Хвилювання викликає бортову і кільову качку. Висока хвиля періодично оголює гребний гвинт, в результаті змінюється навантаження на двигун, що негативно впливає на роботу двигуна і редуктора (елементи хвилі см. В розділі «Хвилювання на морі»). Це знижує упор гвинта, зменшує швидкість двіженіясудна. У момент оголення носа судно сильно схильне до дії вітру, його збиває з курсу.
Сильні удари хвиль можуть пошкодити корпус, змити людей за борт і заподіяти інші неприємності. Удари хвиль заважають вчасно і швидко перекладати кермо і утримувати судно на курсі. При зустрічному хвилюванні, якщо вони не зупиняють судно, керувати ним дещо легше, ніж при попутних і бортових напрямках. При зустрічному хвилюванні, якщо вистачає потужності двигуна, судно краще тримається на курсі і цей курс найбільш безпечний.
Плавання на попутному хвилюванні з довжиною хвиль, мало перевищують довжину судна, створює серйозну загрозу для керованості маломірних суден (рис. 4.2.).
Мал. 4.2. Схема руху на попутному хвилюванні
Швидкість руху судна може зрівнятися зі швидкістю руху хвиль. Часто доводиться йти під кутом до фронту хвилі, і найбільш небезпечний курс менш 45 градусів. Може статися брочинг. Судно розгорне лагом до хвилі і виникне реальна загроза перекидання. Явище брочинг особливо небезпечно для судів з глиссирующих обводами. Йти по хвилі можна в тому випадку, якщо судно здатне рухатися зі швидкістю, що перевищує швидкість хвилі в два-три рази. Треба бути гранично уважним і слідувати або в укриття, або до підвітряного березі, де хвиля менше.
Слід пам'ятати, що висота хвилі 0,5-0,75 метрів на річці для судна довжиною 5-6 метрів - це те ж саме, що шторм для середнього сейнера у відкритому морі.
На мілководді хвилювання стає крутіше, так як глибина виявляється менше висоти хвилі. Крута хвиля не тільки заважає керувати судном, але може викликати пошкодження днища корпусу або поломку керма і гвинта при ударі об дно.
Особливо ускладнює плавання суден, тим більше глиссирующих, хвилювання на акваторіях портів і гаваней. Службово-роз'їзні суду, портові буксири порожньому ходять різноманітними курсами, генеруючи досить високі хвилі. Ці хвилі, складаючись між собою і вітровими хвилями, утворюють штовханину, яка абсолютно непередбачувана для судноводія. Якщо, слідуючи по вітрової хвилі або проти неї можна пристосуватися до ритму ударів і їх очікувати, то на акваторії порту це неможливо. Можуть бути два удари поспіль, а потім западина довжиною 2-3 метра, яку судно пролітає, приводні з великим перевантаженням. Все це негативно впливає як на міцність судна і роботу механізмів, так і на організм людини.
Крім вітрового хвилювання судноводій зустрічаються хвилі oт транспортних суден, які можуть бути досить високі і круті. З появою певного досвіду судоводитель по типу судна може безпомилково визначити розмір і характер хвиль. Існує загальна закономірність: чим далі від судна, тим хвилі нижче і положе.
Слід мати на увазі, що швидкість хвиль від судна дорівнює швидкості судна. При зустрічному русі швидкості складаються, і якщо у зустрічного судна швидкість 30 км на годину, а у вас 40 км, то при зустрічі з хвилею ваше судно при сумарній швидкості 70 км на годину може злетіти і непередбачувано приводнився (рис. 4.3.).
Мал. 4.3. Рух при зустрічному хвилюванні
Якщо воно приводнився на гребінь хвилі, то буде сильний удар корпусом. Необхідно пам'ятати, що сила удару корпусу про хвилю залежить від твору маси судна на квадрат сумарної швидкості судна і хвилі. Якщо приводнився на скат хвилі, то можна носом потрапити під підошву наступної хвилі, і вона прокотиться по носовій палубі і через вітрове скло потрапить в кокпіт. Води може бути багато (рис.4.4.).
Мал. 4.4. Рух при попутному хвилюванні
При зустрічному русі суднових хвиль необхідно заздалегідь зменшити швидкість до мінімально безпечної, на якій судно не втрачає керованості. Хвилю треба проходити під кутом близько 90 градусів в сторону судна. При зустрічі форштевня з хвилею кермо треба трохи повернути в бік хвилі, щоб хвилі не розгорнула судно. У цьому випадку ваше судно м'яко перевалився через зустрічні хвилі. При повороті від судна є ймовірність стати бортом до хвилі (рис. 4.5.).
Мал. 4.5. Схема проходження суднових хвиль
При проходженні попутних хвиль треба враховувати те, що швидкості віднімаються. При зазначених швидкостях швидкість проходження хвилі складе 10 км на годину і під час входження на хвилю буде ще менше. Якщо курс вашого судна становить 90 градусів по відношенню до фронту хвилі, то, скочуючись з хвилі, є ймовірність потрапити під підошву наступної.
Проходити попутну хвилю треба так само під кутом близько 90 градусів, але вже в сторону від судна. У разі, якщо обганяють ваше судно, перш за все треба визначити параметри хвилі. Якщо є найменший сумнів, хвилю краще зустріти зустрічним курсом, як уже сказано. Нагадуємо, чим далі від судна, тим хвилі нижче і положе.