З кожним роком у всьому світі збільшується кількість вантажоперевезень в універсальних 20- і 40-футових контейнерах. У розвинених країнах їх частка становить майже дві третини від загального обсягу вантажоперевезень. Цілком природно, що прогрес в області створення техніки для перевантаження і транспортування контейнерів в межах окритія складських майданчиків теж не стояв на місці. З моменту початку використання контейнерів в 1950-х роках технологічне обладнання та засоби механізації вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт в великих терміналах зазнали значних змін.
ДляУкаіни, що займає особливе геополітичне становище і з гострою нестачею терміналів всередині країни, це зараз найбільш актуально. На жаль, частка контейнерних перевезень вУкаіни становить всього 1,3% всіх вантажоперевезень, хоча перевезення одного контейнера приносить близько 1000 USD прибутку, а самі контейнерні перевезення в більшості розвинених країн займають стратегічне положення в організації внутрішнього і зовнішнього вантажообігу.
Були в роботі цієї техніки і інші критичні параметри. Традиційно застосовувана техніка не могла розгортати контейнер в процесі транспортування або штабелювання (це потрібно, наприклад, щоб помістити контейнер в закритий склад або ангар відповідального зберігання), її складно використовувати в обмежених або не пристосованих умовах, а також при роботі на інтермодальних складах відразу з декількома видами транспорту - залізничним, автомобільним і водним, як, втім, і в фідерних портах з невеликими обсягами перевезень.
Частка таких міні-терміналів навіть зараз зростає, оскільки збільшується кількість контейнерних перевезень. В даний час в ряді держав перевозиться в контейнерах до 90% всіх вантажів (без урахування трубопровідного транспорту). У портах цих країн затребуваний весь спектр термінальної техніки. Залежно від технології обробки вантажів і особливостей логістики Річстакери відводять роль допоміжного або основного транспорту.
Контейнерний бізнес сьогодні - один з найперспективніших і швидко зростаючих. Ним зацікавилися великі перевізники, які не можуть дозволити собі тримати великі термінали, але гостро потребують техніці для обробки вантажів. За всіма параметрами застосування Річстакери - це один з найбільш гнучких способів обробки контейнерів, і в більшості випадків річстакерам може замінити в порту вилочні навантажувачі, портальні естакадні крани, портальні і човникові контейнеровози. Однак, незважаючи на дуже райдужні перспективи і уявну сприятливу кон'юнктуру, річстакери залишаються дуже дорогим обладнанням. Їх виробництво поки ніяк не можна назвати масовим, а більшість виробників, приймаючи замовлення на виготовлення машини, вимагають від клієнта аванс.
особливості конструкції
Річстакерам по суті являє собою своєрідний кран. Конструкція вантажопідйомної щогли у нього не рамна, як у традиційного класичного вилочного навантажувача, а являє собою телескопічну стрілу, до якої кріпиться спеціальний пристрій захоплення контейнера - спредер. Така конструкція в якійсь мірі визначила історію створення цієї машини. До середини 1960-х років машинобудівні підприємства вже випускали гідравлічні автокрани високої вантажопідйомності. У першому наближенні можна було взяти стандартний кран, розширити опорний контур за рахунок збільшення колії і бази і просто підвісити на стрілі спредер - вантажопідйомний механізм для роботи з контейнером.
Liebherr LRS 645 для обробки завантажених контейнерів та напівпричепів
По ряду обмежень будівельний фронтальний навантажувач з телескопічною стрілою також в повній мірі не можна використовувати для роботи з контейнерами. Проте об'єднати функції фронтального навантажувача, автокрана і Річстакери можливо. Така машина отримала назву «мультістакер», оскільки вона здатна працювати не тільки з контейнерами, а й з тарно-штучними вантажами. Замість спредера у мультістакера можуть використовуватися інші типи швидкоз'ємного робочого обладнання: Крюкова обойма, штанга для підйому кабельних барабанів, комбінований вантажопідйомний агрегат, гак для бобін, грейфер, магніт, піддонні вила, захоплення для транспортування труб і сортименту.
Сучасні річстакери виконані за трьома основними схемами. Перша і найпоширеніша конструкція - вантажопідйомна стріла розташована поздовжньо, а підйомна або зсувні кабіна знаходиться в базі (більше поширений варіант) або висунута вперед. Друга схема використовується для робіт, пов'язаних з навантаженням безпосередньо в трюм річкового судна або баржі. В цьому випадку вантажопідйомна стріла обладнується подовжувальним коником, щоб можна було опускати контейнер нижче рівня дорожнього покриття причалу, а кабіна оператора винесена вперед, завдяки чому забезпечується необхідний огляд зони обробки вантажу.
Третя схема призначена насамперед для вантажно-розвантажувальних операцій c контейнерами, які перевозяться на залізничних платформах або автомобільних причепах-контейнеровозах. Такі річстакери обладнані власною вантажною платформою, кабіна винесена вперед, спредер закріплений збоку на двох телескопічних стрілах. Вантажні операції здійснюються лише на бічну сторону.
Зараз річстакери випускають 14 виробників - виключно зарубіжні компанії: італійські CVS Ferrari (раніше Belotti), Ormig і Fantuzzi, німецькі Linde і Liebherr, шведські Kalmar (об'єднання марок Sisu і Valmet) і SMV, фінська Meclift, іспанська Luna, японські TCM і Коматsu, китайська Dalian і американські Hyster і Terex (колишній модельний ряд PPM). Ринок цих машин не можна назвати сталим: зовсім недавно кілька компаній, серед них англійська Boss (ця марка повністю ліквідована), бразильська Madal, італійська Hyco і шведська Svetruck, в силу ряду причин згорнули виробництво.
Конструкція всіх сучасних річстакерам, за винятком моделей фірми Meclift, схожа: подвійні гідроциліндри стріли, дво- або трехсекционная телескопічна стріла з навішеним на неї поворотним спредером, електрогідравлічне управління, турбодизель з водяним охолодженням, гідромеханічна або гідростатична трансмісія, передній ведучий міст і задні керовані колеса , поворот яких здійснюється гідроциліндрами. На замовлення кабіну на деяких моделях монтують на підйомної рамі або роблять її пересувний. Від перекидання річстакерам, як і класичний навантажувач, оберігає противагу. У Річстакери їх два - основний і додатковий - і змонтовані вони, як правило, в базі.
Поворот коліс Річстакери здійснюється за допомогою гідроциліндрів
Робочий орган Річстакери (автоматичний захват для контейнерів) - це безветвевой спредер (т. Е. Без гнучкої підвіски, як у кранів і транспортерів з порталом), змонтований на вантажопідйомної стрілі і зазвичай оснащений механізмом нахилу рами з чотирма ступенями свободи: нахил в поздовжньої і поперечній площинах, здійснення повороту контейнера в плані або зміна відстані між захватами на розсувний рамі. Останнє дозволяє компенсувати навантаження на захоплення при зміщенні центру мас контейнера, а також вирівняти зазори між рядами контейнерів (цим компенсується неточність під'їзду Річстакери до контейнерного ряду).
Операція зміни відстані між захватами здійснюється переміщенням закріплених на розсувний рамі поперечних балок з кутовими замками. Універсальні спредери оснащені індивідуальним або централізованим електро- або гідроприводом поворотних замків - поворотних штирів, які при посадці зверху в прорізи чотирьох верхніх кутових фітингів контейнера доворачивать на кут 90 °, здійснюючи тим самим його захоплення. Крім цього на спредері монтують допоміжні навісні рами, призначені для роботи з контейнерами певного типорозміру. Оскільки на складах використовують не тільки універсальні контейнери, спредер може бути оснащений адаптером для обробки спецконтейнерів або автомобільних причепів. Спредери випускають як самі виробники річстакерам, так і сторонні компанії, наприклад голландська Stinis, шведські ELME і Bromma.
Річстакери ефективно застосовувати на невеликих інтермодальних терміналах або при малих обсягах робіт
Основними характеристиками Річстакери є вантажопідйомність і поверховість при роботі з контейнерами. Практично всі продуценти роблять річстакери в варіанті для роботи з контейнерами висотою 2896 мм (9'6 ") і 2591 мм (8'6"). При цьому якщо річстакерам здатний укладати шість ярусів контейнерів висотою +2591 мм, то така ж поверховість буде при роботі з контейнерами висотою 2896 мм.
По класах вантажопідйомності річстакери поділяються на машини для обробки порожніх і навантажених контейнерів. Система контролю навантаження, встановлена на спредері, дозволяє дізнатися масу контейнера, виводячи показник на сенсорний монітор в кабіні оператора. Останнім часом в річстакери вбудовують суміщені з радіомодемом системи глобального моніторингу на основі Інтернет-технологій, що дозволяють власнику вантажу і оператору базової станції отримувати операційну, технічну та сервісну інформацію. Крім іншого такі системи дозволяють відстежувати переміщення контейнерів і вести їх облік в режимі реального часу.