Упевнений, що багато самодіяльні автоконструктори при виготовленні машини стикаються з проблемою скління кузова. Більшість з них виходять з положення, «прив'язуючись» до розмірів і форм автомобільного скла, використовуваних на серійних моделях. Я ж ризикнув узятися за оснащення свого «джипа» стеклами типу триплекс, обрізаними під необхідні розміри самостійно.
Для цього використовував алмазний різець. З обох сторін триплекса накреслив їм ризики, які простукав до появи тріщини по всій довжині. Потім видаляємо частина прогрів полум'ям спиртівки. З'єднує шари триплекса плівка розігрілася, що дозволило відтягнути частини скла до появи між ними зазору. Після чого мені залишилося розрізати плівку гострим ножем, а нерівні кромки скла притупити наждачним папером.
Спосіб цей досить простий і продуктивний; але хороший він лише для тих, хто має великий досвід звичайних скляних робіт, тільки досвідчений майстер може дати гарантію того, що при простукуванні тріщина піде в потрібному напрямку. Тому, зіпсувавши кілька стекол, я пішов по більш складному шляху - виготовив з підручних засобів спеціальний верстат.
Застосування верстата дозволяє не тільки звести до мінімуму відсоток браку, а й різати скла з невеликим викривленням. Для користування їм не потрібна особлива кваліфікація. Єдиний недолік пристрою - невисока продуктивність, але в умовах одиничного виробництва це абсолютно не важливо. Пристосування для різання триплекса складається з двох частин: нерухомої станини і переміщається по ній каретки з різаками.
Станина зварена із сталевих куточків 50x50 мм і сталевої труби діаметром 48 мм. Каретка представляє собою нескладний пристрій, що переміщається по вертикальній стійці станини на трьох колесах-котушках. Як ріжучих інструментів використовуються куплені в магазині госптоварів ножівкові полотна з алмазним напиленням. Полотна розрізані ножицями по металу і під фіксуючі штифти в них просвердлені отвори.
Крім того, до вертикальних стійок станини струбцинами через прокладки з пористої гуми кріпиться і скляна заготовка. Скло ріжеться одночасно з двох сторін. Зусилля притиску ризиків до нього регулюється натягом пружин. Щоб уникнути перекосів, що неприпустимо, пересувати каретку вгору-вниз слід за допомогою шнура, перекинутого через два шківа.
Для полегшення роботи служить розвантажувальний противагу. Дві струбцини, встановлені на стійці, використовуються як обмежувачі переміщення. Під час роботи лінія розрізу рясно змочується водою з поролоновою губки. «Пропілену» скло, залишається ножем розрізати плівку.
Нагрівання не потрібно, так як зазор досить широкий. Якщо кути триплекса повинні бути закругленими, то це робиться послідовним обрізанням по дотичним і підрівнювання потім кромки на наждаку. Виготовлене таким способом скління мого автомобіля відмінно служить вже два роки.
Пристосування для різання триплексного скла: 1 - горизонтальна опора (сталевий куточок 50x50), 2 - вертикальна стійка (сталевий куточок 50x50, 2 шт.), 3 - обробляється скло, 4 - струбцина (3 шт.), 5 - горизонтальна зв'язок (сталевий куточок 50x50, 2 шт.), 6 - напрямна (сталева труба діаметром 48), 7 - шків (паль, 2 шт.), 8 - шнур капроновий діаметром 6, 9 - каретка в зборі, 10 - розкіс (сталева смуга 50x2) , 11 - струбцина-обмежувач (2 шт.), 12 - противагу.
Каретка: 1 - тримач різака (сталь, 2 шт.), 2 - пружина стиснення (2 шт.), 3 - втулка (фторопласт, 4 шт.), 4 - циліндр (сталева труба 28x1, 2 шт.), 5 - кронштейн середньої котушки (сталевий куточок 45x45, 2 шт.), 6 - кронштейн верхньої і нижньої котушок (сталевий куточок 45x45, 2 шт.), 7 - шайба (сталь, 2 шт.), 8 - кронштейн держателя (сталевий пруток діаметром 12 , 2 шт.), 9 - вісь котушки (болт М12. 3 шт.), 10 - кронштейн (сталева труба діаметром 27), 11 - котушка (сталь, 3 шт.), 12- поперечна зв'язок (сталева труба діаметром 27) , 13 - пружина розтягування (2 шт.), 14 - напрямна станини, 15 - обраба иваемое скло, 16 - штифт-фіксатор (сталевий дріт діаметром 2, 2 шт.), 17 - різак (ножовочное полотно з алмазним напиленням, 2 шт.).