Сьогодні з задоволенням хочу представити матеріал, підготовлений моїм земляком, Паджероводом і постійним читачем - Демидовим Артемом, про самостійну заміну гальмівних колодок. Крім відмінного тексту, Артем супроводжував інструкцію фотографіями, що дають повне уявлення про весь процес. Навіть мені, людині, далекій від усього, що потрібно робити руками, стало зрозуміло 🙂
Придбання витратних матеріалів проблеми не викликало. Втулки стабілізаторів коштують близько 3 000 тг. ($ 20) за пару в оригіналі. З гальмівними колодками ситуація йде трохи інакше. Оригінальний комплект коштує 15 000 тг, тоді як китайські дублі обійдуться в 4 500 тг ($ 30). Несподівано виникло бажання заощадити розвіяв продавець: «Гальмівний шлях на китайський колодках більше приблизно на метр. Саме цього метра зазвичай і не вистачає! »
Далі слід було знайти тих, хто, власне, здійснить заміну. Проведений моніторинг вартості ремонту на СТО показав, що вона варіюється в районі 2 000-3 000 тенге ($ 20) за кожен вид. Тобто загальний бюджет операції складає близько 6 000 тг ($ 40). Перевівши отриману вартість в пивні літри, а також порівнявши вартість робіт з тривалістю (в минулий раз офіціали мені міняли втулки стаблізатора рівно 15 хвилин, взявши за роботу 4 500 тг), прийняли рішення все-таки спробувати здійснити ремонт самостійно.
Вибравши вечір без хмаринок, знайшовши гараж безлюддя і озброївшись фотоапаратом, набором головок №№12,14,16 ми взялися за справу.
Почати було вирішено з заміни гальмівних колодок.
Спочатку необхідно зняти колесо. Операції стандартні. Ставимо автомобіль на горизонтальну поверхню, фіксуємо гальмо стоянки. Тепер маленька хитрість. Коли ми міняли колодки, ми поставили колеса рівно і проводити маніпуляції з супортом доводилося всередині арки. Десь в середині робіт на другому колесі прийшло усвідомлення, що якщо вивернути кермо до упору, то працювати буде значно простіше. Тому, хитрість: при роботі на лівому колесі викручуємо кермо максимально вправо, на правому - навпаки. Далі зриваємо гайки, встановлюємо домкрат і піднімаємо машину.
Після проведення вищезгаданих маніпуляцій отримуємо наступну картину:
Тепер нам належить розібрати супорт. Для тих, кого поєднання «розібрати супорт» кинуло в дрож скажу, що розкрутити нам необхідно тільки один болт. Ось цей :
При вигляді спереду виглядає так:
До кінця викручуємо болт і кладемо його на чисту поверхню. Болт в мастилі і потрапляння піску вкрай небажано. Викрутивши болт, піднімаємо супорт:
і витягуємо старі колодки:
Накладку з колодки необхідно зберегти і при монтажі поставити на місце. Бічну пискавку (прошу вибачення за суто інженерне поняття) можна викинути, але попередньо поставивши таку ж (йдуть в комплекті з колодками) на нові колодки в такому ж становищі. Коробка з новими колодками виглядає так:
Порівняння старих та нових колодок показало очікуваний результат:
Як сказали потім фахівці, колодки могли б ще походити. Але такий екстрим ми залишимо його любителям. Не забуваємо поставити на колодку пискавку:
Після нетривалих мук супорт все-таки встав на належне місце. Залишилося ввернути болт.
При цьому потрібно максимально акуратно розправити пильовик. Якщо його пошкодити, то в кріплення потрапить пил.
Вкручувати на місце болт. На цьому заміна однієї пари гальмівних колодок благополучно завершується.
Потрібно більше інформації про Pajero 4? Тоді вам в розділ Мій Mitsubishi Pajero 4. де є ще багато корисного!
Володимир Соболєв on Пристібатися не треба - говорили вони. "Цікава версія і не позбавлена логіки! "Жов 9, 14:34
Лео on Пристібатися не треба - говорили вони. "За характером розбитого скла, схоже на те що удар був не довгастим предметом (в такому випадку він був би точковим ..." Жов 9, 14:03
Улукбек on Пристібатися не треба - говорили вони. "У Бішкеку на таке кажуть -" синдром БМВ ". "Жов 9, 11:28
Володимир Соболєв on Пристібатися не треба - говорили вони. "Пам'ятаю, мені багато тоді говорили, навіщо включаєш фари? Переконували навіть, що це заборонено ПДР. Хтось розповідав, що його гальмували інспектора ... "Жов 8, 22:11