Один з наших сучасників, знаменитий мандрівник з території Норвегії, на ім'я Тур Хейєрдал, після скоєння ряду експедицій зміг встановити якісь подібності культури народних груп, які проживають на території Єгипетської держави і народів, які жили на території острова Пасхи, розташованого в Тихому океані. Також подібні подібності видно і в околицях озера Тітікака на території Південної Америки, і в озері Чад на території африканського півострова. Всі дані етноси споруджували дуже подібні човни з папірусу, а також плоти з цього ж матеріалу. Грунтуючись на даному факті, Хейердалом була висунута гіпотеза про те, що стародавня цивілізація єгиптян на своїх човнах змогла перетнути Атлантику, і побувала на території берегів Південної Америки. У той же час, історики зустріли цю гіпотезу з великою недовірою, після чого мандрівник вирішив самостійно довести те, що дані плавання цілком можливі. Для такого випробування, на узбережжі озера Чад було споруджено під особистим наглядом мандрівника папірусна човен, яка була названа «Ра», в честь єгипетського божества Сонця. На борту судна, під прапором Організації Об'єднаних Націй, мандрівник Хейєрдал виходить в море за часів 23 травня 1969 року наміром перетнути Атлантику. Вийшов він з території марокканського порту Сафі разом зі своїми шістьма друзями, які мали різну національність. Через 55 днів, вони подолали приблизно три тисячі морських миль. І човен зазнав аварії (без людських втрат) в п'ятистах милях від території острова Барбадос.
Далі була зроблена друга подібна експедиція вже на новій човні з папірусу «Ра-2». Вона відбулася за часів 1970 року і закінчилася успіхом всієї кампанії. Дане судно також вийшла з території порту Сафі і зуміла досягти острова Бріджтауна який розташований з іншого боку океану. В наш час, «Ра-2» розташовується на території музейного комплексу Осло, разом з найвідомішим «Кон-Тікі».
корпус корабля
Спорудження човна було розпочато з того, що чотири стебла папірусу були пов'язані один з одним за допомогою мотузки з одного з кінців. Після цього, всередині даного пучка почали засовували інші стебла. Внаслідок чого як сніп, так і мотузки ставали все більш товстими. Після того, як конус досяг розмірів 70 сантиметрів в поперечному перерізі, а мотузки придбали товщину в мізинець, даний конус поступово почав набувати циліндричну форму. Потім корпус був перехоплений мотузками через кожні 60-70 сантиметрів.
Сім роздільних зв'язок папірусу, які загострювалися до вершини в передній і задній частинах були скріплені між собою. Приступивши до другої зв'язці, вона була сплетена разом з першою таким чином, що вийшла суцільна основа. Мотузки, які відповідали за паралельні кріплення, знаходили переплетення між собою. У них також були вплетений і папірус, який був зроблений з сусідніх зв'язок. Так вдалося досягти цілковитої компактності для всієї конструкції. Як результат даного дії ми отримуємо цілковите з'єднання понтонів папірусу. Притому, слід зауважити про те, що лише середній з них мав круглим перетином. Що ж стосується бічних, то вони в розрізі більше були схожі на місяць, яка знаходиться в першій або останній чвертях.
Носова частина судна була загнута таким чином, що утворилася чудова висока дуга. Корми була підставлена за допомогою тоненького хмизу, після чого він також був загнутий до верху. Далі на карму також наростили товщину.
З кожного з боків середньої зв'язки, яка була найдовшою, одну за одною закріпили за чотири додаткові зв'язки. Поверх перших десяти, таким же чином було приладнані ще дев'ять подібних циліндрів з папірусу. Як доповнення було укладено ще дві зв'язки, які розташовувалися на палубі як фальшборт. Три середніх валика в основі мали більш товсту конструкцію ніж інші і вибивалися вниз приблизно на двадцять сантиметрів. Таким чином, виходив досить широкий кіль корабля.
каюта корабля
Якщо ж говорити про спорудження каюти, то вона була вся сплетена за допомогою досить гнучких прутів бамбука. Якщо говорити про габарити каюти, то вони були представлені у вигляді чотирьох метрів в довжину і 2,8 метрів в ширину. Що ж стосується висоти склепінного стелі, то вона давала можливість стояти членам команди трохи пригнувши голову. У центрі судна посеред однієї з бічних стін було квадратний отвір, яке служило входом і мало висоту оного метра. Що ж стосується даху і бічних стінок, то вони заходили приблизно на один метр далі, ніж задня стінка. Так виходив своєрідний альков, який був призначений для кошиків з провіантом.
Коротенький канат спускався злегка косо вниз від загнутого всередину кінчика ахтерштевня до території кормової палуби. Дане видовище досить сильно нагадувало арфу з однієї струною.
Досить товстий канат також обрамляли палубу і по території фальшборту. Він служив сполучною елементом для всієї конструкції. Також він підвищував її жорсткість і служив як канвою для різних відтяжок, які просто не можна було прив'язати до досить тонкому папірусу. За даний канат також були прикріплені і ванти.
Довжина такого човна склала п'ятнадцять метрів, її ширина дорівнювала п'яти метрам, а осаду 0,8 метра, і то осаду була викликана за рахунок самій нижній частині яка була представлена з трьох найнижчих зв'язок, які утворювали кіль, який в ширину мав практично два метра.
Початкова загальна маса папірусу в сумі з мотузками становила приблизно дванадцять тонн, а що стосується ваги всієї деревини (з дерева були зроблені місток, щогла, весла, каюта, а також матеріал для ремонту складений на палубі) то він був трохи більше двох тонн. Також одна тонна ваги припадала на воду, яка була розташована в досить важких глечиках. Не менше двох тонн, важив і провіант, разом з усією тарою і спорядженням.
Місток був пов'язаний з брусів. Він був встановлений відразу ж за територією каюти, для того, щоб рульової міг бачити, що діється попереду судна.
Щогла в даному судні була подвійною (ще називають «двоногій»), вона була виготовлена з єгипетського сенебара (один з різновидів «ялівцю»).
За прикладом стародавніх єгиптян кожен із племен двоногій щогли були укладені внизу в невелику ямку на плоскій дерев'яної п'яті, яка була встановлена прямо на папірусі. Досить товстий кутник з дерева, служив досить жорстким елементом щогли з п'ятої.
Парус був виготовлений з досить міцною єгипетської парусини. Його габарити складали вісім метрів у висоту і сім метрів в ширину по верхній реї. До низу парус звужувався і мав уже п'ять метрів в ширину, що дорівнювало ширині самого судна. Колір даного вітрила був бордовий, прикрашений блискучим, цегляного кольору сонячним диском, який символізував єгипетське божество сонця «Ра».
Рульове пристрій
Човен з папірусу управлялася за допомогою трьох, досить простеньких весел, які були укріплені попереду судна вздовж борту по вертикалі. Вони виконували роль швертів. Також тут було і два довгих паралельних рульових весла, які були закріплені навскіс в кормовій частині, і відповідали зразку, який використовувався в стародавньому Єгипті.
Для створення двох восьмиметрових рульових весел було використано африканське дерево, під назвою широко.
Дані весла були укріплені навскіс по території бортів загостреного ахтерштевня «Ра». Цікаво, що нижня частина веретена була упертий на лежить поперек корми тонке бревнишко. Приблизно вище на чотири метри - була розташована друга з точок опори, яким був поперечний брус. Його віднесли трохи далі від території корми, так він виконував роль і заднього поручня для містка. На поперечках бруса можна знайти витесані, і вистелені за допомогою шкіри жолобки, які були призначені для веретен. В даних місцях весла були туго прив'язані за допомогою мотузок великої товщини. Таким чином, вони зовсім не рухалися в сторони, а лише оберталися навколо поздовжньої осі. Іншими словами, ці весла не можна було використовувати в якості керма, як у випадку довгого рульового весла, який був закріплений на плоту під назвою «Кон-Тікі», так як ці весла мали фіксацію не в одній, а в двох точках.
Принцип роботи рульового пристрою
Якщо говорити про принцип рульового пристрою, то у верхній області кожного з веретен поперек прив'язували рукоятку, яку виготовляли з міцної деревини. Ця ручка служила своєрідним румпелем. Обидві дані ручки були з'єднані між собою за допомогою жердини, який висів шириною не мотузкових петельках. Коли моряк, стоячи посередині, штовхав даний жердину в одну зі сторін, весла разом здійснювали поворот навколо поздовжньої осі, так вони виконували роль паралельних рулів.
Стародавні єгиптяни прив'язували мотузки до лопат, що дозволяло веслам не відходили назад.
Між стояків містка на кормі мандрівники прив'язали пенопластовую рятувальну човен, яка булла розрахована на шістьох чоловік.
такелаж корабля
Мотузка досить великої товщини служила відмінним соединителем верхівки подвійний щогли разом з форштевнем. Від кожного з двох колін, на різній висоті, до бортикам позаду середньої лінії проходило навскіс приблизно п'ять або шість паралельних вант. А корми залишалася вільною від них, і трохи хиталося вгору-вниз на хвилях. Передній області корабля з папірусу, таким чином, віддавалася більша жорсткість, що було викликано подвійний щоглою, яка мала паралельні ванти. Що ж стосується задньої частини, то вона досить вільно залишалася колихатися, завжди повертаючись на місце за рахунок встановленої тятиви, яка була прив'язана до завитку над кормою, який виконував функції своєрідної пружини. Високий ахтерштевень у вигляді арфи відіграв роль пружини, яка мала потужну струну, що тримає досить вільно хитну корму так само, як штаги і ванти утримували всі інші частини судна.
Вельми довгими (становили кілька сотень метрів) мотузками пов'язувалося тоненьке папірусний веретено разом з товстими. Це робили спочатку з одного, а потім з іншого боку, за допомогою спіральної в'язки, таким чином, що мотузки не стикалися. Коли індіанці почали все разом натягувати кожну з мотузок, то товсті «сигари», почали все ближче підтягуватися до тоненькою, що, врешті-решт призвело до того, що вони зімкнулися, і маленька «сигара» була втрачена з поля зору. Таким чином, нею було утворено як би серцевину, яку видно лише в розрізі.
Таким чином, моряки отримали нерозчленованої, ніби литий, корпус, який не мав кутами і перехресними мотузками. Тепер лише залишалося трохи подовжити веретена з кожної зі сторін, для того, щоб кормова і носова частини отримали витончений вигин вгору. Після цього було додано з кожної зі сторін її по одній товстої папірусному ковбасі, які служили для перехоплення хвиль, а також збільшення ширини судна. Потім, моряками було встановлено ще десять поперечних брусів під легеньку плетену каюту. Також були встановлені стояки для містка, а також дві п'яти для дуже важкою щогли.
Після всього цього спорудження «Ра II» підійшло до кінця. Дане судно мало дванадцять метрів в довжину, п'ять метрів в ширину, а також два метри в товщину. Якщо говорити про каюті, то вона в довжину мала чотири метри, завширшки 2,8 метрів, а в обтяжку була розрахована на вісім людей, які лежали б по чотири людини в ряд, ногами один до одного. Таким чином, ми бачимо, що «Ра II» виявилася на цілих три метри коротша, ніж «Ра I», і в розрізі була набагато тонше і кругліше.
На кораблі «Ра I» мотузки були трохи товщі і до того ж пов'язували кілька сотень окремих коротких кінців. Так, у разі, якщо одні перетиралися, інші продовжували тримати. Цікавим фактом є те, що в'язка індіанців, з першого погляду була досить безглуздою. Від території носа до кормової частини йде по спіралі одна досить довга мотузка, яка була досить тонкою. Важливо зауважити, що індіанці відмовлялися навідріз використовувати мотузку, яка була б товщі чотирнадцяти міліметрів. Пояснювали вони це тим, що більш тонку мотузку можна більш рівно натягнути і якщо вона і лопне, в'язка в будь-якому разі не розпуститися, так як мокрий папірус затисне її з великою силою.
Парус корабля
У нижній частині єгипетський парус дорівнював ширині палуби корабля, тобто п'яти метрам. У той же час у верхній частині шкаторини і вельми важка рея мали ширину, яка перевищувала сім метрів.
Якщо говорити про товщину мотузки, яка утримувала папірус за допомогою спіральних витків, то вона мала всього чотирнадцять міліметрів. Що ж стосується каюти, щогли і містка, то вони до палубі були прикріплені у вигляді сплетіння втричі, ніби коса восьмиміліметрову мотузками.
Кермові весла корабля
Важливим моментом, є і кермові весла, які мали товщину в шістнадцять сантиметрів і були виготовлені з колод міцної сосни. Ці весла були ретельно виготовлені і не мали сучків. Слід зауважити, що страхувальний кінець утримувався лопатою. Дві кочета, виготовлені з дерева, утримували встановлене похило весло в нижній і верхній точках.
Не можна не помітити і про те, що шкоти вітрила були закріплені за перила містка.