Якщо шланг зірвало з фланця, то потрібно рівно обрізати пошкоджену ділянку шланга, до того місця де немає, розширень, тріщин і не пошкоджений корд.
Далі придбати необхідний фланець і встановити його - благо в авто-магазинах їх продають велику кількість і вибір теж є. Фланець вставляється в шлангу і просто добре обжимается за допомогою упору в губки лещат і ударів молотка з третьої зверху.
Якщо пошкодження десь по довжині шланга наприклад поріз, розрив або ще що то, то робимо точно так само як в першому випадку, розрізаємо шланг і відрізаємо до цілого, але тут допоможе з'єднувач потрібного діаметру і пара хомутів - тільки хомути купувати не копійчані, а хороші начебто ось таких як на фото!
Просто надягаємо на шланг хомути, потім вставляємо з'єднувач і щільно обжимаємо хомутами.
модератор вибрав цю відповідь найкращим
Boris Lavets [5.2K]
Ось той комплект прес-арматури, який на фото - типу "фланець" - в лещатах НЕ обтиснути ніяк. Тільки спотворити деталь. Тим більше молотком. Перевірено на ділі. Для обтиску - спеціальний верстат.
І ще.
Karcher посередині "ялинками" відремонтувати вельми сумнівно. Які хомути тримають 140 очей? И більше? Чи не бачив таких.
Тільки різьбове з'єднання. Прес-ніпель і "тато-мама".
Всі ці хомутики злітають як пташки. - 2 роки тому
Ремонт шланга високого тиску на Karcher - практично безнадійна справа. Якщо він пошкоджений на прямій ділянці, розчавлений, розрубаний, і так далі, то знайти двосторонній ялинковий патрубок і обжати його в домашніх умовах на шлангу - вельми проблематично. Обійтися без покупки нового (аж ніяк не дешевого) шланга можна лише в разі, якщо його початок зривати з вихідного металевого патрубка. Тобто - на накидной муфті зірвало різьбу, а новий шланг купувати не хочеться. Російські майстри роблять ось що:
Береться ділянка прямокутної труби, по-моєму, 45х25, акуратно і вдумливо випилюється з нього захоплення "скріпкою". З прорізами під сам шланг і під патрубок. Думаю, буде наочніше на фотографії. Повторюся - якщо новий шланг купувати зовсім не хочеться.
Дизайн вироби, звичайно, не музейний, але працює воно справно. З'єднання може злегка підкопувати, але це не критично.
Мийки "Керхер" різні самі по собі, різний тиск на виході, різні рукава (шланги).
Порив шланга може бути де завгодно, самим "не приємним" можна вважати порив десь по середині, такий ремонт складний.
Як варіант для побутової мийки "Керхер" використовувати фітінг "ялинка"
і хомутами її обжати, але хомути краще брати сталеві посилені.
Є ще один варіант.
Купуємо ось такий болт з плоскою головкою під викрутку.
Висвердлюємо в ньому отвір на повну глибину, в результаті у нас трубка із зовнішнім (зовнішньої) різьбленням.
Можна до болта купити ось такі втулки з внутрішнім різьбленням,
можна просто в сталевих трубках нарізати різьблення.
Внутрішня різьба втулки відповідає зовнішньої різьбі болта (крок той же).
Відрізаємо проблемне місце.
Втулки вставляємо всередину шланга, щільно.
Беремо мідну товстостінну трубу і відрізаємо її по довжині, трохи більше довжини болта.
Закручуємо болт (просвердлений) в одну втулку, потім накручуємо другу частину шланга з втулкою.
Мідну трубу насуваємо на з'єднання і трохи затискаємо в лещатах.
Зверніть увагу як він висвердлює болт, свердло затиснуте в лещатах, а болт в шуруповерт.
Замість віброрезака можна використовувати болгарку.
На фініші отримуємо "картину", різьблення не дає шлангу зірватися, а зовнішня трубка, не дозволить рукаву роздутися.
На мою вся "геніальність" такого рішення в простоті виконання, та й інструменти використовуються звичайні (у багатьох вони є) свердло, шуруповерт, мітчик, болгарка.
Так як шланг не тільки гумовий, але ще і з опліткою, то в ручному режимі весь ремонт буде полягати тільки в тому, якщо вирізати шматок шланга і з'єднати його через штуцери з ялинкою, затиснувши шланг хомутом, але в цьому сильно разі зменшується внутрішній діаметр шланга , що призводить до втрати тиску.
Найкраще це з'єднання зробити в місцях ремонту / виготовлення шлангів високого тиску, у них трубка, яка вставляється всередину тонше, ніж ялинкову з'єднання, а по зовні штуцер завальцовивается, що забезпечує більш надійне кріплення і меншу втрату тиску.
Але найкраще шланг замінити.
Шланг для Керхера дуже важко відремонтувати. Перш за все це тому що тиск дуже високий.
Якщо купувати новий не хочеться, то поколдавать над старим доведеться ретельно. Головне що ви повинні пам'ятати: ремонт не повинен з надалі залишити широкий шланг, так як це призведе до втрати вихідного тиску.
Краще за все місце роздавлювання / підтікання обрізати і з'єднувати з самим агрегатом. Природно, що довжин шланга зменшиться. Якщо в результаті виходить зовсім коротко, то відремонтуйте так: ріжете шланг в місці проколу, вставляєте тонку трубку, набагато тонше шланга, зміцнюйте хомутами. Як показує досвід надійність такої конструкції хоч і вимагає догляду, але зате роботу робить справно.
Але незабаром шланг треба буде замінювати все одно.
Владислав Володимирович [426]
більше року тому
Краще за все не експериментувати і купити новий шланг, тому що тиск в ньому величезна, а відремонтована річ в будь-який момент може зірватися і нанести ушкодження.
Але якщо фінанси не дозволяють, спробуйте зробити наступне.
Ремонт шланга дуже довгий і короткий справа, але ми з усім справимося.
Для того, щоб відремонтувати шланг нам знадобиться:
Обрізати місце обриву самого шланга (купувати додаткові з'єднувачі не варто)
Щоб все було акуратно і без "промахів".
І просто з'єднуємо з самим пристроєм.
Так він буде трошки коротше, але краще так, ніж нічого.
З'єднаються шланг з пристроєм буде за допомогою - хомута, так набагато дешевше і практичні.
більше року тому
з германии приходили спеціальні наконечники які підходять на керхеровскій шланг, їх легко зробити на токарному верстаті. Наконечник складається з втулки довжиною 50мм з внутрішньої великої лівою різьбою (ми робили з правого) і трубки з конусом з правого різьбленням. Втулка накручується на шланг зверху, а трубка вкручується в втулку конусом всередину шланга і розпирає шланг зсередини. Дуже хороше тримає і не капає