Визнаним фактом є наявність європейської крові практично у всіх річстакерам, хоча даний факт уже ні в кого не викликає приступ здивування.
Удосконалення міжнародної торгівлі та транспортної інфраструктури стали головними передумовами появи навантажувачів.
Компанія Belotti стала «піонером» у випуску контейнерних навантажувачів.
Річстакери діляться на дві підгрупи:
- одні призначені для роботи з навантаженими контейнерами,
- інші здійснюють навантаження порожніх.
Модифікований варіант Річстакери - мультістакер. Він спеціально розроблений для вантажних терміналів.
Якщо порівнювати навантажувачі контейнерів з підйомно-транспортним обладнанням, у перших є маса переваг.
Найголовніше це те, що Річстакери просто немає рівних в портах і терміналах, де велику роль відіграє швидкість контейнерообігу.
Річстакери володіють наступними характерними рисами:
- висока вантажопідйомність,
- велика кількість ярусів,
- швидкість.
Решта складових навантажувача мають другорядне значення. Це стандартний мотор, коробка передач, шини. Інших елементів конструкції особливої уваги приділяти не варто.
механізм річстакери
Якщо не вдаватися в подробиці, то все річстакери практично як брати-близнюки. Рама зроблена з заліза вкрай високої якості, швів на ній мало і це дозволяє погрузчику зберігати таку потрібну щільність. Внизу рами знаходиться ходова частина, зовнішній міст розташований спереду.
Трансмісія вже може бути за смаком, проте, що гидромеханическая, що гідростатична однакові в своїй характеристиці.
Турбодизель виконує функцію силового агрегату з метою промислового використання. Це допомагає розвантажувати двигун від зайвої перевантаження.
Двухопорного стійка зі стрілою доповнює повний комплект рами. Широкий задній вузол розводить стійки, відкриваючи оператору Річстакери видимість ззаду, до того ж розподіляючи навантаження по всій рамі.
Хоча техніка цілком дозволяє не мати потребу в гарному задньому огляді. Що входить до складу Річстакери zoom-контроль справно виконує покладені на себе завдання.
Стріла на рамі складається з двох секцій і пластин, що мають значний ковзанням, а значить змащувати їх немає необхідності.
У підйомі стріли беруть участь три гідроциліндра: два з них - збоку, ще один - в центрі.
Гідроциліндри не можуть обійтися без блокуючих клапанів - їх завдання полягає в регулюванні стріли під час пересування з вантажем. Клапани також беруть участь в економії транспортної рідини.
Стріла має на 100% гідрофікований привід.
Незамінним механізмом під час процесу наповнення Річстакери вантажем є спредер. Сам механізм оснащений поворотними замками. За допомогою них здійснюється захоплення і підйом контейнера.
Захоплення може як нижній, так і з боків - особливої ролі не грає. Управління спредера реалізовується спільними зусиллями гідромагістралей.
Рідко коли спредери мають функцію повороту вантажу, але якщо така є в наявності, вантаж можна стискати в місцях сорому. До рами приварений вантажозахватний механізм, він повинен пересувати контейнер в задані сторони щодо стріли.
Датчики тактильності і положення, встановлені на «лапах» механізму, контролюють і підстраховують в автоматичному режимі роботу спредера.
За всю свою історію річстакери випробували на собі всього лише два методи управління - електромеханічний і гідравлічний.
Fantuzzi. Ormig і Kalmar - ось весь список фірм-виробників річстакерам, які до сих дотримуються електромеханічного способу управління своїми дітищами.
Використання гідравліки - це вже наслідок технічного прогресу. Такий метод працює за рахунок симбіозу гідравлічного приводу і поршневих насосів.
Нині модно поєднувати його роботу з сan-bus (таку назву носить система управління), що не так давно витіснила з виробництва РАL - абревіатура системи логічного контролю.
Спільне взаємодія сan-bus і гідравлічного приводу робить роботу менш об'ємною. Важливим є те, що така система роботи нівелює знос техніки і служить запорукою оптимального функціонування мотора, різних вузлів і агрегатів, роблячи аварійні ситуації практично неможливими.
Фірма-виробник Fantuzzi заповнила ринок власноруч зібраними річкастерамі в тринадцяти модифікаціях. Їм немає рівних в роботі з контейнерами і причепами, маса яких коливається від 10 до 40 тонн.
Менший попит мають річстакери фірми CONStacker, хоча вони володіють всіма якостями універсальності, адже можуть обробляти як порожні, так і навантажені контейнери.
Річстакери цього виробника мають кілька моделей: S5, S6, S7. Вони комфортно себе почувають при роботі з вантажами скористалася.
Річстакери фірми CONStacker здатні занурювати порожні контейнери за рахунок спредера з розгорнутим кутом повороту. Перевагою цих Річстакери стала кабіна з жорстким кріпленням.
Контейнер знімають з одного штабеля, розгортають на місці, потім контейнер перевозиться на термінал і укладається в уже інший штабель.
Новіші моделі навантажувача CS 42 і CS 45 створені виразно для портових робіт, вони готові перевозити контейнери вагою до 45 тонн. Прогрес ступив настільки вперед, що можна зустріти річстакерам, де кабіна вже давно не статичний елемент.
Навантажувачі марки RAILStacker зроблені спеціально для виконання робіт завантаження / розвантаження контейнерів на залізницях. Там вони здатні обслуговувати одночасно дві залізничні колії, значно зменшуючи витрати часу.
Відмінність від інших марок Річстакери спостерігається в наявності двох спредерів.
Перший з них відповідає за захоплення контейнерів зверху, другий спеціально створений під причепи та напівпричепи.
Кабіна цих Річстакери також рухлива, так що оператор вже точно не має нарікань на поганий огляд або складності при вантажно-розвантажувальних роботах.
