підійдуть навіть для стритрейсинга!
В середині 90-х років «Subaru» вирішила не відставати від конкурентів і завоювати свою частку ринку «паркетних» позашляховиків, в той час стали дуже популярними в світі. І японська компанія показала відразу два повнопривідних автомобіля з пристойним дорожнім просвітом, що об'єднують гідності легкової машини і позашляховика. Це були Legacy Outback і Forester (в перекладі - «лісник»). І якщо перша машина сприймається як «крута» версія звичайної Legacy, то Forester виглядав вже самостійною моделлю. Серед його конкурентів такі відомі автомобілі, як Toyota RAV4, Honda CR-V, Land Rover Freelander і інші. Але багато автолюбителів вважають, що Forester з великою натяжкою можна віднести до подібної компанії. А дарма, адже цей автомобіль має постійним, а не тим, що підключається при необхідності повним приводом і заниженою передачею!
І ще ось які два моменти треба відзначити. Перший - дешевими Forester, як і всі інші Subaru, бути не можуть. Ці машини в силу своїх конструктивних особливостей стоять пристойно, а з часом їх ціна падає не дуже сильно. І другий - обслуговування Subaru дорожче, ніж багатьох інших автомобілів. Щоб не бути голослівними, скажімо, що, наприклад, заміна ременя ГРМ на «німцях» або «японцях» коштує зазвичай $ 100-200, а ось на Subaru це вже $ 500 і більше! Причому якщо власник захоче заощадити на чому-небудь, він може потім дуже дорого поплатитися за свою скупість.
Хотілося б побільше
Раніше вже було сказано, що обслуговування і експлуатація Subaru коштує трохи дорожче, ніж багатьох інших автомобілів. І це стосується не тільки силового агрегату, але і, наприклад, кузовних деталей. Forester практично не іржавіють (метал має двосторонню оцинковку), а фарба на кузові навіть у машин ранніх років випуску тримається надійно. Але в разі ДТП їх заміна обійдеться в дуже велику суму! Причому в багатьох випадках купувати доведеться оригінальні елементи, так як старих деталей на «розборках» для Forester трохи, а «ліві» часто мають дуже погану якість.
Ось це міць!
Під капотом Subaru Forester знаходяться тільки бензинові оппозітниє двигуни (причому це стосується як до першого покоління моделі, так і до нині випускаються автомобілів). Ці мотори в порівнянні зі стандартними рядними або V-подібними агрегатами більш компактні і дозволяють добитися зниження центра ваги авто (це найкращим чином позначається на керованості). Найспокійніші Forester оснащені атмосферним 2-літровим двигуном потужністю 122 або 125 к.с. Далі по потужності йде двигун об'ємом 2,5 л, який спочатку видавав 156 к.с. (Машини з таким силовим агрегатом в основному потрапляють в Україну з США), а потім його модернізували і потужність впала до 150 к.с. Нерідко можна зустріти 2-літрові мотори з турбонаддувом. При наявності одного турбонагнетателя низького тиску потужність силового агрегату становить 170 к.с. або 177 к.с. (Такі машини активно поставлялися в Європу), а якщо турбіни дві, мова йде вже про 240 к.с. або 250 к.с. (Як уже згадувалося, дані Forester продавалися лише в Японії). Причому нерідко колишні власники найшвидших Forester робили тюнінг тією чи іншою мірою складності (японці це люблять), в результаті чого потужність мотора піднімалася до 270-300 л.с.!
Крім того, не на користь 240/250-сильних машин говорить і наявність двох турбін, що трохи підвищує ризик «потрапити на гроші», причому на досить пристойні (ремонт одного турбонаддува зажадає $ 500, а часом витрати перевалюють за $ 1000-1500). Але, треба віддати належне, при правильній експлуатації система турбонаддува Subaru дуже надійна і здатна служити без поломок більше 200-300 тис. Км. Для цього треба не пропускати періодичність заміни масла і найкраще оснастити машини турботаймером, який навіть при вимкненому відразу після зупинки двигуні змусить турбіну працювати деякий час (найчастіше машини з Японії його вже мають).
Головне - пережити 100 тисяч
А ось сенс придбання Forester з 2,5-літровим мотором стоїть під великим сумнівом. Так, митне очищення автомобіля з 2,5-літровим мотором обходиться більш ніж на $ 1700. дорожче, ніж з 2-літровим. Але головна претензія полягає не в цьому. 2,5-літровий двигун Subaru з чотирма розподільними потужністю 156 к.с. вийшов дуже невдалим (даних про 150-сильних моторах поки не дуже багато, так як їх стали ставити лише за рік до закінчення виробництва першого покоління Forester, а потім він і зовсім зник з-під капота цієї моделі). 2,5-літровий двигун дуже легко піддається перегріву, що відразу ж закінчується тим, що «веде» одну з двох головок блоку циліндрів і навіть сам блок! Причому перегрів у багатьох випадках виникає не при агресивній їзді, а як раз під час руху в міських «пробках», коли обороти мотора мінімальні. Бували випадки, коли 2,5-літровий двигун доводилося ремонтувати лише після 50 тис. Км пробігу!
Зрозуміло, що високотехнологічні мотори Subaru вимагають тільки найкращого масла. Його при наявності турбіни краще міняти через 7 тис. Км, а не через 10 тис. Км, як наказано інструкцією. До речі, українські майстри радять не скупитися і при їзді по українським дорогам міняти на кожному ТО ще й повітряний фільтр (на думку японських інженерів, він повинен служити по 20 тис. Км). Термін служби свічок запалювання дуже сильно залежить як від українського бензину, так і від самих свічок. Купувати дорогі платинові не рекомендується - вони довго у нас не служать. Набагато надійніше показали себе іридієві свічки, часом витримують по 60-100 тис. Км. До речі, всупереч поширеній думці, при заміні свічок запалювання двигун знімати не потрібно - потрібен лише спеціальний ключ і певний навик.
Якщо власник уважно ставився до свого Forester, то серйозних витрат машина, як правило, вимагає тільки на 100 тис. Км. Хоча бувають і неприємні сюрпризи, від яких, на жаль, власники старих автомобілів не застраховані. Наприклад, на машинах у віці більше 5 років може вийти з ладу датчик витрати повітря, який для Subaru коштує понад $ 100 в неоригінальні виконанні, а за фірмовий доведеться віддати від $ 200. А якщо зламається, наприклад, стартер або радіатор, витрати складуть вже $ 450-550!
найповніший
Крім оппозітних двигунів ще однією особливістю Subaru можна вважати систему повного приводу, визнану однією з найкращих в світі. І не тільки за своєю ефективністю, але і по надійності. Претензій до повнопривідної трансмісії Subaru не почуєш, навіть на 10-15-річних автомобілях вона працює без поломок. Дуже рідко виходять з ладу і коробки передач. Вони можуть бути як автоматичними 4-ступінчастими, так і механічними 5-ступінчастими (при цьому машини з «ручною» КП мають демультиплікатор). З «автоматами», що працюють в парі з потужними турбірованими двигунами (на 240/250-сильні Forester ставили тільки такі КП), треба бути акуратніше, так як вони після 100-150 тис. Км можуть виявитися досить сильно зношеними. Але тут майже все залежить від того, як машину експлуатували. А взагалі обидва типи коробок передач, що встановлюються на Subaru Forester, дуже надійні, але при цьому їх ремонт коштує пристойних коштів. Наприклад, автомобілі з механічною коробкою і пробігом більше 100-130 тис. Км часто вимагають заміни зчеплення, що обійдеться приблизно в $ 250-400. Купуючи стару Subaru, потрібно бути готовим до подібних витрат (як уже неодноразово говорилося, ці японські машини ламаються рідко, але вартість їх ремонту зазвичай досить висока).
Цікаво, але в основі Subaru Forester лежить платформа від легкової моделі Impreza класу «С» по європейській класифікації (іншими словами, гольф-клас), і багато в чому саме через це японський «лісник» може похвалитися зовсім непоганий комфортабельністю. Тобто ходова частина цієї моделі в принципі розрахована на експлуатацію на хороших дорогах. Тому власники Forester, що катаються по яким-небудь полях, повинні знати, що підвіска цього автомобіля такі знущання довго терпіти не стане. Але якщо на Subaru Forester їздити головним чином по асфальту або нормальним сільських дорогах, то ходова буде ламатися рідко.
Найчастіше (приблизно кожне друге ТО або через 20-25 тис. Км пробігу) доводиться міняти стійки стабілізатора (комплект передніх коштує близько $ 30-60, задніх $ 30-80, плюс ще $ 8-10 на роботу за кожну сторону). А через 100 тис. Км зношуються підшипники маточини, які, якщо їх вчасно не поміняти за $ 100, гублять шарнір приводу колеса. А ось важелі з сайлент-блоками і кульовими при більш-менш акуратною їзді часом живуть більше 150 тис. Км. Але потрібно попередити, що в разі зносу ці деталі, точно так само як і амортизатори, коштують недешево (наприклад, ціна оригінальних амортизаторів складає близько $ 200).
Більшість Subaru Forester першого покоління мали 2-літровий двигун, в атмосферному варіанті видавав 122 к.с. або 125 к.с. а з турбіною низького тиску - 170 к.с. (Пізніше 177 л.с.). Крім того, існувала і «заряджена» модифікація Forester, з подвійною турбіною і двигуном потужністю 240 к.с. або 250 к.с. продавалася виключно в Японії.
В цьому році Forester зазнав модернізацію, завдяки чому покращилась оздоблення салону. Крім того, в моторній гамі з'явився 2,5-літровий двигун потужністю 173 к.с. в атмосферному варіанті і 193 к.с. з турбонаддувом.
Subaru Forester - вельми надійний і зручний автомобіль. А завдяки постійному повному приводу на ньому можна впевнено почувати себе в місті в будь-яку погоду, що особливо актуально для наших кліматичних умов. Крім того, Forester дозволяє добиратися по путівцях до дач, позбавленим хороших під'їздів. Та й ламається Subaru Forester досить рідко. Правда, не можна забувати, що ремонт цього автомобіля коштує дорого, тому ніколи не слід купувати «убиті» Subaru.
Наші експерти
Андрій ЛЕМИГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС:
- Любителі марки «Subaru» в першу чергу цінують в машинах цієї компанії високу надійність і відпрацьовану десятиліттями систему повного приводу. Forester привертає увагу тих, хто не зовсім «дозрів» для того, щоб стати власником звичайного позашляховика, але тим не менше хотів би мати повноцінний автомобіль підвищеної прохідності, до того ж відрізняється завидною динамікою і комфортом. Але, купуючи Subaru, має сенс знати і зворотний бік перерахованих переваг. Всі без винятку машини цієї марки досить дорогі в ремонті, а тому придбання вживаного примірника має на увазі подальші витрати на підтримку його працездатності. Оскільки, чого гріха таїти, більша частина автомобілів надходить у продаж зі скрученим спідометром, вже на стадії попереднього огляду Forester має сенс висмикнути наконечник високовольтного проводу, і якщо він виявляється в маслі, можна не сумніватися, що «прикордонні» 200 тис. Км автомобіль вже пройшов. Крім того, з огляду на дуже високу вартість оппозітних моторів, не варто зволікати і заміну ременя ГРМ, яка обходиться без малого в $ 1000.