![Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл (мотоцикл) Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл](https://images-on-off.com/images/162/chtotakoegeometriyamototsiklamojmotocikl-08209cc1.jpg)
Коли робиш якийсь кастом, або просто вносиш невеликі зміни в конструкцію мотоцикла, особливо коли це стосується рами і інших елементів, - то ці зміни полюбому впливають на поведінку вашого байка на дорозі в майбутньому! Чому так буває. тому що ми влазить в «геометрію мотоцикла», яку створили інженери на заводі і це впливає! Тому при будівництві (переделке0 залізного коня обов'язково треба врахувати цей факт.
Ось і поговоримо про «геометрії мотоцикла»:
Кут нахилу рульової колонки (α) - один з параметрів, що визначають геометрію мотоцикла. Так називають групу геометричних величин, що безпосередньо впливають на стійкість і керованість машини. Вимірюється цей кут між вертикаллю і віссю, що проходить через центри підшипників рульової колонки. В англомовній літературі його називають «rake angle». Іноді цей кут вимірюють від вертикалі, а від горизонталі так званий «кастор» (castor).
Зрозуміло кастор в 66 градусів дорівнює куту нахилу (90 - 66 =) 24 градуси.
Безпосередньо з кутом нахилу рульової колонки пов'язана ще одна величина - виліт (с), або «trail» по-англійськи. Він дорівнює відстані між точкою контакту передньої шини з дорогою і уявної точкою перетину з дорогою осі рульової колонки.
Щоб зрозуміти, як ці величини впливають на поведінку мотоцикла, розглянемо окремий випадок: переднє колесо під дією зовнішніх сил (зусилля водія, порив вітру, нерівності дороги) повертається вліво. Оскільки точки перетину осі рульової колонки сдорогой і контакту шини з дорогою не збігаються, при цьому виникає знос передньої шини, а величина його прямо пропорційна куту повороту колеса і вильоту. Цей знесення, в свою чергу викликає появу сили тертя (F), яка прагне повернути колесо і попереднє положення.
![Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл (нахилу рульової колонки відповідно) Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл](https://images-on-off.com/images/162/chtotakoegeometriyamototsiklamojmotocikl-5175f66a.png)
Таким чином, чим більше виліт, тим краще стійкість мотоцикла при русі по прямій. Але в той же час зі збільшеним вильотом машину важче вивести з прямолінійного руху. При малому вильоті мотоцикл стає легким в управлінні, але надзвичайно чутливим до спроб збити його зі шляху прямого.
![Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл (мотоцикл) Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл](https://images-on-off.com/images/162/chtotakoegeometriyamototsiklamojmotocikl-9994086a.png)
Не тільки виліт вилки впливає на керованість мотоцикла, але і його база (L). Це величина, що дорівнює відстані між осями коліс (в нашому випадку важливіше відстань між точками контакту коліс з дорогою, але - ці величини практично збігаються). Для оцінки поведінки мотоцикла зазвичай застосовують коефіцієнт стійкості (R), він обчислюється за формулою: R = с / (L + с) 100%.
Для класичних мотоциклів величина коефіцієнта стійкості зазвичай становить 6,3-7,0%. Непохитні круїзери славляться великими величинами - понад 7%, а для
вертких спортбайков він - в межах 5%. У гоночних мотоциклів він менше 6%, і на таких машинах «чайникам» краще не їздити.
Величини геометричних параметрів деяких характерних представників різних класів мотоциклів наведені таблиці.
![Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл (мотоцикл) Що таке - геометрія мотоцикла - мій мотоцикл](https://images-on-off.com/images/162/chtotakoegeometriyamototsiklamojmotocikl-66d65fef.png)
Досвідчені мотогонщики використовують для підвищення юркости мотоцикла ... переднє гальмо. Ось як виконують цей фокус Входять в поворот і гальмуванням домагаються «просідання» передньої вилки. Тим самим зменшують кут нахилу рульової колонки і виліт - отже, полегшують собі керування мотоциклом ....