Після того, як він до мене приїхав, я отримав документи і тут же зрозумів, що це чудо китайського мотопрому, не має марки. Якби не документи, я б і не зрозумів, що назва у нього Wonjan wj110-l, так як єдиний напис, яка тут є - «active sport». Зайшов в інет, пошукати що це взагалі таке, і виявив, що подібних взагалі немає, ніде, ніяк. Ось тут і вималювався головний його мінус, а де ж брати запчастини в разі чого? Благо двигун тут кабовскій, ну або альфовского, так що проблем з цим немає, а ось з пластиком при першому падінні можна попрощатися. Слава Богу, за рік використання, таких ситуацій не відбувалося. Пройшов першу тисячу без будь-яких проблем, обкатував на швидкості 40 км, виглядало жахливо, але двигун гробити не хотілося. Хоча і було пару ситуацій, коли доводилося провезти пасажира. Після 1,5 тис км, намалювалися перші хвороби. Справа ось у чому, стоп сигнал тут світлодіодний, має 12 лампочок, після невеликої поїздки на 20 км, верхній ряд почав включатися через раз, а потім і зовсім стоп помер. Довелося розбирати весь хвіст, виявилося, що наші юні друзі з-під неба заощадили на всьому, навіть на пайку, бо провід на верхньому ряду від вібрацій просто відірвало, пізніше та ж ситуація повторювалася з іншими рядами. Виправив, поправив, тримається й до тепер. Далі виявилася нова весела проблема. Виявилося, що карбюратор був налаштований, але як то не дуже добре, то чи на обкатку, то чи просто так з заводу, але суміш була обогощения. Визначив я це по свічці.
Знайшов в інеті як налаштувати «з нуля». Правда довелося розібрати весь центральний пластик. Після настройки проблема зникла, свічка прийняла свій природний вигляд, не без нагару звичайно, але вона хоч початку самоочищатися. Дитячі хвороби пройшли. Зареєстрував марнотрат, купив шолом. На екіп ще не назбирав, але як тільки, так відразу)
На 4 тис назріла пухлина. Спідометр відмовився показувати хоч щось, просто нуль. Чомусь відразу подумав на привід, зняв переднє колесо, від'єднав привід, дивлюся, а там стружки купа, і головна деталь, яка відповідає за передачу крутного моменту від колеса до приводу, просто загнута. Поїхав в магазин, купив повністю новий привід. Поставив, рясно змазав солідолом і вже зі щасливим обличчям поїхав катати. Проїхав я 300 км десь і повторилася та ж історія. Грішив на трос спідометра, зняв, змастив, крутитися легко і невимушено. Плюнув, не захотів далі боротися з цим, скоро поїду в той же магазин, спробую дізнатися що і як.
Покатавшись ще деякий час, вилізла вже нова проблема. На оборотах понад середніх (точно не скажу, бо тахометр відсутній) у вихлопній утворюється звук, схожий на болт, який трясуть в пивній банці. Їздив так близько місяця, сьогодні вирішив остаточно прибрати цей допитливий звук. Зняв вихлопну, зрізав спочатку початок банки, але виявилося, що всередині ще кілька камер і до резонатора добратися не так вже й просто.
Відрізав повністю банку від коліна, виламавши резонатор зі свого місця.
Ось що він із себе представляє.
Не став сильно замарочіваться і зробив колгоспний "прямоток", відрізавши повністю резонатор. Таким чином Всередині банки залишилося кілька камер і все. Заварив всю цю справу назад.