Розрахунок завантаження купола
Розрахунок завантаження купола
З книги Брайана Бурка:
Завантаження - термін визначає співвідношення повної маси парашутиста до площі купола. Це один з найважливіших факторів при визначенні того, який купол Вам необхідний, бо характеристики купола визначають дві основні речі: тип купола і його завантаження. Найчастіше використовується американське визначення, тобто маса в фунтах і площа купола в кв. футів. Щоб отримати ваш вага фунтах, додайте до своєї ваги 9 кілограм (тобто вага Вашого одягу, взуття, самого парашута і всіх поганих думок про 97-ом Стілетто) і розділіть на 0,45. Площа купола найчастіше звучить в назві самого купола, тобто SILETTO 170 має площу купола 170 кв.футов, а якщо не звучить - знайдіть на куполі помаранчевий лейбл, там все написано. Лейбл розташований зазвичай на центральній секції верхньої оболонки, у самій задній кромки. Якщо його там немає - ". Той, хто шукає, та знайде.". Далі, розділіть свою вагу на площу купола. Не зрозуміло? Я перечитав і теж не зрозумів зовсім нічого. Гаразд, привожу приклад розрахунку завантаження свого власного купола:
Визначаємо повний вага: 89 + 9 = 98кг
Визначаємо вагу в фунтах: 98: 0,45 = 217,7 = 218 фунтів (округлено)
Мій купол = STILETTO 135, тобто площа купола = 135 кв. футів
Обчислюємо завантаження 218: 135 = 1,61 фунта / кв.фут
Моя завантаження дорівнює 1,61
Далі отриманий результат порівнюється з наведеними нижче даними.
ЗАВАНТАЖЕННЯ 1,3 - 1,5: Купол стає більш енергійним у виконанні маневрів, хоча ще залишається відносно досить безпечним. При приземленні в штиль, якщо купол спеціально не розганяти, вже доводиться пробігати кілька кроків. Якщо розганяти - купол непогано літає, правда пробігати доводиться більше. Стрибати при такому завантаженні на куполі з F-111- задоволення значно нижче середнього, особливо в штиль, і я б його вкрай не рекомендував.
ЗАВАНТАЖЕННЯ 1,5 - 1,8: При цій завантаженні якості висококласних куполів проявляються в повній мірі - дуже швидка реакція на дії парашутиста, енергійні розвороти з великою втратою висоти, прольоти по 20 - 30 метрів при приземленні, тобто все те, чим такі купола і привертають до себе. Однак приземлення з прямою без спеціального розгону стає дуже важким, а саме приземлення вимагає досить вільного місця і гарної фізичної форми, тому що іноді доводиться після красивого підльоту красиво пробігати метрів 10.
ЗАВАНТАЖЕННЯ 1,8 - 2,0: Це для екстремальників або недостатньо розуміють чим це може загрожувати, хоча одних від інших відрізнити іноді дуже непросто. При такому завантаженні приземлення необхідно виконувати тільки після спеціального розгону, тому що приземлення з прямою стає часом просто небезпечним, а від пілота потрібен великий досвід і вміння відчувати купол, стан повітря, вітер і т.д. і т.п. бо навіть найменші помилки при розгоні купола на приземленні призводять до найсерйозніших наслідків.