Конструкція і параметри
У кожної форсунки є ряд важливих параметрів - наприклад, кількість палива, що впорскується, час відкриття, затримка уприскування, і т.д. Природно, все форсунки в двигуні повинні працювати злагоджено. Найменше неузгодженість знижує віддачу мотора, призводить до більш жорсткої роботі, збільшує витрату палива, і т.д.
Що записано в коді
Код форсунки - це параметри її відмінності від еталону. По-простому кажучи, є точка відліку - параметри так званої «ідеальної форсунки». Після виготовлення або ремонту, кожна форсунка тестується на спеціальному стенді. Цей стенд по декількох десятках параметрів перевіряє, наскільки тестована форсунка відрізняється від зразка, і в який бік. На підставі результатів перевірки генерується код. Цей код, наприклад, може бути протягнутий в пресі на стікері, наклеенном на форсунку.
При установці форсунки на двигун, механік за допомогою тестера вводить цей код в блок керування двигуном. У блоку управління двигуном в пам'яті теж зберігаються параметри «еталонної форсунки». Отримавши ж код реально встановленої форсунки, блок управління розуміє, де і в чому вона відрізняється від зразка. Тобто, наскільки і в яку сторону нужноскорректіровать її роботу - наприклад, десь зменшити затримку уприскування, десь - подати на цю форсунку довший або коротший сигнал, щоб подати необхідну кількість палива, і т.д. Інакше кажучи, кожна форсунка управляється індивідуально, залежно від своїх параметрів - так і досягається злагодженість роботи.
Якщо код не прописаний
У будь-форсунки є свій ресурс, і рано чи пізно їй може знадобитися ремонт. Ремонт, як правило, має на увазі заміну деяких деталей - розпилювача, клапана, нижньої гайки, після чого параметри форсунки дещо змінюються. А раз так - то потрібно на спеціальному стенді генерувати новий код, і вже цей код вводити в блок керування двигуном.
На жаль, деякі автосервіси пропискою нового коду нехтують: хтось через незнання, хтось із-за відсутності необхідного обладнання, а хтось по несумлінності. У форсунках просто міняються запчастини, після чого вони ставляться на машину. Заводять двигун - і його тут же починає моторошно трясти - як зараз кажуть «ковбасити». В цей час електроніка судорожно намагається розібратися - що за форсунками вона управляє? Зрештою, розумний блок керування двигуном якось скоректує виявлені відхилення, і робота двигуна стає схожа на нормальну. Цей процес іноді вимагає декількох спроб, і часом займає 2 ... 3 години.
Власнику автомобіля це намагаються не показувати, а то йому стане шкода свою машину. Або кажуть, що так і повинно бути - мовляв, так адаптація і відбувається. На жаль, така «адаптація», м'яко кажучи, не є гарантією подальшої нормальної роботи двигуна. Правда, в тому, що власник може відразу не відчути, що мотор працює не так, як треба. Частково спрацьовує психологічний ефект: нерідко здається, що після сервісу машина їде набагато краще. Особливо - якщо до цього вона їхала зовсім погано.
Наслідки і висновки
Найцікавіше може початися потім. Блок управління двигуном раптом починає ні з того ні з сього викидати помилки. Чому - незрозуміло, машина начебто їде нормально. Відомі випадки, коли власник не звертав уваги на ці помилки, а в один прекрасний день машина просто глохла, і відмовлялася заводитися. Людина привозив автомобіль в сервіс, помилки скидалися, а потім історія повторювалася.
В чому справа? Все зрозуміло: помилки з'являються через некоректну і Незлагоджений роботи непрописаних форсунок. Помилки ці накопичуються в пам'яті блоку управління двигуном, яка, на жаль, не гумова. Пам'ять переповнюється - машина глухне.
Це - лише видимі наслідки. На якихось марках автомобілів вони проявляються більше, на якихось - менше. А ось невидимі, але більш серйозні наслідки проявляються у всіх. Якщо форсунки працюють некоректно, відбувається неправильне смесеобразование, може виникати детонація, і інші не дуже хороші для мотора речі. Непомітно зрослий витрата палива і деяке погіршення приемистости - це вже само собою зрозуміле.
Регулярно зчитуючи показання різних датчиків (лямбда-зондів, датчика детонації, і т.д.) блок керування двигуном, природно, намагається коригувати роботу двигуна на ходу. Ось тільки коригувати доводиться постійно і інтенсивно. Наскільки така рвана робота корисна для ресурсу мотора - питання риторичне.
Що цікаво, прописування коду не є додатковою платною послугою. Генерація нового коду на належному обладнанні проводиться автоматично - під час тестування форсунки. Чи можна їздити з не прописаними форсунками? Теоретично - можна пробувати. Можна і на напівспущених шинах їздити, якщо гуму не шкода. А якщо не шкода двигун - то можна і форсунки є не прописувати.
Кожен виробник паливних систем, будь то Bosch або Delphi пропонує спеціалізоване обладнання для кодування своїх форсунок. Але що робити власникові невеликої дизельної майстерні, якщо пропоноване обладнання розробників паливної апаратури є занадто дорогим.
У цьому випадку на допомогу приходить італійська компанія Nova Ditex. має багаторічний досвід виробництва якісного та недорогого обладнання для перевірки дизельних паливних систем. Крокуючи в ногу з часом і з огляду на останні тенденції в області діагностики форсунок, Nova Ditex випустили комплект обладнання ERAGON. який призначений для перевірки і кодування форсунок Common Rail. Перевага даного комплекту полягає в тому, що ERAGON в поєднанні з цифровою безмензурочной системою перевірки TOTEM дозволяє досить швидко з високою точністю перевіряти і кодувати форсунки наступних типів: Bosch Piezo. Denso G 2 / X 2, Delphi C 2 I / C 3 I. VDO. Інакше кажучи пропадає необхідність купувати дорогі стенди всіх виробників або маючи обладнання одного бренду займатися ремонтом тільки цих форсунок, досить придбати мультимарочні багатоцільову платформу ERAGON.