Якщо по відношенню до предметів домашнього ужитку - скажімо, одязі або побутової техніки - слово "старий" спочатку несе в собі зневажливий відтінок меншовартості, то в області транспортних засобів ситуація інша, і звертатися до послуг так званого "вторинного ринку" не гребують і досить заможні люди. Стосується це не тільки сухопутного транспорту, але і водного. Причому серед аргументів на користь старого плавзасоби можуть бути не тільки фінансові - кому-то, наприклад, зручніше придбати човен прямо на тому водоймищі, де вона буде експлуатуватися, щоб не зв'язуватися з перевезенням за тридев'ять земель. Але головне, звичайно, в тому, що така покупка обійдеться значно дешевше.
Трохи про терміни
Інформація про зображення
Зберігання човнів на березі
Слід відразу уточнити, що слово "дюралька", винесене в заголовок, з точки зору суворої термінології вжито не зовсім правильно. Просто так склалося, що багато вживають його по відношенню до всіх човнам з легкого сплаву, яким ми присвячуємо цю публікацію - головним чином, з тієї причини, що човни такого типу складають левову частку нашого малого флоту. Це й не дивно - за часів, які нині прийнято називати застійними, серійним виробництвом малих суден займалися, в основному, оборонні підприємства. Клепані човни з дюралю виготовлялися, як правило, на авіаційних заводах, яким "крилатий метал" був найбільш близький, а зварні - на суднобудівних підприємствах.
Легкосплавні човна можна розділити на дві групи, що відрізняються як матеріалом, так і технологією виготовлення. Власне "дюралькі" виготовляються з міцного дюралюмінію, що не піддається зварюванні, тому всі деталі човни з'єднуються клепкою (такі човни у нас найбільш поширені). Більш пластичний алюмінієво-магнієвий сплав (Амг) дозволяє з'єднувати деталі корпуса методом аргоно-дугового зварювання. На ряді клепаних човнів використовувалися обидва матеріали: наприклад, Амг для деталей набору, а дюраль - для обшивки, і навпаки.
Інформація про зображення
Визначник моделей алюмінієвих мотолодок
І у тій, і в іншої технологічної схем є свої палкі прихильники і не менш затяті противники, хоча в загальному і цілому можна сказати, що якщо неупереджено зважити всю плюси і мінуси, з споживчої точки зору великої різниці між ними немає. Так, клепані алюмінієві човни добре "тримають удар", і заробити вм'ятину при наїзді на камінь досить складно. Однак є на них і безліч слабких місць у вигляді самих заклепок, які при цьому можуть бути просто зрізані. Крім того, при досить сильному ударі і сам дюраль не витримує - тріскається, а часом і рветься, тоді як на більш пластичному Амг можна відбутися вм'ятиною, яку іноді вдається виправити власними силами. Серед фахівців існує думка, що клепані човни з дюралюмінію (в основному, це сплави Д16Т і Д1АТ) більш довговічні і ремонтопрігодни, в той час як зварні більш складні в ремонті через необхідність використання аргоно-дугового зварювання.
Втім, такі пошкодження, як наскрізні пробоїни, і на клепаних, і на зварних корпусах найчастіше усуваються за допомогою клепки. Власнику човна досить мати обрізки листового матеріалу, набір заклепок і нескладний інструмент (в похідних умовах багато хто використовує навіть не заклепки, а гвинти з гайками - як тимчасовий захід).
Загалом, зважувати "про" і "контра" можна до нескінченності, але в підсумку наші "ваги" напевно зупиняться в положенні стійкої рівноваги.
Є свої прихильники і у певних моделей човнів, але, оскільки мова йде про човни старих, на думку фахівців, серед найбільш довговічних з точки зору конструкції можна назвати клепані "Прогрес-4", "Казанку-5М4" і давню "МКМ", а з зварних - "Крим-М" і "Неман-2".
стан ринку
З човнами все не так. Можна сказати, що вторинний ринок тут знаходиться в самому зародковому стані. Виняток становлять хіба що досить дорогі імпортні посудини, ціна яких навіть в доларах обчислюється сумами з багатьма нулями, але сьогодні мова у нас не про них.
З цінами теж повний розгардіяш. Схоже на те, що формують їх не ринкові закони, які не баланс попиту і пропозиції, а виключно власні уявлення продавців. Інакше як пояснити той факт, що за практично однакові човни можуть запросити і 1000 рублів, і 300 доларів?
Тому дати навіть самі приблизні цінові "вилки" у такій ситуації просто нереально. Можна сказати одне: якщо поставити собі за мету купити пристойну човен "за копійки" і не рахуватися ні з часом, ні з біганиною, то, швидше за все, ви досягнете успіху. Навряд чи варто чекати корінних змін вторинного човнового ринку в самий найближчий час.
Інформація про зображення
Витягування човна на берег для огляду
Припустимо, що одним з перерахованих способів ви добули жадані координати продавця, і запропоновані умови вас більш-менш влаштовують. Наступним логічним кроком буде відправитися до місця зберігання човна і подивитися товар на власні очі, щоб остаточно прийняти те чи інше рішення. Рішень, за великим рахунком, може бути тільки три: геть відмовитися від покупки, поторгуватися з приводу ціни або відразу вдарити по руках.
Якщо відкинути в сторону ваші власні уявлення про ціноутворення і взяти за основу запропоновану продавцем цифру, то підстави для прийняття того чи іншого рішення можуть лежати виключно в технічній галузі, тобто базуватися на стані човна. І критерії його оцінки, про які йтиметься нижче, ми розділили на дві групи. Перша дозволить відповісти на питання, чи є взагалі сенс зв'язуватися з покупкою. Друга не настільки принципова, але може дати грунт для обговорення запропонованої ціни.
Але не дарма кажуть, що перше враження буває часом найвірнішим, і навіть самий поверхневий огляд дозволяє досить точно оцінити, з чим ви маєте справу. Наприклад, хоча б тому, що за зовнішнім виглядом човни можна без зусиль скласти думку про її власника.
Якщо вид у човни акуратний, і, незважаючи на солідний вік, на бортах збереглася заводська фарба, акуратистом напевно є і власник човна. Така людина навряд чи вилітав на ній по п'янці на камені, а якщо якісь дрібні події і траплялися, то наслідки їх були вчасно і зі знанням справи виправлені.
Інформація про зображення
Човен неправильно зберігається (не перевернута)
Обдерті борту, вм'ятини, кокпіт, покритий багаторічними нашаруваннями риб'ячої луски упереміш з машинним маслом і піском, бовтаються обривки мотузок, зламане вітрове скло, збляклий або зовсім відсутній реєстраційний номер на борту говорять про те, що експлуатував цей уламок корабельної аварії закінчений нехлюй, який плювати хотів не тільки на естетику, а й на питання безпеки.
До речі, якщо човен пахне свіжою фарбою, це теж повинно вас кілька насторожити - не кажучи вже про те, що продавець напевно включив в загальний рахунок додаткову суму, мало відповідну вартості самої фарби і понесених трудовитрат: не виключено, що під шаром фарби ховаються серйозні дефекти , здатні проявитися при подальшій експлуатації. Та й облазить такі "передпродажні" покриття, як правило, після перших же виходів.
І ще один дуже важливий момент, який варто прояснити ще в ході попередніх переговорів: чи зареєстрована продавана човен, і чи є на неї взагалі будь-які документи? Справа в тому, що якщо ви збираєтеся експлуатувати своє придбання на законних підставах, в разі їх відсутності ви намучиться з реєстрацією човна в ГИМС, не кажучи вже про те, що ви просто ризикуєте стати жертвою шахрайства - такі випадки, на жаль, непоодинокі. В один прекрасний день може з'явитися справжній господар проданої без документів човна, а спритного продавця шукай вітру в полі.
Брати чи не брати?
Човен ми купуємо, щоб на ній плавати. Але чи будуть наші плавання не тільки цікавими, а й безпечними? Саме на це питання покликана відповісти перша група оціночних критеріїв, орієнтованих в першу чергу на безпеку. Якщо човен їхніх вимог не відповідає, то це, за великим рахунком, вже не човен, і від покупки краще відмовитися.
Головне, що треба з'ясувати - це наскільки позначилися на конструкції корпусу знос і пошкодження, придбані в ході попередньої експлуатації.
Як правило, пропонована на продаж човен зберігається на березі, тому є можливість скрупульозно оглянути її з усіх боків. Якщо вона спущена на воду, варто витягти її на берег, оскільки перше, що повинно цікавити потенційного покупця - це стан днищевой частини.
Найбільш уразлива його деталь - нижня частина форштевня. Вона є своєрідним "індикатором" загального стану корпусу, і якщо вона виглядає пристойно, то, швидше за все, і все інше в порядку. І на клепаних, і на зварних човнах вона, як правило, забезпечена додатковою підсилює накладкою. Якщо човен часто налітала на камені або топляки, або її попередній власник, пристаючи до берега, вважав за краще "вискакувати" на нього з ходу, на нижній частині форштевня ви напевно виявите в кращому випадку вм'ятини, а в гіршому - відставання накладки, зрізані заклепки і навіть протерті місця і тріщини. В цьому випадку човен брати не варто - при відсутності досвіду роботи з легкими сплавами навряд чи вам вдасться усунути подібні пошкодження власними силами.
Справедливо це і по відношенню до подібних дефектів кіля на всьому протязі від форштевня до транця, а також скул, хоча страждають вони зазвичай менше.
Наступний важливий елемент - транец. На моторному човні він працює в досить важких умовах, оскільки сприймає і передає на корпус упор підвісного мотора. З цієї причини в місцях з'єднання обшивки транця і бортів, кріплення транцевих книц і на деталях подмоторную рецесії можлива поява втомних тріщин, особливо якщо човен експлуатувалася з мотором максимально дозволеної або навіть більш високої потужності.
Треба відзначити, що дерев'яна або виконана з товстої фанери подмоторную дошка на більшості човнів виконує і роль силового елемента конструкції транця. Якщо вона згнила, то процес «розхитування" транця і утворення тріщин розвивається зі швидкістю обвалу, тому за станом дошки можна судити про загальний стан транця. На око тріщини можуть бути непомітні, але не виключено, що метал в слабких місцях вже небезпечно потоншала. Найпримітивніший метод перевірки - взятися обома руками за верхній зріз транця в місці кріплення мотора і як слід похитати його. Якщо транец при цьому "гуляє" на сантиметр і більше, з такою човном краще не зв'язуватися.
Поки човен на березі, варто оглянути і обшивку днища. На алюмінієвих клепаних човнах вона повинна бути ідеально гладкою. Вм'ятини говорять про перенесені сильних ударах і можливі пошкодження місць з'єднання обшивки з набором. Заклепки там можуть бути зрізані або розхитані.
Злегка обмятая навколо шпангоутів обшивка зварних човнів - справа звичайна, адже Амг пластичнее дюралю. До речі, деяка волнообразность обшивки помітна і на абсолютно нових зварних човнах - матеріал "веде" при зварюванні. Так що якщо стріли прогинів не перевищують 3-5 мм, лякатися не варто.
До речі, перевірити щільність з'єднань обшивки і набору можна і просто постукавши по перевернутої догори кілем човні кулаком. Якщо десь утворилися небезпечні зазори, вони видадуть себе деренчливим звуком. На клепаних човнах причиною можуть бути знесилені заклепки, а на зварних - відсталі зварні шви. Найбільш слабкі місця зварних конструкцій - кінці зварних прихваток на переривчастих швах, а також місця стикування поздовжнього і поперечного набору (тут найбільш вірогідні пропали). Місця, де шов відстав від обшивки або елементів набору, можна виявити і по темному обідку бруду, сигналізує про наявність зазору.
Якщо в процесі огляду виявилися сумнівні місця, човен краще спустити на воду і залишити на деякий час (бажано з вантажем). Це кращий спосіб визначити, чи не порушена герметичність корпусу. Якщо такі випробування провести не вдається - наприклад, справа відбувається взимку, можна задіяти старовинний "гасовий тест". Для цього трохи порошкоподібного крейди (можна використовувати зубний порошок) розводять водою до густоти сметани і обмазують їм підозріле місце, а зі зворотного боку великої пензлем або прямо з пляшки наносять гас. Гас має властивість проникати навіть в найменші щілини, і відразу позначить місце течі жовтуватими розлученнями на крейдяній обмазці. Тут треба зазначити, що заклепувальний шов може потекти і через всихання ущільнювальної тиоколовой стрічки або герметика.
Привід для торгу
Купуючи не тільки новий, але і старий автомобіль, ми маємо право розраховувати, що разом з машиною отримаємо "запаску", домкрат і якийсь мінімум інструментів. Наявність такого комплекту обов'язково, і якщо він відсутній, нас чекають додаткові витрати, тягар яких логічніше перекласти на продавця.
Нові човни продаються також укомплектованими, і перелік обладнання і предметів постачання достатньо великий. Що залишилося з нього на тому човні, яку пропонують вам? Що вам доведеться купити, замовити або зробити своїми руками?
Якщо розглядати відсутні предмети окремо, багато хто з них можуть здатися дрібницями, але в загальній сумі загрожують вам фінансові та трудові витрати можуть виявитися досить значними.
Оглянувши човен, прикиньте на окремому листку, що є і що вам ще знадобиться. Приблизний перелік може виглядати приблизно так:
- Слани або пайоли;
- Банки або м'які сидіння;
- Вітрове скло (як правило, або відсутній, або розбите);
- Буксирні рими і бітенге (нерідко бувають давним-давно відламані);
- Швартовні качки і кіпові планки;
- Леера і поручні;
- Кришки рундучком і багажників;
- Транцевой водотлівной шпігати (дуже часто або пропускає воду, або намертво забитий);
- Дистанційне керування мотором, рульовий пристрій (буває, що воно є, але троси приіржавіли до роликів, а на рульовій колонці відсутній "бублик");
- Тент і дуги для його установки;
- Весла або весло-гребок;
- якір;
- Якірні і швартові кінці;
- Рятувальні засоби.
Перелік, повторюємо, самий приблизний, і його цілком можна розширити - включити, наприклад, колеса з водилом для буксирування за автомобілем (ними комплектувалася частина "Прогрессов"), зсувну жорстку рубку ( "Сарепта"), ходові вогні.
Якщо на гермобаках або металевих відсіках плавучості є інспекційні лючки, відкрийте їх (прокладки напевно зажадають заміни) і загляньте всередину - чи немає води. Порушена чи герметичність відсіків, можна судити і по слідах корозії - белесому нальоту на внутрішніх стінках.
І, нарешті, стара моточовни нерідко продається в комплекті з мотором. Як вибирати старий вітчизняний "подвеснік", ми вже не раз розповідали (див. №165 "Кия"). І якщо човен вам сподобалася, але стан мотора викликає серйозні сумніви, у вас теж є резерв для зменшення ціни (зрештою, від мотора можна просто відмовитися).
