Салют, поважні.
Я тут з питанням технічним, вже вибачте. Мопед DL1000. Оскільки все одно розкривати вилку - задумав я поставити пружини прогресивні від PM-Garage. Так ось чого мені чекати і до чого готуватися? Раніше вилку не пробиває, але на гальмуванні іноді відчувався такий собі клевок, який я завжди відносив до того, що навалюється на кермо всією вагою. Що буде з прогресивними (ну щоб не обделацо від УжОс при першому тесті :)).
І друге питання: преднатяг пружини завжди був на максимумі (90 + 70 + багаж, та й одному комфортніше з жорстким хвостом). Якщо на задній аморт я повішу пружину + 25% жорсткості - я зможу трохи розслабити преднатяг і буде м'якше, плюс менша ймовірність пробою - вірно розумію?
Відповіли: 41
Ставив прогресивні пружини від Progressive suspension в вилку на Магне. Ефект висловився в бОльшей стабільності в поворотах, особливо в довгих плавних з коліями в асфальті. Навіть якщо на стики естакад в повороті потрапляєш, перестало ковбасити. Ну і в цілому підвіска зібраніше стала, чи що.
На трансальп-клубі народ радить прогресивні пружини в вилку саме щоб прибрати клевок на гальмуванні, який у ТА досить великий.
О. То что нужно. На стиках неприємно було завжди, але думав, що тут основний вплив гуми. За поточний цінник - дуже ОК.
На стокових пружинах на сібішке 750 НЕ хуліганив, так як пекельний клевок при гальмуванні вбивав можливість маневрувати. Прогресивки сильно поміняли манеру їзди. Рекомендую, вобшем.
О. Відпишуся. Відкатав пів сезону з прогресивними пружинами + емуляторами картриджа.
Пружини виглядають як звичайні, такої ж довжини.
З пір'я виймаються проставки, звичайні пружини, зливається масло. Можна спочатку злити масло, виходить зручніше. Ще потрібно розсвердлювати отвори - це pm-garage розкажуть детально, я не робив (власна помилка), тому у мене неідеально працює, але все одно відмінно.
Далі заливається 15W мануальний обсяг, вниз опускаються емулятори.
На емуляторах є пружинка і регулювання спрацьовування. Як вони працюють зрозуміло: на високошвидкісному впливі клапан відкривається і випускає масло більше ніж зазвичай.
Це вже дає величезні зміни в поведінці, але я ще й прогресивні пружини поставив. Зверху - стокові проставки. По-хорошому проставки треба було б вкоротити на 2 см приблизно (висоту емулятора), але я полінувався.
Що маємо на виході?
1. клювок на гальмуванні зник практично повністю. Якщо раніше при різкому гальмуванні вилка відчутно складалася і після зупинки розпрямляється назад - зараз ефект майже нульовий.
2. За відчуттями переднє колесо чіпляється за асфальт впевненіше (плавність переходу зусилля від важеля до гумі вище), як результат - заднє розвантажується швидше, швидше ж зривається при гальмуванні.
3. Перехід від гальмування до закладки в поворот став ніжний і приємний. Відсутність клювка і велика стабільної дозволяє все робити плавно і ніжно.
4. У повороті перед відчуває себе стабільно, їде як по рейках.
5. На швидкості нерівності проковтують майже як завжди, скоріше навіть більш передбачувано
Мінус - всі нерівності на малих швидкостях стають головним болем - вилка жорсткіше, емулятор не відкривається. Короткі високі лежачі поліцейські проходити тепер доводиться значно повільніше, ніж раніше. Ну або навпаки, валити :)
На треку потестировать не встиг, як не встиг і більш жорсткий комплект (як пружин, так і маленьких пружинок в емулятори) теж. Для треку вже зараз хочу ще більш жорстку підвіску, але в місто її ставити не ризикну.
Враження кілька змащені висаджених заднім Аморт - зад ватний і погано відчувається, буду зараз у них брати задній аморт і теж собі ставити, як грошей нашкрябаю.
хотілося б трохи пояснити про клювками і тд
зрозуміло в звичайному телескопі будь-якої він не був навернений. клевок присутній завжди, бо кінематика і тут не посперечаєшся
залишається лише питання в кількісному вираженні, на деяких мотоциклах в стоці клевок ін іобичном гальмуванні з'їдає до половини ходу підвіски (інша половина вже зжерли динамічним сагом :)))
сліпе підвищення жорсткості пружин звичайно покращує ситуацію, але межі цього ефекту швидко обмежуються підвищенням костоламну підвіски
в результаті при мотоциклі середньою вагою близько 220-250 кг з нормальною развесовкой (а не як у вфр1200 :)) і середньому пілота 85 кг. жорсткість пружин в вилці рідко перевищує 9 кг / см, далі вже спортивні забави з іншими компромісами.
Однак на допомогу приходять інші речі
Вже 100500 років відомо, що всі переміщення ваги мотоцикла при гальмуваннях, в повороті і тд відбуваються при досить невеликих швидкостях переміщення осі колеса (мова НЕ про швидкість руху мопеда)
звичайна межа таких швидкостей близько 0.1 м / с
при цьому відпрацювання нерівностей від дороги як правило має характерні швидкості вище 0,5-2 м / с
Тут можна багато теоретизувати, але вже повірте там і теорія є і практики повно.
У підсумку щоб зменшити клевки, а отже і зробити більш плавним перенесення ваги мотоцикла по осях (що дуже позитивно позначиться на держаку) є рішення у вигляді сильно нелінійної залежності демпфірування від швидкості підвіски (осі колеса)
ось на графіку (люб'язно сперте у рейстека)
видно дві Кривулін
одна у вигляді параболи показує зусилля від швидкості для стандартної поршневий або damping rode вилки
як видно нічого видатного і рівно навпаки від того що потрібно
на низьких швидкостях гідравліка не може нічого запропонувати по зусиллю, а на високих навпаки занадто жорстко тримає підвіску
звідси й та тремтіння на нерівностях
друга Кривуліна показує характеристику будь-якого нормального амортизатора, картриджной вилки або клапана емулятора
на низьких швидкостях серйозне зростання зусилля тримає підвіску зібраної, а на високих починає відкриватися сідло клапана і зусилля не росте настільки швидко і не виходить в "жорстку" зону некомфортний і зниженого держака
ЗИ як бе ми тут далеко не Амундсена і не Колумби, майже всі давно придумано до нас, треба лише правильно зробити і добре налаштувати
і тоді і держак буде і комфорт не постраждає
ЗИ2 той хто думає що зубодробільним підвіска = хороший держак. дуже суворо помиляються
але про це іншим разом
ЗИ3 щоб власники древніх олдові марнотратів не відчували себе в чомусь ураженим.
такі підвіски мабуть настільки дешеві, що пекельні маркетологи ставлять їх на дику купу мотиков, включаючи 800кі БМВ (крім гуська)
а вже джапи майже поголовно хизуються такими, навіть літри
зрозуміло мова не про спортачах
ч