Як зробити саморобні колеса для пневманіка. Що не кажи, основним і найбільш доступним у виготовленні гарєєвим рушієм саморобної всюдихідній транспортної техніки поки залишається пневматик -Колеса з шинами низького тиску. Але для багатьох самодіяльних конструкторів виготовлення коліс пневмохід представляє певні труднощі. Непросто буває навіть визначитися з їх конструкцією. Традиційні колеса - два обода з ложементами між ними, посаджені на диск або маточину через спиці, - у виготовленні складні, а їх дизайн, як кажуть, залишає бажати кращого.
Через ці труднощі пройшов і я, але в кінці кінців вирішив цю проблему. Моїм досвідом вже скористалися кілька людей, що дозволяє судити про те, що знайдене рішення - досить вдале. Тому хочу поділитися ним через журнал «Моделіст-конструктор» з іншими самодельщикамі. Ні, я не винайшов якусь нову колесо. Я його просто зробив з двох коліс від автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-66. Відразу обмовлюся. Не варто боятися їх кількості - вісім штук для чотирьох пневматиків.
Придбати їх можна досить легко і недорого. Водії «шістдесят шостих» при першій нагоді намагаються позбутися від штатних коліс через велику трудомісткість при їх розбиранні-складання і замінити на більш зручні, зі стопорними розрізними кільцями. І в цьому вони, мабуть, мають рацію: адже потрібно відвернути-загорнути ні багато ні мало - 14 гайок на диску. Штатний колесо автомобіля ГАЗ-66 складається з диска, обода і окремого борту. Диск приварений до обода; разом вони і складають єдину деталь - колесо.
Відокремлений борт кріпиться до диска колеса чотирнадцятьма спеціальними болтами М16, запресованими в гнізда диска, і конусними (центрирующими) гайками. Відвернувши гайки, зняв відокремлений борт і відклав його через непотрібність. Гайки ж знову навернув на болти настільки, щоб різьбові кінці були трохи втоплені в них. Потім болти вибив з гнізд ударами молотка по гайок. Кріпильні деталі зібрав для подальшого використання. Оскільки використовується колесо призначалося для вантажного автомобіля, для забезпечення необхідної міцності і жорсткості воно мало значну товщину сталевих штампованих деталей, а отже, і масу, надлишкову для пневмоходу.
Щоб полегшити колесо. закріпив його на столі фрезерного верстата струбцинами і пальчикової (кінцевий) фрезою діаметром 50 мм (можна використовувати фрезу і до 70 мм) вибрав в ободі вікна. Щоб не ламати голову з геометрією, вікна розташував між отворами під болти. Таким чином їх вийшло теж чотирнадцять. У кого немає фрезерного верстата, колесо можна полегшити і свердлінням безлічі отворів. Хоча така робота дуже трудомістка, але це, може бути, навіть кращий варіант - адже полегшене колесо збереже велику жорсткість.
Далі колесо з тією ж метою обточував на токарному верстаті (верстат повинен бути таким, щоб на ньому можна було обробляти заготовки з радіусом 300 мм і більше). Спочатку зрізав закраину борту обода, (він виготовлений з 6-мм стали, тому відрізане кільце виявилося досить важким). Потім полегшив диск колеса. Він відштампований з листової сталі товщиною 10 мм - для колеса пневмоходу це зайве. Тому перетин диска зменшив і зробив змінним: у обода - 4 мм, в середині (конусна частина) - 5 мм, у внутрішній частині - 6 мм. Кут повороту резцедержателя верстата при обточуванні конуса становив 45 градусів. В результаті колесо (відразу відчув) стало мало не вдвічі легше.
За такою ж технологією обробив і друге колесо від ГАЗ-66, тільки з нього вирізав ще конусну частину диска разом з внутрішньої за непотрібністю, залишивши тільки фланцеву частина: отримав, таким чином, відокремлений обід колеса пневматика. Отвори зробив конусними - за відповідними нижнім поверхонь гайок. Деякі болти, вибиті ударами молотка, злегка деформувалися - їх довелося поправити і знову прогнати різьблення. Самі ж болти теж полегшив, просвердливши в них осьові отвори діаметром 8 мм.
До того ж для збірки колеса використовував тільки сім болтів з чотирнадцяти, забиваючи їх у диск колеса через одне гніздо. І ще один момент. Для установки колеса на маточину моста пневмоходу внутрішня частина його диска повинна їй відповідати. Але це відповідність можливо тільки за умови, що і маточини використовуються від автомобіля ГАЗ-66. З цього положення є як мінімум три виходи.
Правда, посадочне кільце шини довелося все ж трохи доопрацювати «болгаркою» і змастити машинним маслом - після цього вона легко «села» на місце. В результаті отримав широке колесо з розбірним ободом (як у автомобіля «Запорожець» або мотоколяски), з широкопрофільним пневматика. По масі воно не важче «класичних» саморобних коліс для пневмохід, але його дизайн, звичайно ж, з останніми непорівнянний - виглядає воно як виріб заводського виготовлення
Колесо з окремим бортом автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-66: 1 - обід; 2 - відокремлений борт; 3 - диск; 4 - болти М16 (14 шт.); 5 - конусні (центруючі) гайки М16 (14шт.)
Вибивання болтів з отворів в диску колеса
Широкопрофільне колесо для пневматика в зборі: 1 - основний обід з диском; 2 - відокремлений обід; 3 - болт M 1 6 (7 шт.); 4 - конусна (центрирующая) гайка (7 шт.)
Виготовлення основного обода з колеса автомобілі ГАЗ-66 (видаляються затушовані частини)
Виготовлення окремого обода з диском колеса автомобіля ГАЗ-66 (видаляються затушовані частини)