Коротше, довелося зносити мені себе до машини, і приперти комп, тому, як з мобільного в неті багато інформації не нароешь. У підсумку, спасибі всім підключились, необхідна інформація була виявлена.
У підсумку я вирішив її трохи систематизувати, узагальнити і викласти у нас, ось як раз в цій темі.
Для двигунів AFN, AHH, AHU, AVG, 1Z.
Знімаємо кожух двигуна (дві гайки на 10 під заглушками)
Знімаємо верхню частину захисного кожуха зубчастого ременя (дві засувки і розпірний затискач) зажим закріплений саморезом, його акуратно викручує
Праву засувку краще підв'язати, щоб вона в Далі не опускалася на шків ТНВД
Далі для ТНВД з цільної шестернею:
- Піддомкратити одне переднє колесо, включити 5 передачу і, повертаючи колесо, виставити шків так, щоб великі отвори в ньому були навпроти двох гайок, які фіксують ТНВД
- Послаблюємо на 1-2 обороту гайки кріплення ТНВД під шестернею і один болт під ТНВД
- Останній, найдоступніший, четвертий болт поки не чіпаємо.
- Після цього, бажано зробити позначку положення ТНВД на двигуні і ТНВД, для того, щоб можна було в разі великої помилки повернути все на місце.
- Підключити комп'ютер до авто, поставити на нейтралці, запустити двигун, запустити VAG-COM комп'ютер найкраще встановити так, щоб при регулюванні кута було видно екран і не треба було відходити від ТНВД. Прогріваємо до робочої температури. Заходимо в VAG-COM: Двигун - Вимірювання - Група 000 "Пуск" - Базові установки - TDI Timing і нам відкривається ось такий графік
Fuel temp - температура палива
Timing - кут уприскування
Result - результат регулювання. Можливі варіанти: Кут уприскування ранній, Кут уприскування пізній, Кут вприскування в нормі.
All AFN - вікно вибору двигуна.
80 ° С = Hot - ставимо галочку, вказуючи, що двигун прогрітий
Cloud - ставимо галочку, якщо хочемо спостерігати зміну кута в динаміці, як на наведеному графіку (багато-багато відображаються точок).
З графіка видно, що жовта лінія нижче червоної межі. Це відповідає вкрай пізнього упорскуванню і не може бути нормою.
Наше завдання при регулюванні кута вприскування палива встановити його в ідеалі на синию лінію. Допуск в діапазоні між зеленою і червоною лініями. Вище зеленої лінії кут уприскування ранній, нижче червоної - пізній.
- Для регулювання кута вприскування всталяем між двигуном і корпусом ТНВД, наприклад, рукоятку молотка, створюючи преднатяг в сторону майбутньої регулювання і відпускаємо останній болт кріплення ТНВД. Переміщаємо ТНВД таким чином, щоб домогтися ідеального уприскування: щоб зробити впорскування раніше - присуваємо корпус ТНВД до двигуна, пізніше - відсуваємо від двигуна. Затягуємо болти ТНВД моментом 25 Нм і перевіряємо чи не пішов кут.
ТНВД з складовою шестернею.
Тут справи йдуть трохи інакше. Перевірка кута проводиться на заведеному авто, регулювання - на заглушеному. І так, глушимо двигун, послаблюючи два з трьох кріпильних болтів (1) шківа ТНВД.
Тепер, утримуючи вал ТНВД накидним ключем на 22 за гайку маточини (2) послаблюємо третій кріпильний болт шківа ТНВД і злегка повертаємо вал ТНВД в потрібну сторону:
- за годинниковою стрілкою - робимо кут раніше
- проти годинникової стрілки - робимо кут пізніше
Тут важливо не відкрутити випадково гайку (2), а то потім мороки буде з налаштуванням ТНВД
З регулюванням все.
Ну і корисно перевірити діапазон регулювання випередження впорскування. Для цього при роботі двигуна на холостому ходу заходимо Двигун - Базові установки - Група 004 "Пуск". Шляхом подачі керуючого сигналу на клапан N-108 кут уприскування починає з періодичністю 10 сек змінюватися з раннього на пізній і навпаки. Стежимо за показаннями у вікні 3: при ранньому має бути 7-9 град. перед ВМТ, при пізньому 3-5 град перед ВМТ.
nbspОт модератора 11piligrim11