ЯК СТАТИ рейнджер
Назва «позашляховик» іноді вводить в оману, і купивши джип, багато хто починає піддавати його непосильним навантаженням, заганяючи в непролазні нетрі з чистої цікавості: вибереться - не вибереться. Академічний інтерес швидко змінюється розчаруванням, якщо машина не виправдовує хазяйського довіри. Практична ж сторона питання позначена проблемою: як зробити рейнджера з «матінкою синка».
Ми вже говорили про те, що мало просто довіритися виробнику: подібна довірливість може обернутися тривалої «сієстою» в полях. Для того, щоб автомобіль міг витримати серйозні випробування, його необхідно готувати спеціально: посилити підвіску, змінити штатні міжколісні диференціали на диференціали підвищеного тертя (див. Попередню статтю тут) і виконати ряд інших операцій. Важливим в умовах бездоріжжя стане фактор сили, тому доведення двигуна є необхідним етапом підготовки машини.
Потужний двигун - це не тільки кінські сили. Це ще певний крутний момент. Те, що є перевагою на трасі, може стати серйозним недоліком на раскисшей від дощу дорозі. Тому перш, ніж що-небудь міняти, треба визначитися, для яких цілей ви збираєтеся використовувати автомобіль. Якщо стоїть універсальна завдання збільшення потужності і прохідності одночасно, але ви не збираєтеся на ралі «Париж-Дакар», то в цьому випадку можна обмежитися невеликою доведенням двигуна із застосуванням штатних деталей.
Проконсультувати нас погодився вже знайомий Новомосковсктелям Дмитро Поспєлов, член Пермського клубу любителів бездоріжжя.
Отже, перша стадія включає в себе невелику доведення двигуна в стандартному варіанті без заміни штатних деталей, передбачених заводом-виготовлювачем. На цьому ступені усуваються недоліки збірки. Слід зауважити: і найпростіше удосконалення двигуна також може бути різної складності. Можна обмежитися правильною установкою фаз газорозподілу, а можна провести повну доведення головки блоку.
Перший етап - правильна установка фаз газорозподілу, яка не вимагає зняття головки блоку. Вона необхідна, в першу чергу, тому, що існують виробничі допуски. При невдалому збігу обставин в рамках цих виробничих допусків може статися зсув фази розподілу - неприпустиме, з точки зору ідеальної механіки.
Для правильної установки фази газорозподілу застосовується так звана розрізна шестерня приводу розподільного вала. Встановлюється верхня мертва точка (ВМТ) першого циліндра, але не по тій мітці, яка нанесена заводом (тут теж є певні допуски, допускається деяка розбіжність). При знятій головці блоку на поршень опускається спеціальний індикатор годинникового типу і визначається ВМТ. Другий спосіб - без зняття головки. ВМТ знаходиться за допомогою клапана. Клапан «рассухарівается» і опускається на поршень. Індикатор встановлюється на клапан.
Другий етап підготовки двигуна більш складний. Він складається як з правильної установки фаз газорозподілу, так і доведення головки блоку. Пов'язаний з частковим розбиранням двигуна і включає в себе доведення впускних і випускних каналів.
Решта поліпшення пов'язані із заміною штатних деталей: распредвала, наприклад. Можна підняти крутний момент на низьких оборотах, якщо машина більше використовується для повільного руху по бездоріжжю. Тут обороти не важливі, важливо, щоб машина йшла внатяг.
Можна встановити распредвал, що піднімає крутний момент в середньому діапозоні оборотів або ж смещающий його в верхню зону. Такі операції застосовуються при підготовці автомобіля до льодових, кросовим або іподромних гонок.
- У двигуні моєї машини все стандартне, - каже Дмитро. - Навіть не доведена головка блоку, тільки встановлені фази газорозподілу.
А, взагалі, в машині багато можна доопрацювати: змінити об'єм двигуна, наприклад. Стандартний двигун має об'єм 1.7 л. C допомогою заміни коленвала можна домогтися його збільшення до 1.8 л. Наступний крок - заміна поршнів. Стандартні поршні діаметром 82 замінюються на 84 і навіть 85 мм. Далі слід модернізація системи упорскування, карбюратора і системи вихлопу.
Як ми бачимо, можна зробити «монстра» з будь-якого слабкого здоров'ям серійного твори автопрому. Було б бажання.