Велика витрата масла на дизелі або бензиновому моторі може вказувати на цілий ряд несправностей. Під перевитратою варто розуміти значно більше споживання мастила порівняно із заводськими паспортними даними витрати на угар для конкретного мотора.
Якщо рівень масла швидко знижується і моторне масло доводиться постійно доливати, тоді необхідно швидко виявити і усунути поломку. Двигун починає їсти масло з кількох причин, серед яких окремо виділяють аварійний перевитрата. Різке збільшення споживання мастила часто говорить про виникнення течі. Також не рідкісні випадки, коли підвищена витрата масла безпосередньо вказує на необхідність капітального ремонту дизельного або бензинового мотора.
Масло тече через сальники коленвала
Поява течі через сальники колінчастого вала можна легко діагностувати шляхом візуального огляду підкапотного простору. Наявність свіжих патьоків масла добре помітно. Складніше діагностувати течі в тому випадку, якщо ви постійно миєте двигун Керхер і різної підручній хімією. Не зайвим буде заглянути під автомобіль. Якщо після простою побачити чітку смугу мастила калюжка, тоді це явна ознака течі через сальники.
Зазвичай масло починає протікати в результаті зносу ущільнюючих крайок сальників коленвала і природного старіння гумової деталі. Можливі також течі в разі використання моторного масла, яке не відповідає параметрам в'язкості для використання в конкретному моторі. Сальники можуть потекти в тому випадку, якщо в старий дизельний мотор, наприклад розрахований на мінералку 15-W40, залити занадто рідку синтетику 5 W40.
Додатково потрібно враховувати, що вивести з ладу сальники можуть різні агресивні промивання і миючі присадки в масло. Якщо двигун ремонтувався, тоді можливою причиною течі масла може виявитися установка сальників низької якості, які швидко прийшли в непридатність.
Протікання через прокладку блоку циліндрів
Течі масла з вини прокладки можуть виникнути в результаті пробою прокладки, після ремонту мотора або бути наслідками перегріву ДВС. Патьоки масла на блоці циліндрів допоможуть точно локалізувати несправність. У першому випадку масло буде текти через порушення затяжки болтів. Що стосується перегріву, нижня поверхня ГБЦ деформується, порушується прилягання.
Виходить, прокладка блоку циліндрів не здатна створити ефективне ущільнення в тій області, де проходять канали системи мастила двигуна. Течі можна усунути шляхом заміни прокладки, повторної протяжкой болтів або шліфуванням головки блоку циліндрів.
Потік масляний фільтр
Поширеною проблемою є витоку моторного масла через масляний фільтр. Течі ущільнювальної прокладки фільтра можуть бути результатом нещільного прилягання або деформації кільця ущільнювача в результаті неправильної затяжки (фільтр може бути затягнутий недостатньо або закручений з великим зусиллям). Також можливий варіант, коли тече сам корпус масляного фільтра через шлюбу або пошкоджень. Рішення проблеми полягає в дотяжки фільтра або негайної заміни елемента.
Витік масла через маслос'емниє ковпачки
Маслос'емниє (маслоотражательних) ковпачки є гумовою деталлю, яка встановлюється для ущільнення клапанів ГРМ в верхній частині ГБЦ. Зазначені ковпачки також називають сальниками клапанів. Вихід з ладу даних ущільнювачів супроводжується неминучим перевитратою масла. Сальники клапанів працюють в умовах підвищеного тиску і високих температур, що призводить до втрати еластичності. Моторне масло при погіршенні ущільнення стікає через напрямні втулки клапанів і далі потрапляє в циліндри ДВС. Усувається несправність шляхом заміни масловідбивачів.
Знос маслос'емних кілець
Завданням маслоз'ємних кілець є запобігання потрапляння масла в камеру згоряння. Маслос'емниє поршневі кільця в процесі роботи двигуна схильні до великих навантажень, постійно знаходяться в русі і працюють в таких умовах, коли можливість ефективної мастила даних елементів обмежена.
Конструктивно маслознімні кільця мають «скребки», які неминуче зношуються. Результатом критичного зносу стає те, що двигун починає диміти сизим димом і є масло.
Перегріті поршневі кільця
Поршневі кільця повинні щільно прилягати до стінок циліндрів, що означає суворо певну пружність елементів. Така пружність зберігається тільки за умови роботи кілець в обмеженому температурному робочому діапазоні.
Перегрів двигуна призводить до того, що маслознімні і компресійні кільця втрачають пружність і недостатньо щільно притиснуті до стінок циліндрів. Моторне масло через нещільності активно потрапляє в камеру згоряння, витрата мастила сильно зростає. Рішенням проблеми є заміна поршневих кілець на нові.
Закоксовка кілець
Освіта нагару і відкладень на поршневих кільцях призводить до того, що рухливість кілець знижується. Дане явище також прийнято називати заляганням поршневих кілець. Якщо кільця залягли (втратили здатність рухатися), тоді ефективне ущільнення в циліндрі відсутня. Результатом стає прорив газів з камери згоряння, а також потрапляння моторного масла в камеру згоряння.
Залягання кілець призводить до зниження компресії. перевитрати мастильного матеріалу, димлению дизельного або бензинового ДВС. Усунути несправність можна як шляхом розбирання двигуна і його механічного очищення, так і за допомогою різних хімічних засобів для раскоксовкі поршневих кілець.
Знос циліндрів двигуна
Підвищений знос циліндрів призводить до високого витраті масла з тих же причин, що і закоксовка або перегрів поршневих кілець. Мастило витрачається через вигоряння в камері згоряння двигуна. Коли поверхня циліндра зношується в процесі експлуатації до певної межі, тоді поршневі кільця вже не можуть компенсувати подібний знос і створити належне ущільнення.
До втрати ущільнення призводить збільшення діаметра циліндра, а також поява на дзеркалі циліндра дефектів у вигляді задирок і подряпин.
Якщо на поверхні є задирака, тоді масло з цієї улоговинки просто не видаляється маслос'емниє кільцем, вигорить в момент займання палива. Витрата мастильного матеріалу закономірно збільшується. Наявність подібних дефектів вказує на необхідність розточення блоку циліндрів і проведення комплексного ремонту силового агрегату.