Ще в минулому році я зазначив, що ліве переднє колесо мого мотовсюдихода при прямому кермі кілька вивернути назовні. В принципі, нічого страшного, воно вивернути несильно, проте навіть при такому розкладі колесо поджірает гуму трохи більше, ніж «нормальне» праве. Я, звичайно, до пори до часу не звертав уваги, але тим не менш, нарешті дійшли руки до його регулювання. І я зайнявся виправленням сходження коліс.
Сходження - це кут між напрямком руху і площиною обертання колеса. Вимірюється воно в міліметрах, для вимірювання сходження потрібно заміряти відстань між внутрішніми бортами коліс спереду і ззаду. Ось ця різниця і буде сходженням. В ідеалі обидві цифри повинні збігатися. Але якщо якесь колесо (а то й обидва) коштує криво - як у мене - то має місце порушення кута установки колеса.
Ось на фото це видно. Правда, я для наочності зробив фото з невеликим зсувом (вліво), але все одно, повірте, видно і без зміщення, що ліве колесо трохи дивиться назовні.
Щоб перевірити паралельність установки коліс, я скористався найпростішим способом, який, звичайно, не дає ідеального результату, але для квадроцикла цілком прийнятний. Це ж не автомобіль, тут висока точність не потрібно. Я просто взяв пряму рейку (вона дійсно пряма) і прикріпив її до колеса гумовою стяжкою. Так, кермо необхідно виставити чітко посередині.
Праве колесо стоїть ідеально, рейка точно лягає на боковину задньої шини. Ну, я так і думав. Значить, тут регулювати нічого не будемо.
А ось зліва не все так добре, рейка впирається в протектор. На фото видно погано, але воно так і є.
Чесно кажучи, мені було лінь заміряти відстані між передніми і задніми крайками передніх коліс. Тому я вирішив зробити все трохи «на око», контролюючи паралельність установки коліс за допомогою рейки. До речі, замість рейки можна натягнути мотузку по периметру всіх чотирьох коліс і дивитися на її прямизну.
Кут установки колеса регулюється шляхом зміни довжини рульової тяги, для чого у неї є обертається центральна частина, причому різьблення у обох сторін цієї частини тяги різноспрямована. Обертаючи її ключем за годинниковою або проти годинникової стрілки, ми розсовуємо або зрушуємо тягу.
Для роботи будуть потрібні два ключа, на 14 і на 18. На щастя, доступ до всіх гайок дуже простий, нічого розбирати або знімати не потрібно. Отже, беремо ключ на 18, підлазити за колесо і послаблюємо гайку на рульовій тязі біля редуктора. Різьба тут ліва, зворотна, тому для ослаблення крутимо проти годинникової стрілки (якщо дивитися зовні). На фото я показав напрямок обертання ключа.
І точно так само послаблюємо контровочной гайку з боку колеса. Тут теж крутимо проти годинникової стрілки, різьблення тут звичайна, права. Гайки потрібно відкрутити на кілька оборотів.
Тепер уже можна регулювати саму тягу. Це робиться ключем на 14. Якщо потрібно повернути колесо всередину, як в моєму випадку, тягу обертаємо за годинниковою стрілкою.
Зрозуміло, контролюємо вирівнювання колеса по положенню рейки. Коли колесо встане прямо, фіксуємо контргайки, і справу зроблено!
Звичайно, для порядку я дуже рекомендую все-таки заміряти відстань між боковинами обох коліс спереду і ззаду. Воно повинно бути від 0 до 10 мм, але краще, звичайно, вивести в 0. Тоді гума буде в порядку!