Приблизно з півроку тому спочатку іноді, а потім зовсім перестав включатися ближнє і дальнє світло. Туманки і габарити горять.
Розібрав пластикові панелі навколо керма, від'єднав і продзвонив перемикач: немає контакту, де повинен бути при перемиканні режимів. Заглянув в exist, жахнувся ціною на підрульовий (
2200руб.), І не довго думаючи, припаяв до потрібних проводам ВАЗівську кнопку від противотуманок. Вивів кнопку з-під панелі через міні-бардачок праворуч від керма. Чи не їздити ж без світла?
Природно, все тимчасове стає постійним. Їздив з цим колгоспом кілька місяців.
І ось, нарешті, знайшовся час спробувати відремонтувати перемикач, і розібратися в причинах поломки.
- від'єднуємо роз'єм перемикача;
- меленькой викруткою натискаємо на засувку, знімаємо з направляючих вправо перемикач, трохи піднімаючи вгору над замком запалювання;
- розбираємо перемикач, озброївшись двома маленькими плоскими викрутками (однієї піддягаємо засувки, другий разжимаем половинки перемикача);
Роз'єднує ПОЛОВИНКИ АКУРАТНО, щоб не втратити пружинку з центру вимикача і два бігунка, а так само, щоб не відламати тендітні засувки;
- від'єднуємо проводок, що з'єднує половинки.
Ось вони винуватці зникнення світла:
Два вигнутих контакту, які замикають контактні площадки в залежності від положення повзунка, що сковзає зі зворотного боку:
становище 1 - все вимкнено, всі контакти розімкнуті;
становище 2 (габарити) - замикається верхній одиночний контакт;
становище 3 (ближній) - замикається нижня частина здвоєного контакту;
становище 4 (дальній) - замкнуті всі контакти.
Трохи відігнувши контакти побачив, що замикаються майданчики обвуглені, навколо все чорне. Але, тому що контакти приклепані і доступу до майданчиків для їх зачистити майже немає, вирішив висвердлити заклепки.
Очистив контактні площадки:
Зі зворотного боку виглядає так:
Вийшла розбірна конструкція на випадок, якщо доведеться розбирати знову.
Перевіряємо тестером, чи все правильно працює. Збираємо перемикач. Знову (про всяк випадок) перевіряємо тестером, і якщо все ок - встановлюємо на машину.
І, о, диво! Світло є!
Але треба б зрозуміти, чому між контактами проскакує така потужна іскра, що "з'їло" контактну площадку. Здавалося б, все повинно бути стандартно: харчування на лампи фар подається через реле, напруга на яке подається з підрульовими перемикача. Але японці, чомусь вирішили спростити цю схему, викинувши реле. Лампи фар постійно ввімкнений через запобіжник до плюса АКБ, а маса подається через підрульовий БЕЗПОСЕРЕДНЬО! Струм в цьому ланцюзі досить великий, і між контактами при кожному включенні проскакує іскра, яка і вбила в кінці кінців перемикач.
Чи не схожий такий підхід на японський (швидше за російською).
Про що думали конструктори не ясно. Напевно про мир у всьому світі)
Але так чи інакше, з цим упущенням потрібно щось робити. Про це трохи пізніше в наступній статті бортового комп'ютера.
Довідка: номер підрульового по каталогу 84140-12520.