Пристрій і принцип роботи гальмівної системи Камаз 4308
Автомобілі та автопоїзда Камаз 4308 обладнані чотирма автономними гальмівними системами: робочої, запасний, стояночной і допоміжної.
Хоча ці системи мають загальні елементи, працюють вони незалежно і забезпечують високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації.
Крім того, автомобіль оснащений приводом екстреного розгальмовування, що забезпечує можливість відновлення руху при відсутності стисненого повітря в гальмівній системі, аварійною сигналізацією та контрольними приладами, що дозволяють стежити за роботою пневмоприводу.
Гальмівна робоча система Камаз 4308 призначена для зменшення швидкості руху або повної його зупинки. Гальмівні механізми робочої гальмівної системи встановлені на всіх чотирьох колесах автомобіля.
Привід робочої гальмівної системи Камаз 4308 - пневматичний двоконтурний, він пускає в хід роздільно гальмівні механізми передньої осі і заднього моста автомобіля.
Управління робочими гальмами здійснюється двосекційним гальмівним краном з підвісною педаллю, встановленої на передній панелі кабіни. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи є гальмівні камери.
Гальмівна система забезпечує гальмування нерухомого автомобіля КАМАЗ 4308, в тому числі на ухилі і під час відсутності водія, а також для пригальмовування рухається.
Управління гальмівної системою здійснюється ручним краном, що призводить в дію пружинні енергоакумулятори гальмових камер, встановлених на задньому мосту автомобіля.
Запасна гальмівна система служить для плавного зниження швидкості або зупинки автомобіля, що рухається КАМАЗ 4308 при частковому виході з ладу робочої гальмівної системи. Функцію запасної гальмової системи виконують контури робочої гальмівної системи.
Система гальмівна допоміжна автомобіля КАМАЗ 4308 служить для зменшення навантаженості і температури гальмівних механізмів робочої гальмівної системи. Допоміжної гальмівною системою є моторний гальмо-сповільнювач, при включенні якого перекривається випускний трубопровід двигуна.
Система аварійної сигналізації Камаз 4308 і контролю складається з двох частин:
- світлової та звукової сигналізації про роботу гальмівних систем і їх приводів. У ресіверах пневмопривода встановлені вимикачі падіння тиску, які при недостатньому тиску в ресіверах замикають ланцюга сигналізаторів, розташованих на панелі приладів, а також ланцюг звукового сигналу (зумера). Крім того, є вимикач сигналу гальмівної системи, крім допоміжної, який замикає ланцюг
сигналізаторів гальмування при спрацьовуванні будь-;
- клапанів контрольних висновків, за якими проводиться діагностика технічного стану гальмівного пневмопривода, а також при необхідності відбір стисненого повітря з пневмосистеми.
Для екстреного розгальмовування автомобіля в разі крайньої необхідності руху, необхідно ввернути до упору гайку-баранчик на крані (рис. 55) екстреного розгальмовування, після чого пустити двигун і встановити рукоятку крана 10 у положення '' Отторможено ".
При цьому повітря з компресора 12 надходить в енергоакумулятори через двухмагістральні клапан 17, минаючи весь обсяг гальмівної системи, і через 20-30 с вони розгальмувати (контрольна лампа "Р" в блоці сигналізаторів згасне) і можна почати рух.
Загальмування при відсутності повітря в робочих гальмівних камерах необхідно проводити краном 10. Після растормаживания енергоакумуляторів повітря почне надходити в пневмопривід гальмівної системи.
При несправності компресора або двигуна автомобіль КАМАЗ 4308 можна розгальмувати за допомогою пристрою для механічного розгальмовування.
Для цього слід вивернути гвинти механізмів аварійного розгальмовування гальмових камер з пружинними енергоакумуляторами до упору.
Крім того, автомобіль можна розгальмувати, підключивши зовнішнє джерело стисненого повітря (гаражна мережу стисненого повітря, колесо автомобіля і т. Д.), Що має тиск 600-785 кПа (6,0, 0 кгс / см2), до крану 29 екстреного розгальмовування .
Механізм допоміжної гальмівної системи Камаз 4308 (рис. 53) встановлено між фланцем приймального патрубка і металлорукавов.
ММеханізм складається з сферичного корпусу 1 і заслінки 3, закріпленої на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра. Важіль і пов'язана з ним заслінка мають два фіксованих положення гальмівного механізму.
При виключенні допоміжної гальмівної системи заслінка встановлюється уздовж потоку відпрацьованих газів, а при включенні - поперек потоку, перешкоджаючи їх виходу, тим самим, забезпечуючи виникнення противодавления в випускний системі. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі гальмування.
Мал. 53. Механізм допоміжної гальмівної системи Камаз 4308
1 - вал заслінки; 2 - корпус; 3 - заслінка; 4 - втулка; 5 - кришка; 6 - важіль поворотний; 7 - заклепка.
При натисканні на кнопку крана управління допоміжної гальмівною системою, стиснене повітря з ресивера споживачів надходить в пневмоцилиндр 6 (рис. 54).
Шток пневмоциліндра, пов'язаний з важелем 6 (рис. 53) заслінки механізму допоміжної гальмівної системи, поверне заслінку і вона перекриє приймальню трубу глушника.
Мал. 54. Привід механізму допоміжної гальмівної системи Камаз 4308
1 - штуцер підведення повітря від четирехконтурного захисного клапана; 2 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 3 - з'єднувальний трубопровід; 6 - пневмоцилиндр управління механізмом допоміжної гальмівної системи; 8 - механізм допоміжної гальмівної системи.
Привід гальмівних механізмів Камаз 4308
Принципова схема приводу наведена на рис. 55 і 56. Джерелом стисненого повітря в приводі є компресор 12.
Компресор, охолоджувач 11 і адсорбентний осушувач 13, складають живильну частину приводу, з якої очищений стиснене повітря під заданим тиском подається в необхідній кількості в інші частини пневматичного гальмівного приводу і до інших споживачів стисненого повітря.
Пневматичний гальмівний привод Камаз 4308 розбитий на автономні контури, відділені одна від одної четирехконтурним захисним клапаном. Кожен контур діє незалежно від інших контурів, в тому числі і при виникненні несправностей.
Мал. 55. Схема пневмопривода гальмівних систем Камаз 4308
1 - гальмівні камери типу 24; 2 - манометр; 3 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - пневмоцилиндр приводу заслінки механізму допоміжної гальмівної системи; 6 - вимикач сигналу гальмування; 7 - двосекційний гальмовий кран; 8, 9 - датчики падіння тиску; 10 - кран керування гальмівної системою; 11 - охолоджувач; 12 - компресор; 13 - осушувач; 16 - четирехконтурний захисний клапан; 17 - двухмагістральні перепускний клапан; 18 - автоматичний регулятор гальмівних сил; 19 - прискорювальний клапан; 20 - ресивер контуру II; 21 - ресивер контуру I; 22 - гальмівна камера 20/20 з пружинним енергоакумулятором; 23 - датчик контрольної лампи гальма стоянки; 27 - модулятори антиблокувальної системи; 28 - датчик швидкості АБС; 29 - кран екстреного розгальмовування; 30 - ресивер регенераційні, А - клапан забору повітря для накачування шин. В, С, Д, Е - клапани контрольних висновків. I - до споживача стисненого повітря.
Контур I приводу робочих гальмівних механізмів передньої осі Камаз 4308 (рис. 55 і 56) складається з частини четирехконтурного захисного клапана 16; ресивера 21 місткістю 20 л з краном зливу конденсату і датчиком 8 падіння тиску, встановленим в нижній секції гальмівного крана 7, частини двухстрілочного манометра 2; нижньої секції двосекційного гальмівного крана 7; клапана контрольного виводу (С); двох гальмівних камер 1; гальмівних механізмів передньої осі автомобіля, трубопроводів і шлангів між цими апаратами, двох модуляторів 27 і двох датчиків 28.
Мал. 56. Схема пневмопривода гальмівних систем для тягача Камаз 4308
1 - гальмівні камери типу 24; 2 - манометр; 3 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 5 - пневмоцилиндр приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 6 - вимикач сигналу гальмування; 7 - двосекційний гальмовий кран; 8, 9 - датчики падіння тиску; 10 - кран керування гальмівної системою; 11 - охолоджувач; 12 - компресор; 13 - осушувач; 14 - ресивер контуру III, 16 - четирехконтурний захисний клапан; 17 - двухмагістральні перепускний клапан; 18 - автоматичний регулятор гальмівних сил; 19 - прискорювальний клапан; 20 - ресивер контуру II; 21 - ресивер контуру I; 22 - гальмівна камера 20/20 з пружинним енергоакумулятором; 23 - датчик контрольної лампи гальма стоянки; 24 - клапан керування гальмами причепа; 25, 26 - автоматичні сполучні голівки (живить і керуюча); 27 - модулятори антиблокувальної системи; 28 - датчик швидкості АБС; 29 - кран екстреного розгальмовування; 30 - ресивер регенераційні, А - клапан забору повітря для накачування шин. В, С, Д, Е - клапани контрольних висновків, I - до споживача стисненого повітря.
Контур II приводу робочих гальмівних механізмів заднього моста Камаз 4308 складається з частини четирехконтурного захисного клапана 16 (рис. 55 і 56); ресивера 20 місткістю 20 л з кранами зливу конденсату і датчиком 9 падіння тиску, встановленим у верхній секції гальмівного крана 7;
частини двухстрілочного манометра 2; верхньої секції двосекційного гальмівного крана 7; клапана контрольного виводу (D), автоматичного регулятора гальмівних сил 18 з пружним елементом; двох гальмівних камер 22; гальмівних механізмів заднього моста; трубопроводів і шлангів між цими апаратами, двох модуляторів 27 і двох датчиків 28.
Контур III приводу механізмів гальмівної системи Камаз 4308 (рис. 54) складається з частини четирехконтурного захисного клапана 16, ресивера 14 місткістю 20 л (тільки для тягача) з краном зливу конденсату і датчиком падіння тиску в ресивері, двох клапанів 7 контрольного висновку ( В і Е) ручного гальмівного крана 10, прискорювального клапана 19, частини двухмагістральні перепускного клапана 17, двох
пружинних енергоакумуляторів 22, датчика 23 контрольної лампи гальма стоянки і шлангів між цими апаратами.
Слід зазначити, що пневмоелектріческій датчик 23 у контурі встановлений таким чином, що він забезпечує включення ламп "стоп-сигналу" при гальмуванні автомобіля.
Контур IV приводу допоміжної гальмівної системи Камаз 4308 та інших споживачів (рис. 55 і 56) складається з секції четирехконтурного захисного клапана 16; пневмокран 3; циліндра 5 приводу заслінки газодинамічного гальмівного механізму; трубок і шлангів між цими апаратами; магістралей додаткових споживачів.
Від контуру IV стиснене повітря надходить до додаткових споживачам: до пневмосигналу, пневмоусилителя зчеплення, управління агрегатами трансмісії та ін ..
Для спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу Камаз 4308 і своєчасної сигналізації про його стан і виникають несправності в кабіні на щитку приладів є п'ять сигнальних лампочок, двохстрілочні манометр, що показує тиск стиснутого повітря в ресіверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи , і зумер, що сигналізує про аварійний падінні тиску стиснутого повітря в ресіверах будь-якого контуру гальмівного приводу.