1. відключивши кнопку PSM- машина Едіт жвавіше і рушає не з другий- а спершу швидкості ... а ще холодна машина-поки не нагреется- теж з першої рушає.
2. вимикаєш двигун і натискаєш кнопку РЄСТ на кліматі і поки двигун теплий- температура підтримується в салоні.
3. якщо вставити жало ключа в личину вод.двері і потримати в повернутому стані-машина сама закриє люк і вікна!
4. під передньою захистом арки колеса є висновок троса аварійного відкривання капота!
5. в бардачку є важіль типу що б туди холодне повітря подавався - бутерброди мабуть зберігати
6. якщо важіль дзеркала який в праве положення повернути, то праве дзеркало при включенні задньої передачі вниз опускатися буде, щоб бордюри бачити!
7. Синхронне регулювання правого дзеркала разом з лівим можна включити-вимкнути в меню борт комп'ютера
8. якщо натискати кілька разів поспіль другу кнопку зліва на блоці освітлення салону, то змінюється рівень освітлення в ногах і в дверях.
9. під заднім двірником є кнопочка, що відкриває заднє скло
10. якщо поворотник включати не до клацання, то покажчики блимають три рази і вимикаються. зручно при перестроюванні
11. якщо включити поворотник на будь-яку сторону, вимкнути запалення і закрити авто-на включеній стороні будуть горіти габарити
12. в кає першим натисканням включається знижена, другим міжосьовим блокування, передній редуктор не блокується, задній опція
13. якщо прокололи колесо (D до 3 мм) ... то балон з герметиком вкручівешь в золотник спустошує ... накачуєш і едишь!
14. функцію mono на регуляторі температури нажімате кнопку AUTO і утримуєте 2 сек (викл також) на дисплеї загоряється напис mono що дозволяє змінювати температуру на обидві сторони однією кнопкою
15. якщо налаштувати сидіння, кермо, дзеркала ... витягти ключ і натиснути SET, то можна запрограмувати кожен ключ окремо. І в залежності яким ключем відкриваєш, такі настройки і будуть
16. потримати важіль рівня наверх секунд 5-відключення пневми
17. кнопка близько регулювання керма, функцію комфортної посадки, тобто при виключенні запалення сидіння і кермо зміщуються в крайні положення, тим самим надається більша посадочне місце. При включенні запалювання сидіння і кермо повертаються в заданий в пам'ять положення.
18. на оратной стороні керма дві маленькі кнопки, якщо натиснути то відключиться подстветка кнопок на кермі
19. якщо вставивши ключ в замок запалювання і повернувши на масу і почекавши секунд 30-40 можна почути клацання, це настрівается система запалювання. Рекомендував робити раз-два на місяць.
20. якщо налаштувати DFM (101,2) натиснути INFO а там вибрати RADIOTEXT то на моніторі буде інфа по виконавцю і композиції звучить в ефірі музики
21. якщо при заведенні ключ досить просто повернути і відпустити стартер сам крутіт- "електронний запуск"
22. шланг з монометром для підкачки коліс (знаходиться під заднім лівим Седенія), є у машин з пневмопідвіскою. Під переднім пасажирським є отвір з клапаном від компресора. Накручуєш на нього шланг і все готово.
1 год Мітки: porsche, cayenne
Мітки: porsche, cayenne
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
19 і 21 пункти незрозуміло!
А не знаєш, як потрапити в інженерне меню, де всякі точні дані по машині і коди несправностей? Кажуть, через кнопку добового пробігу + суму ВІН коду
На 955 19 пункт не спрацював у мене
PSM краще не відключати, якщо планується активне маневрування (особливо в місті)
є ще один лайфхак - при необхідності якомога швидше набрати швидкість, педаль потрібно вичавити до кінця - хоча це і звучить просто, в реальності багато хто не вичавлюють до кінця - самий кінець ходу педалі відчувається досить тугим, треба швидко і плавно, але із зусиллям вичавити педаль - таким чином досягається гранична динаміка (багато хто скаржиться, що Кайєн на заяви не розганяється)
ще є корисна інфа для власників каев з двома акками. якщо з основного акумулятора не вдається завести, то потрібно не виймаючи ключ вивернути його до упору вліво і знову завестися звичним способом - тоді спрацює другий акк
Спасибі, я думаю дана інформація буде корисна багатьом.
PSM краще не відключати, якщо планується активне маневрування (особливо в місті)
є ще один лайфхак - при необхідності якомога швидше набрати швидкість, педаль потрібно вичавити до кінця - хоча це і звучить просто, в реальності багато хто не вичавлюють до кінця - самий кінець ходу педалі відчувається досить тугим, треба швидко і плавно, але із зусиллям вичавити педаль - таким чином досягається гранична динаміка (багато хто скаржиться, що Кайєн на заяви не розганяється)
ще є корисна інфа для власників каев з двома акками. якщо з основного акумулятора не вдається завести, то потрібно не виймаючи ключ вивернути його до упору вліво і знову завестися звичним способом - тоді спрацює другий акк
Про PSM не зовсім так, тут від навичок залежить. У поганих погодних умовах на льоду вона тільки заважає і робить машину не керованою. Я взимку їжджу тільки з відключеною. Найкраще управляється з відключеною ПСМ і в ручному режимі, тоді машина не перемикає передачі без потреби і машину не кидає. Можна використовувати тягу газом для стабілізації машини. Але потрібно потренуватися на майданчику або безлюдній дорозі. 955 управляється простіше для новачка 957 вимагає більшої зібраності, мабуть позначається більший момент. Може це звичайно тільки на моїх машинах так помітно але 957 на відміну від 955 дозволяє їхати боком і закидати зад в повороті навіть з включеною стабілізацією, влітку це весело а от взимку сильно напружує тому після цього електроніка відрубує газ на 0 і намагається зупинити машину, чого в даній ситуації робити не можна. І котишся боком в акурат в бордюр, повз повороту або в машину сусідню. І будь-які маніпуляції стають марними, так поки і не зрозумів як з нею справлятися всі можливості не було побільше на крижаному треку її поганяти.
Та ще корисно додати що коли акум в 0 сіл то щоб дістати ключ потрібно ручкою або чим то гострим натиснути на маленьку кнопку на замку запалювання
я взимку льоду не бачу на дорогах, але при активному маневруванні їдеш аки в човні в шторм. да, в занос не відключив систему машину не пустити (або пустити через танці з бубном - особисто у мене не вийшло жодного разу при включеній ПСМ) - але це на любителя розвага. а ушатанние об відбійник на МКАД на сухій дорозі, відключивши - простіше простого, і не тільки новачкові. якщо на 955 загорнути порезвее - зад закидає не гірше, ніж в 911, і це при включеній стабілізації
Про PSM не зовсім так, тут від навичок залежить. У поганих погодних умовах на льоду вона тільки заважає і робить машину не керованою. Я взимку їжджу тільки з відключеною. Найкраще управляється з відключеною ПСМ і в ручному режимі, тоді машина не перемикає передачі без потреби і машину не кидає. Можна використовувати тягу газом для стабілізації машини. Але потрібно потренуватися на майданчику або безлюдній дорозі. 955 управляється простіше для новачка 957 вимагає більшої зібраності, мабуть позначається більший момент. Може це звичайно тільки на моїх машинах так помітно але 957 на відміну від 955 дозволяє їхати боком і закидати зад в повороті навіть з включеною стабілізацією, влітку це весело а от взимку сильно напружує тому після цього електроніка відрубує газ на 0 і намагається зупинити машину, чого в даній ситуації робити не можна. І котишся боком в акурат в бордюр, повз повороту або в машину сусідню. І будь-які маніпуляції стають марними, так поки і не зрозумів як з нею справлятися всі можливості не було побільше на крижаному треку її поганяти.
Та ще корисно додати що коли акум в 0 сіл то щоб дістати ключ потрібно ручкою або чим то гострим натиснути на маленьку кнопку на замку запалювання
PSM краще не відключати, якщо планується активне маневрування (особливо в місті)
є ще один лайфхак - при необхідності якомога швидше набрати швидкість, педаль потрібно вичавити до кінця - хоча це і звучить просто, в реальності багато хто не вичавлюють до кінця - самий кінець ходу педалі відчувається досить тугим, треба швидко і плавно, але із зусиллям вичавити педаль - таким чином досягається гранична динаміка (багато хто скаржиться, що Кайєн на заяви не розганяється)
ще є корисна інфа для власників каев з двома акками. якщо з основного акумулятора не вдається завести, то потрібно не виймаючи ключ вивернути його до упору вліво і знову завестися звичним способом - тоді спрацює другий акк
>> ще є корисна інфа для власників каев з двома акками. якщо з основного акумулятора не вдається завести, то потрібно не виймаючи ключ вивернути його до упору вліво і знову завестися звичним способом - тоді спрацює другий акк
Перший під седушкой водія, а де другий АКБ варто?
І як дізнатися скільки їх?
де докатка, в багажнику. дізнатися або по вин-коду або подивитися, по сидушкой основний, а багажнику - 85А
Спасибі, майже все знаю, а ось цих два пункти не зрозумів -
19. якщо вставивши ключ в замок запалювання і повернувши на масу і почекавши секунд 30-40 можна почути клацання, це налаштовується система запалювання. Рекомендував робити раз-два на місяць. - це як вона налаштовується, там же електроніка?
21. якщо при заведенні ключ досить просто повернути і відпустити стартер сам крутіт- "електронний запуск" - ось це взагалі не зрозумів ...
21.- не треба тримати ключ в положенні запуск, один раз повернув, а далі система сама крутить стартер)
Про 19. ні чого не можу сказати сам не пробував, інфа збиралася з форумів. Тому вимагає обговорення, уточнення і доповнення)
Можна ще згадати про контроль рівня відкриття п'ятої двері.
Вище-нижче налаштувати. Коли відкривається, натиснути на ключі кнопку відкриття багажника, і далі рукою відрегулювати на який рівень повинен відкриватися багажник.
Не знав, не знав! Блог якраз створений для обговорення, доповнення вітаються!
Можна ще згадати про контроль рівня відкриття п'ятої двері.
Вище-нижче налаштувати. Коли відкривається, натиснути на ключі кнопку відкриття багажника, і далі рукою відрегулювати на який рівень повинен відкриватися багажник.
Це тільки для 957 або у 955 теж працює?
НЕ подскажу.у мене 957, відповідно і мануал від нього.
Це тільки для 957 або у 955 теж працює?
Актуально і для 955 і для 957.
Повна версія сайту